كانت مصممة للتو بدءًا من نوبتها في صالون في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري ، عندما تحطمت سيارة عبر نافذة المتجر وهبطت في منطقة الانتظار على بعد أمتار قليلة.
كانت مثل هذه الحوادث شائعة جدًا على طول الشارع الحادي والثلاثين لدرجة أن أصحاب الأعمال كتبوا بانتظام بعضهم البعض صورًا توضح الأضرار الناجمة عن المركبات السرعة على طول الطريق المكون من أربعة حارات تصطف مع المتاجر والبارات والمطاعم ، والتي استخدمها السائقون كاختصار بين الطرق السريعة الرئيسية.
وقال ريان فيريل ، الذي يمتلك الممتلكات التي تضم الصالون ومكتب المكتبات والشقق المذكورة أعلاه: “إن الطريق الواسع يجعل الناس يفكرون ،” سنقوم بالقيادة بالسرعة التي نريد بها “.
متى حواجز الرصيف الخرسانية لم ينجح ، قام فيريل وقادة الأعمال الآخرين بحملة لوضع الشارع على “نظام غذائي على الطريق”.
إزالة الممرات كانت أداة استخدمت العديد من المدن لسنوات لتهدئة حركة المرور ، على الرغم من المقاومة من بعض المحافظين الجمهوريين. رئيس دونالد ترامب الإدارة لا تحب ذلك أيضًا.
كان مسؤولو النقل الفيدراليين ذات مرة يبشرون بنظام غذائي على الطرق لخفض الحوادث بنسبة 19 ٪ إلى 47 ٪ ، ولكن معايير لجولة قادمة من منح السلامة على الطرق قل أن المشاريع التي تهدف إلى “الحد من قدرة الممر” ينبغي اعتبارها “أقل إيجابية”.
وقالت وزارة النقل الأمريكية في بيان بريد إلكتروني إلى وكالة أسوشيتيد برس إن إجبار المسافرين على مساحات أكثر تقييدًا “يمكن أن يؤدي إلى حوادث ، ومناورات غير منتظمة ، وإحساس زائف بالأمان يعرض الجميع للخطر”. “يعكس التحديث مخاوف الإدارة بشأن مخاطر السلامة المرتبطة بالازدحام.”
أضف خط غاز ، وطرح بعض ممرات المرور
وفرت Kansas City بعض المال عندما تحولت شارع 31st في عام 2022 لأن خط الغاز كان يسير على أي حال. أعيد فتحه مع حارة واحدة في كل اتجاه بدلاً من اثنين ، حارة الدوران المشتركة بالقرب من التقاطعات الإشارة ، أفضل معابر المشاة ومساحات وقوف السيارات المحمية في الشارع.
أصبحت الوجبات الغذائية على الطرق الآن جزءًا تلقائيًا تقريبًا من العملية في مدينة كانساس سيتي كلما كان الشارع متروكًا لإعادة الشراء. لسنوات ، المبادئ التوجيهية الفيدرالية كانت تخفيضات الممرات المذكورة مناسبة عادة على الطرق التي تحمل أقل من 25000 مركبة في اليوم. معظم الطرق الأربعة في المدينة لا تفي بهذه العتبة.
بوبي إيفانز ، المخطط الحضري في المجلس الإقليمي في أمريكا الوسطى الذي عمل في حمية الطرق في كانساس سيتي ، يطلق على الاستراتيجية “نجاحًا رائعًا” وواحدة من أكثر الأدوات فعالية في الحد من السرعة والتعطل والإصابات.
وقال إيفانز: “في العالم المعماري ، تسميها الحتمية البيئية”. “أنت تريد أن تصنعها حتى لا يشعروا بالراحة بسرعة كبيرة. أنت حقًا لا تبطئهم. أنت تعيدهم إلى حد السرعة.”
إعادة التفكير في الحاجة إلى السرعة
العديد من المدن الأخرى لديها وجبات الطرق على الطرق مع تحسين السلامة.
استشهد فيلادلفيا بانخفاض بنسبة 19 ٪ في حوادث الإصابة. شهدت بورتلاند ، أوريغون ، انخفاضًا أكثر من 70 ٪ في المركبات التي تسافر على الأقل 10 ميل في الساعة (16 كيلومتر) على الحد الأقصى للسرعة. انخفض متوسط السرعة في فورت لودرديل ، فلوريدا ، بمقدار 5 ميل في الساعة (8 كيلومتر في الساعة) على بعض الطرق في غضون أشهر.
