ديترويت (أ ف ب) – في الأيام الأخيرة من إدارة الرئيس جو بايدن، تقترح وكالة سلامة الطرق السريعة الحكومية إرشادات سلامة طوعية للمركبات ذاتية القيادة.
لكن القاعدة الصادرة عن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة والتي تضع الخطة موضع التنفيذ لن تتم الموافقة عليها قبل نهاية فترة ولاية بايدن في يناير، ومن المرجح أن تُترك لمن يدير الوكالة في عهد الجمهوري دونالد ترامب.
الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، إيلون ماسك، الذي عينه ترامب للمشاركة في قيادة “إدارة الكفاءة الحكومية” لخفض التكاليف واللوائح، طرح فكرة مساعدته في تطوير معايير السلامة للمركبات ذاتية القيادة – على الرغم من أن المعايير ستؤثر على تيسلا. أنظمة القيادة الآلية.
في الوقت الحاضر لا توجد لوائح اتحادية تحكم المركبات ذاتية القيادة على وجه التحديد، وأي تنظيم متروك للولايات. ومع ذلك، يجب أن تستوفي المركبات ذاتية القيادة معايير السلامة الفيدرالية الواسعة التي تغطي جميع سيارات الركاب.
وبموجب اقتراح الوكالة، الذي صدر يوم الجمعة، يمكن لشركات صناعة السيارات والمركبات ذاتية القيادة التسجيل في برنامج يتطلب خطط السلامة وبعض تقارير البيانات للمركبات ذاتية القيادة العاملة على الطرق العامة.
ولتطبيق ذلك، يتعين على الشركات إجراء تقييمات مستقلة لعمليات سلامة المركبات الآلية الخاصة بها، وستكون هناك متطلبات للإبلاغ عن الحوادث والمشكلات الأخرى المتعلقة بالمركبات.
سيتعين على الشركات تقديم معلومات وبيانات للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) حول سلامة تصميم وتطوير وتشغيل المركبات. وستقرر الوكالة ما إذا كانت ستقبل الشركات في البرنامج.
لكن المدافعين عن سلامة السيارات يقولون إن الخطة لا ترقى إلى مستوى التنظيم المطلوب للمركبات ذاتية القيادة. على سبيل المثال، فهي لا تحدد معايير أداء محددة للمركبات مثل أرقام وأنواع أجهزة الاستشعار أو ما إذا كانت المركبات يمكنها رؤية الأشياء في ظروف الرؤية المنخفضة.
وقالت ميسي كامينغز، مديرة مركز الحكم الذاتي والروبوتات في جامعة جورج ماسون ومستشارة السلامة السابقة في NHTSA: “هذه مجموعة كبيرة من لا شيء”. “سيكون الأمر بمثابة تدريبات ورقية عديمة الفائدة تمامًا حيث تقسم الشركات أنها تفعل الشيء الصحيح.”
وقال مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات غير الربحي، إن أحد الأشياء الجيدة القليلة في الخطة هو أنه سيتعين على الشركات الإبلاغ عن البيانات المتعلقة بالحوادث والمشكلات الأخرى. كانت هناك تقارير تفيد بأن إدارة ترامب قد ترغب في إلغاء أمر NHTSA الذي يتطلب الآن من شركات السيارات ذاتية القيادة الإبلاغ عن الأعطال إلى الوكالة حتى تتمكن من جمع البيانات.
تم ترك رسالة يوم الجمعة تطلب التعليق من فريق ترامب الانتقالي بشأن متطلبات الإبلاغ عن الأعطال.
وقال بروكس إن الإدارة القادمة ربما ترغب في طرح نسختها الخاصة من المبادئ التوجيهية.
ستسعى NHTSA إلى الحصول على تعليق عام على الخطة لمدة 60 يومًا تقريبًا، ثم يجب أن تشق الخطة طريقها عبر العملية التنظيمية الفيدرالية، والتي قد تستغرق شهورًا أو حتى سنوات. وقالت الوكالة إنها تعتقد أن الخطة يمكن أن تسرع التعلم عن المركبات ذاتية القيادة بالإضافة إلى العمل على اللوائح المستقبلية.
“من المهم أن يتم نشر تكنولوجيا ADS (نظام القيادة الآلي) بطريقة تحمي الجمهور من مخاطر السلامة غير المعقولة بينما تسمح في الوقت نفسه بالتطوير المسؤول لهذه التكنولوجيا، التي لديها القدرة على تعزيز السلامة”، القاعدة المقترحة يقول.
وتعترف الوكالة أنه في المستقبل، قد تكون هناك حاجة إلى NHTSA لوضع معايير دنيا لأداء المركبات ذاتية القيادة والتي تشبه معايير السلامة الإلزامية التي تحكم السيارات التي يقودها الإنسان. لكن الوكالة تقول إنها لا تملك الآن بيانات ومقاييس لدعم هذه المعايير. وقال الاقتراح إن الخطة الطوعية ستساعد في جمع تلك المعلومات.