تعد محطات شحن السيارات الكهربائية الفيدرالية عنصرًا أساسيًا في أجندة بايدن المناخية، ومع ذلك فإن 4 ولايات فقط تمتلكها

لندن، أوهايو (AP) – في غضون 24 ساعة من شراء سيارته الحمراء Ford Mustang Mach-E، انطلق ليام سوير في رحلة تخييم.

سوير الذي اشترى سيارات الدفع الرباعي الكهربائية “لأنني أعتقد أن التكنولوجيا رائعة والنطاق طويل بما فيه الكفاية”، بحث مسبقًا عن محطات شحن مناسبة بين منزله في إنديانابوليس وغابة أليغيني الوطنية في غرب بنسلفانيا.

وبعد حوالي 175 ميلاً (282 كيلومترًا) من رحلته، توقف عند محطة شحن عامة جديدة في مركز بايلوت للسفر على طول الطريق السريع 70 خارج كولومبوس، أوهايو. المحطة، التي تم افتتاحها في لندن، أوهايو، في ديسمبر بأربعة أجهزة شحن، يمكنها تشغيل السيارة الكهربائية في حوالي نصف ساعة بينما يشتري السائقون الأطعمة والمشروبات ويستخدمون وسائل الراحة.

كلفت هذه الرسوم الأولى سوير، وهو مهندس مدني يبلغ من العمر 32 عامًا، حوالي 20 دولارًا.

تم إنشاء محطة الشحن في أوهايو بتكلفة 5 مليارات دولار البنية التحتية الوطنية للمركبات الكهربائية البرنامج، وهو جزء من مشروع قانون البنية التحتية الذي وافق عليه الحزبان، والذي وقع عليه الرئيس جو بايدن ليصبح قانونًا في نوفمبر 2021. وبعد أكثر من عامين، افتتحت أربع ولايات فقط – أوهايو ونيويورك وبنسلفانيا وهاواي – محطات ممولة من البرنامج.

وقد حدد بايدن، وهو ديمقراطي، هدفًا يتمثل في إنشاء شبكة وطنية مكونة من 500000 جهاز شحن متاح للجمهور بحلول عام 2030. تعد منافذ الشحن التي يسهل الوصول إليها جزءًا أساسيًا من جهوده لتشجيع السائقين على الابتعاد عن السيارات والشاحنات التي تعمل بالبنزين والتي تساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري.

وقد اكتسبت هذه الجهود إلحاحًا أكبر هذا الشهر كما أعلنت إدارة بايدن معايير جديدة لانبعاثات السيارات التي وصفها المسؤولون بأنها الخطة الأكثر طموحًا على الإطلاق لخفض التلوث الناتج عن ظاهرة الاحتباس الحراري من سيارات الركاب. سيتطلب تلبية هذه المعايير زيادة كبيرة في مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة.

حققت مبيعات السيارات الكهربائية رقمًا قياسيًا بلغ 1.19 مليونًا في الولايات المتحدة العام الماضي وتمثل 7.6٪ من إجمالي سوق السيارات في الولايات المتحدة، ارتفاعًا من 5.8٪ في عام 2022.

انبعاثات وسائل النقل هي أكبر مصدر للغازات الدفيئة في البلاد.

وتقول إدارة بايدن إن برنامج الشحن الفيدرالي يسير على الطريق الصحيح. ومن المتوقع أن تفتتح عدة ولايات، بما في ذلك ماين وفيرمونت وكولورادو، محطات شحن عامة في وقت لاحق من هذا العام، في حين منحت أكثر من اثنتي عشرة ولاية أخرى عقودًا لمشاريع أو بدأت أعمال البناء.

وقالت شايلين بهات، مديرة الطرق السريعة الفيدرالية، في مقابلة: “نحن نبني هذا الإطار الوطني من الصفر، ونتشارك مع الولايات لوضع الخطط، ونريد التأكد من أننا نولي الرعاية المناسبة لإعداد هذا البرنامج بشكل صحيح”.

وقال بهات: “كان العامان الأولان يدوران حول وضع القواعد الصحيحة، ووضع الخطط موضع التنفيذ”. “والآن ما ستراه هو أن هذا العام يتعلق بوصول أجهزة الشحن إلى الإنترنت.”

كجزء من إطلاق محطة الشحن الوطنية، منحت إدارة بايدن 623 مليون دولار في شكل منح للولايات والحكومات المحلية والقبائل في يناير. ستمول المنح 47 محطة شحن للسيارات الكهربائية والمشاريع ذات الصلة في 22 ولاية وبورتوريكو، بما في ذلك 7500 منفذ شحن.

بشكل منفصل، تعهدت شركة Walmart وشركات خاصة أخرى ببناء شبكة من محطات الشحن السريع بأسعار معقولة للمركبات الكهربائية. ومن المتوقع أيضًا أن يكون البرنامج الفيدرالي بمثابة حافز لمشاريع أخرى.

وقال غابي كلاين، مدير المكتب المشترك للطاقة والنقل، الذي يدير برنامج الشحن الفيدرالي: “نحن ملتزمون بالتأكد من أن جميع الأمريكيين يمكنهم شحن (سياراتهم الكهربائية) حيث يعيشون ويعملون ويتسوقون ويلعبون ويصلون”. .

لكن حتى بعض خبراء الحكومة يقولون إن 500 ألف شاحن عام لن تكون كافية لتلبية متطلبات بايدن. أهداف مناخية طموحة. المختبر الوطني للطاقة المتجددة التابع لوزارة الطاقة يقدر العام الماضي أن الولايات المتحدة ستحتاج إلى 1.2 مليون شاحن عام بحلول عام 2030، وهي قفزة هائلة من 175,00 منفذ شحن عام متوفر الآن، وفقًا لقياسات مركز بيانات الوقود البديل، وهو أحد أقسام وزارة الطاقة.