لكن جاي بيبر ، المدير التنفيذي للسياسة في رابطة سائقي السيارات الوطنية ، وهي منظمة للدفاع عن السائقين ، قال إن معظم الوجبات الغذائية على الطرق تمثل جهودًا غير مسبوقة لإجبار المركبات على الخروج من الطريق. وقال إن عدد المركبات قد ينخفض على الطرق الغذائية ، ولكن بعد ذلك يتعين على الطرق المحيطة أن تمتص حركة المرور.
“يجب أن تذهب هذه السيارات إلى مكان ما” ، قال. “السيارات مثل المياه. إنهم يبحثون عن مستواها الخاص.”
وقال ليا شاهوم ، الذي يوجه شبكة الرؤية صفر ، وهي منظمة غير ربحية تدافع عن سلامة الشوارع ، إن الوجبات الغذائية على الطرق غير مكلفة ويدعمها سنوات من البحث. تعد المدن في الدول التي يقودها الجمهوريون من بين المتحولين ، وليس شاهوم متأكدة مما إذا كانت التوجيهات الجديدة لإدارة ترامب ستجعلها تعيد النظر.
وقال شاهوم: “آمل بالتأكيد أن لا ينزف إلى المجتمعات غير المباشرة للمجتمعات غير المباشرة عن استخدام هذه الإجراء المضاد للسلامة المثبتة”. “ستكون هذه خسارة حقيقية.”
لا يوجد تأثير سلبي على مركبات الطوارئ
استشهد قسم النقل في ترامب بمركبات التسليم والطوارئ من بين مخاوفها.
عندما قام باحثو جامعة أيوا بمسح المستجيبين الأول في سيدار رابيدز ، لم تجد دراستهم المنشورة العام الماضي أي فرق ملحوظ في وقت الاستجابة عند وجود نظام غذائي على الطريق. ومع ذلك ، كانت هناك حاجة ملحوظة لتثقيف السائقين حول ما يجب القيام به عندما تستخدم سيارة إسعاف مركزية مركبة لتمريرها.
وقالت كارا هامان ، أستاذة مشاركة في علم الأوبئة شاركت في تأليف الدراسة ، إنها لا تتذكر أي أمثلة رئيسية على عدم قدرة الشاحنات الإلكترونية أو الشاحنات على الاطلاع.
وقالت: “لم يسبب النظام الغذائي على الطريق مستوى من الازدحام الذي أبطئهم”.
مقاومة النظام الغذائي على الطريق قبل ترامب
حتى قبل ترامب ، كان الشك في بعض الدول الحمراء.
أمضى سان أنطونيو سنوات في التخطيط لإعادة عرض جزء مملوك سابقًا من شارع برودواي من خلال إزالة ممرات المركبات وتحسين امتداد الدراجات والمشاة. لكن تكساس استعادت فجأة الطريق في عام 2022 وأصبحت المشروع بينما كان حاكم الحزب الجمهوري جريج أبوت يركض لإعادة انتخابه ودعا إلى إنهاء سياسات مكافحة السيارات.
وقال برايان مارتن ، صاحب برونكو بايكز ، وهو متجر لتصليح الدراجات الكهربائية: “لقد استخدموا في الأساس برودواي كطبيعة سياسية”.
وقع حاكم فلوريدا الجمهوري رون ديسانتيس مشروع قانون العام الماضي في فترة مراجعة لمدة 180 يومًا وغيرها من الخطوات العديدة قبل أن تتمكن الحكومة المحلية من القضاء على حارة. وقال إنه سيمنع الناشطين من انسداد الطرق عمداً إلى إبطاء المركبات.
لم يأت كل هذا التراجع من الدول التي يقودها الجمهورية. خلال الوباء ، نفذت مدينة كولفر ، كاليفورنيا ، نظامًا غذائيًا على الطريق لتحديد أولويات المشي وركوب الدراجات والعبور. ولكن عندما عادت السيارات ودعمت حركة المرور لأميال ، عكست المدينة الخطة.
رفع بعض السكان دعوى قضائية ضد فانكوفر ، واشنطن ، قائلين إن المدينة كان يجب أن تضع وجباتها الغذائية للتصويت العام.
قال جوستين وود ، أحد المعارضين: “لقد رأيت أشخاصًا يمرون في الكتف أو حارة الدراجات”. “إنه يخلق المزيد من الفرص للصراع.”
وقال إيفانز ، المخطط في مدينة كانساس سيتي ، إن الوجبات الغذائية على الطرق لا يمكنها إيقاف جميع السائقين المتهورون.
وقال إيفانز: “إذا كنت ملزماً وعقدًا العزم على الذهاب على بعد 12 ميلًا على الحد الأقصى للسرعة على طريق من ثلاثة حارات ، فسيتعين عليك الانخراط في بعض القيادة الغبية والخطيرة”.