أ تصادم الجو المميت في يناير بين طائرة هليكوبتر عسكرية وطائرة تجارية ، عدة حوادث إضافية وقد دفعت المشكلات الفنية التي أدت إلى إلغاء جماعي في أكبر مطار في نيو جيرسي المسؤولين إلى تعهد بإصلاح لنظام مراقبة الحركة الجوية القديمة في البلاد وتعهد بتوظيف المزيد من وحدات التحكم.
يقولون إن القيام بذلك سيساعد في ضمان السلامة ومنع نوع المشكلات التي ابتليت بها نيوارك ، نيو جيرسي ، المطار منذ أن فشل نظام الرادار لفترة وجيزة الأسبوع الماضي.
يخطط وزير النقل شون دوفي للكشف عن خطة بمليارات الدولارات لإصلاح نظام مراقبة الحركة الجوية في البلاد يوم الخميس ، بينما تعمل إدارة الطيران الفيدرالية على حل مشاكل التكنولوجيا والتوظيف بسرعة في نيوارك وتجنب أزمة مماثلة في مكان آخر.
في وسط الاضطرابات ، يبدو شيء واحد واضحًا: ينضب نظام الشيخوخة للتعامل مع أكثر من 45000 رحلة يومية في البلاد.
من غير المؤكد ما إذا كانت خطة دافي التي يدعمها الرئيس دونالد ترامب ستحصل على تمويل الكونغرس اللازم لتكون أكثر فعالية من جهود الإصلاح السابقة خلال العقود الثلاثة الماضية. لكن دوفي يقول إنه ضروري. تم بالفعل استثمار أكثر من 14 مليار دولار في ترقيات منذ عام 2003 ولكن لم يغير أي منها بشكل كبير كيفية عمل النظام.
وقال دوفي: “نحن على ذلك. سنقوم بإصلاحه. سنقوم ببناء نظام جديد لكم جميعًا ولعائلاتك الأمريكية”.
لكن التفاصيل ضئيلة. من غير الواضح ما إذا كانت الخطة ستشمل خصخصة نظام مراقبة الحركة الجوية كما دعم ترامب في فترة ولايته الأولى. لم يسلط Duffy الضوء على هذا الاحتمال. من المتوقع أن يجذب إعلان يوم الخميس عشرات النقابات ، والتي من المحتمل أن تعارض الخصخصة ، إلى جانب المجموعات التجارية وممثلي الصناعة وأفراد أسرة ضحايا تحطم يناير.
تاريخ المشاكل
وقال البروفيسور بجامعة إلينوي شيلدون جاكوبسون ، الذي درس المخاطر في الطيران ، إن النظام يعمل بشكل جيد بما يكفي لإهماله إلى حد كبير من قبل كل إدارة. “لكن بشكل جيد ، ليس جيدًا بما يكفي عندما يتعلق الأمر بالسفر الجوي لأن حياة الناس معرضة للخطر.”
جاكوبسون هو اقتراح دوفي المتشكك سوف ينجح. ولكن يمكن أن يكون هناك دعم متجدد بعد الاصطدام بين طائرة شركات الطيران الأمريكية وطائرة هليكوبتر للجيش فوق واشنطن العاصمة في يناير ، وطائرة على ذلك انقلبت واشتعلت فيها النيران في تورونتو.
تم تسليط الضوء على نقاط ضعف نظام مراقبة الحركة الجوية في البلاد لسنوات في التقارير والجلسات. في الآونة الأخيرة ، أعلنت مراجعة مكتب المساءلة الحكومية التي صدرت في مارس أن 51 من نظام FAA 138 يعتبر غير مستدام وأن 54 أخرى من المحتمل أن تكون غير مستدامة. أ 2023 انقطاع في إشعار FAA لنظام الطيارين ، أجبر على أساس كل رحلة على مستوى البلاد لأكثر من ساعتين.
وقال فرانك لورنزو ، الرئيس التنفيذي لشركة كونتيننتال الجوية ، الرئيس التنفيذي لشركة كونتيننتال الجوية ، التي ساعدت في إنشاء مركز رئيسي في نيوارك ، لا يزال الرئيس التنفيذي لشركة “كونتيننتال الجوية” ، المدير التنفيذي السابق لخطوط الطيران ، الذي ساعد في إنشاء مركز رئيسي في نيوارك لا يزال يحتفظ به شركات الطيران ، الرئيس التنفيذي لشركة كونتيننتال الجوية السابق ، الذي ساعد في إنشاء مركز رئيسي في نيوارك ، لا يزال يونايتد إيرلاينز ، المدير التنفيذي السابق لخطوط الخطوط الجوية السابقة ، الذي ساعد في إنشاء مركز رئيسي في نيوارك لا يزال يحتفظ به شركات الطيران السابقة التي لا تزال تحتفظ بعد سنوات من الحصول على قارة. “لم نرلي حقًا الاهتمام الذي يتطلبه.”