يعد توفر محطات الشحن أمرًا أساسيًا لإقناع الأمريكيين بشراء السيارات الكهربائية.

لا يزال القلق بشأن نطاق القيادة يشكل عائقًا، إلى جانب التكلفة. وأشار نحو 80% من المشاركين إلى المخاوف بشأن نقص محطات الشحن كسبب لعدم شراء سيارة كهربائية، بحسب ما نقلته صحيفة “ديلي ميل” البريطانية مسح 2023 من وكالة أسوشيتد برس-مركز NORC لأبحاث الشؤون العامة ومعهد سياسات الطاقة بجامعة شيكاغو.

وقال سبعة من كل 10 إنهم لن يشتروا سيارة كهربائية لأن شحنها يستغرق وقتًا طويلاً ولأن تكنولوجيا البطارية ليست جاهزة.

وقال بهات: “في بعض أجزاء البلاد – وخاصة المناطق الريفية البعيدة عن المدن الكبرى – “توجد بالتأكيد ممرات تشعر فيها بالقلق بشأن القلق بشأن النطاق”. “سيستغرق الوصول إليهم وقتًا أطول، تمامًا كما استغرق الأمر وقتًا أطول للحصول على تغطية الهاتف المحمول في تلك الأماكن.”

لكنه قال إن هدف الإدارة هو توفير أجهزة شحن كل 50 ميلاً (80 كيلومترًا) على طول الطرق السريعة الأمريكية. وتعطي شبكات الشحن الرئيسية الأخرى التي تقدمها شركات Tesla وEVgo وElectrify America الأولوية لمراكز التسوق ومحطات الوقود ومحلات البقالة، لكن السفر لمسافات طويلة هو المكان الذي يرى فيه العديد من الأمريكيين الفجوة الأكبر.

وبينما يضاعف بايدن جهوده في مجال الطاقة النظيفة كجزء من حملة إعادة انتخابه، من الجدير بالذكر أن ولاية أوهايو، وهي ولاية متأرجحة بقيادة الحاكم الجمهوري مايك ديواين، كانت من أوائل الدول التي تحركت في مسعى فرض الرسوم الفيدرالية.

وقال ديواين، الذي ظهر في الافتتاح الكبير لمحطة أوهايو في ديسمبر/كانون الأول: “إن السيارات الكهربائية هي مستقبل النقل، ونريد أن يتمكن السائقون في أوهايو من الوصول إلى هذه التكنولوجيا اليوم”.

كان برنامج وزارة النقل بالولاية، DriveOhio، بمثابة الهيكل التنظيمي لمحطة الشحن. ساعدت هيئة الشراكة بين القطاعين العام والخاص في توفير الأموال اللازمة للمشروع بعد أن ساهم البرنامج الفيدرالي بنسبة 80٪ من التكلفة المقدرة بمبلغ 500 ألف دولار إلى 750 ألف دولار، بما في ذلك البناء والتشغيل والصيانة لمدة خمس سنوات.

“في الواقع لا أعتقد أن هذه الأمور تتحرك ببطء شديد. وقال بريتي تشودري، المدير التنفيذي لشركة DriveOhio: “أعتقد أنهم يسيرون بسرعة كبيرة نظرًا لأنها مشاريع بناء صغيرة نقوم بنشرها على نطاق واسع جدًا”. “إن وضعهم على الأرض بسرعة أمر مهم لأن لدينا هذا العدد المتزايد من سائقي المركبات الكهربائية هناك ويحتاجون إلى الدعم عندما يقودون سياراتهم عبر ولايتنا أو عبر البلاد.”

يمثل تلبية المتطلبات الفيدرالية ومعايير التشغيل تحديًا للولايات ذات الخبرة القليلة في طرح هذا النوع من البنية التحتية، وفقًا لما ذكرته لورين ماكدونالد، المحللة المستقلة التي تتابع عملية البناء.

وقال: “إن الدول تتحرك بسرعات مختلفة للغاية”. “قد يستغرق الأمر 18 شهرًا في المتوسط ​​حتى يتم تشغيل الكثير من هذه المحطات.”

يمكن أن تتأخر المشاريع لعدة أشهر إلى سنوات بسبب التأخير في الحصول على التصاريح والموافقات والترقيات الكهربائية والمعدات. هذا الأخير يمكن أن يكون مكلفا. وفي كاليفورنيا، الولاية التي تمتلك أكبر عدد من السيارات الكهربائية، يمكن لهيئة المرافق العامة أن تنفق 50 مليار دولار حتى عام 2035 فقط لتلبية الطلب هناك.

سوير، الذي كان يشحن سيارته الموستانج بينما كانت الشاحنات مصطفة عند صفوف مضخات الغاز القريبة، قال إنه ينوي شحن سيارته في المنزل طوال الليل، لكنه يقدر المحطات العامة لرحلاته البرية بين الحين والآخر. لا يمانع في وقت الشحن لمدة نصف ساعة.

وقال: “إن الحصول على 20 دقيقة إلى 30 دقيقة لإراحة قدميك، وتناول الغداء ليس بالأمر السيئ إذا لم تكن في عجلة من أمرك”. “إذا كان لديك ترف الوقت، فإن الأمر يستحق ذلك.”

“أعتقد بالتأكيد أن البنية التحتية تحتاج إلى الارتقاء أكثر، أليس كذلك؟” هو قال. “وسيأتي شحن أسرع.”

___

أفاد دالي من واشنطن. أفاد سانت جون من ديترويت.

____

تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.