التكنولوجيا القديمة
أخبر رئيس الرابطة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية الكونغرس أن غالبية البنية التحتية للاتصالات في إدارة الطيران الفيدرالية في أكثر من 4600 موقع تعتمد جزئيًا على الأقل على الأسلاك النحاسية المتقادمة ، بدلاً من خطوط الألياف البصرية الأكثر موثوقية التي يمكنها التعامل مع المزيد من البيانات. انقطاع غير متوقع يتعلق بتلك الخطوط يتسبب بشكل روتيني في توقفات الأرض في المطارات ويبدو أنه أدى إلى مشاكل في نيوارك.
يستخدم مراقبي حركة المرور الجوية للرادار في فيلادلفيا لتوجيه الطائرات داخل وخارج مطار نيوارك ذهب في وضع عدم الاتصال لمدة 30 ثانية على الأقل في 28 أبريل. يعتمد هذا المرفق على بيانات الرادار المرسلة عبر خطوط من نيويورك والتي ربما تكون قد فشلت ، بعضها خطوط هاتف نحاسية قديمة. تعتمد إدارة الطيران الفيدرالية على تلك الخطوط لأنه تم نقل وحدات التحكم في نيوارك من نيويورك إلى فيلادلفيا في الصيف الماضي لمعالجة قضايا التوظيف.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء إنها تخطط لاستبدال أي أسلاك نحاسية قديمة بألياف الألياف وإضافة ثلاثة خطوط بيانات جديدة بين نيويورك وفيلادلفيا. تعمل الوكالة أيضًا على تدريب وحدات تحكم إضافية ومعتمدة.
لم يكن من الواضح على الفور المدة التي ستستغرقها أي من الخطوتين ، لكن Duffy قال إنه يأمل أن يتحسن الوضع في Newark بحلول الصيف ، وهو عندما يتم تحديد مشروع بناء المدرج المستمر. لا تزال عدة وحدات تحكم في إجازة صدمة ممتدة بعد انقطاع الرادار ، مما زاد من نقص الموظفين في فيلادلفيا.
رداً على ذلك ، أدت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إلى تباطؤ حركة المرور داخل وخارج نيوارك لضمان معالجة الرحلات الجوية بأمان ، مما أدى إلى إلغاء. وقال دوفي أيضًا إن إدارة الطيران الفيدرالية ستجتمع مع جميع شركات الطيران لتحديد عدد الرحلات الجوية التي يمكن للمطار التعامل معها. يوم الأربعاء ، قاد نيوارك الأمة برصيد 42 مغادرة ألغيت و 46 من الوافدين ، وفقًا لموقع FlightAware.com. هذا حتى بعد قطع يونايتد 35 رحلة يومية في المطار ابتداء من نهاية الأسبوع الماضي.
تم الانتهاء من بعض الترقيات
قامت FAA بإجراء تحسينات تدريجية كجزء من برنامج NextGen الذي تم إنشاؤه في عام 2003. تشمل التطورات تطوير نظام ADS-B وهذا يوفر مواقع الطائرات أكثر دقة إلى وحدات التحكم والطائرات الأخرى. كان هذا النظام نقطة محورية التحقيق من تحطم يناير لأن طائرة هليكوبتر بلاك هوك لم تكن تستخدمه لبث موقعها في وقت التصادم.
حاول Duffy أيضًا توظيف مراقب الحركة الجوي Supercharge من خلال تقصير الوقت الذي يستغرقه الوصول إلى الأكاديمية وتحسين معدلات نجاح الطلاب. تقدم FAA أيضًا مكافآت إلى وحدات التحكم ذات الخبرة لتثبيط التقاعد المبكر.
يتمثل أحد التحديات الرئيسية في ترقية البنية التحتية للطيران في أن FAA يجب أن تبقي النظام الحالي يعمل أثناء تطوير نظام جديد – ثم إيجاد طريقة للتبديل بسلاسة. هذا جزئيًا لماذا تابعت الوكالة المزيد من التحسينات التدريجية في الماضي.
وقال جيف غوزيتي ، وهو محقق سابق في الحوادث عمل أيضًا في مكتب المفتش العام التابع لوزارة النقل لعدة سنوات التي ركزت على الطيران: “لقد كانت المشكلة موجودة منذ عقود. لا يرجع السبب في ذلك إلى الإهمال ، ولكن لأنه من الصعب حلها”. “ويتطلب الأمر المال والإدارة الجيدة. وقد تعرضت FAA نقصًا في كل من المال وفي بعض الحالات إدارة جيدة لسنوات.”