أخبر رئيس إدارة الطيران الفيدرالي الكونغرس خلال جلسة يوم الخميس حول تصادم الجو على واشنطن العاصمة ، قتل 67 شخصًا أن الوكالة يجب أن تفعل المزيد لضمان بقاء الطيران آمنًا.
وقال كريس روشيلو ، المسؤول بالوكالة بالوكالة ، إن المراجعة التي يقودها الذكاء الاصطناعي في إدارة الطيران الفيدرالية والتي تهدف إلى تحديد تهديدات السلامة في المطارات الأخرى مع احتقان طائرات الهليكوبتر المماثلة في الطائرات الهوائية في غضون أسبوعين.
خلال جلسة الاستماع ، تساءل رئيس مجلس السلامة الوطنية للنقل وأعضاء الكونغرس مرة أخرى كيف لم يلاحظ FAA عدد المثير للقلق من المكالمات القريبة بالقرب من مطار رونالد ريغان الوطني وتناولت المشكلة قبل تصادم يناير بين طائرة هليكوبتر للجيش والطائر. ال الاصطدام على نهر بوتوماك كان تحطم طائرة الأكثر دموية في البلاد منذ نوفمبر 2001.
قال روشيلو: “علينا أن نفعل ما هو أفضل”. “علينا أن نحدد الاتجاهات ، وعلينا أن نكون أكثر ذكاءً حول كيفية استخدامنا للبيانات ، وعندما نضع الإجراءات التصحيحية في مكانها ، يجب علينا تنفيذها.”
كيف تستخدم FAA AI
تستخدم FAA منظمة العفو الدولية للحفر في ملايين التقارير التي تجمعها لتقييم الأماكن الأخرى مع حركة مروحية مزدحمة بما في ذلك: بوسطن ، نيويورك ، بالتيمور واشنطن ، ديترويت ، شيكاغو ، دالاس ، هيوستن ، لوس أنجلوس وعلى طول ساحل الخليج. وعد روشيلو باتخاذ إجراءات فورية إذا تم العثور على المخاطر.
المحققون لديهم أبرز 85 مكالمة قريبة حول مطار ريغان في السنوات الثلاث التي سبقت الحادث الذي كان ينبغي أن يشير إلى مشكلة في السلامة المتزايدة. أخبر روشيلو اللجنة الفرعية للطيران التابعة لجنة التجارة والعلوم والنقل أنه تم التحقيق في كل مكالمة وثيقة وتم مراجعة جميع البيانات من قبل ، ولكن تم تفويت هذا الاتجاه المقلق.
وقالت رئيسة NTSB جينيفر هومندي إنه من الواضح أن هناك مشكلة في تحديد الاتجاهات في البيانات التي تجمعها FAA.
حضر جلسة ديلي كروفتون ، التي توفي شقيقها كيسي كروفتون في التصادم.
وقال في بيان بعد ذلك: “لقد فوجئت بلفات بروتوكولات السلامة التي أدت إلى هذا الحادث”.
مستمر الإنذارات الاصطدام تنفجر
قال السناتور تيد كروز ، السناتور تكساس ، إنه علم أن الخدمة السرية والبحرية الأمريكية تسببت في مجموعة من أجهزة الإنذار في التصادم في الطائرات المحيطة بمطار ريغان في 1 مارس أثناء اختبار التكنولوجيا المضادة للفرسان التي استخدمت ترددًا مماثلًا تستخدمه أنظمة تحذير الطائرات. قال كروز إن هذا حدث على الرغم من تحذير من إدارة الطيران الفيدرالية ضد القيام بذلك.
وقال كروز: “هذا أمر مقلق للغاية أنه بعد شهر واحد فقط من وفاة 67 شخصًا أثناء اتباع نهجه إلى DCA (مطار ريغان) ، فإن الخدمة السرية والبنتاغون سيتسببان عن غير قصد في رحلات متعددة لتلقي تنبيهات في قمرة القيادة العاجلة التي توصت على إجراءات مراوغة”.
تم تقييد حركة مروحية حول ريغان ناشيونال منذ يناير / كانون الثاني في أي وقت تستخدم الطائرات نفس المدرج الذي كانت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية التي تحطمت تقترب عندما اصطدمت مع المروحية. بناءً على حث NTSB ، FAA محظور بشكل دائم تلك المروحية بالذات طريق في معظم الظروف. إذا استخدمت طائرة هليكوبتر المسار ، فسيُحظر على الطائرات الإقلاع أو الهبوط على هذا المدرج.
لا يزال الجيش لا يبث مواقع طائرات الهليكوبتر
رئيس الجيش الأمريكي من العميد الطيران. اعترف الجنرال ماثيو برامان أنه اعتبارًا من صباح يوم الخميس ، كانت طائرات الهليكوبتر لا تزال تطير فوق عاصمة البلاد مع نظام رئيسي يبث مواقعهم أثناء معظم البعثات لأنها تعتبرها حساسة.
ودعا كروز هذا “مروع وغير مقبول للغاية”.
ثم قال روشيلو إن إدارة الطيران الفيدرالية ستطلب على الفور جميع الطائرات التي تحلق بالقرب من ريغان الوطنية لبث مواقعها. تم تصميم “بيانات ADS-B OUT” لمساعدة وحدات التحكم في الحركة الجوية على تتبع موقع الطائرة بشكل أفضل مع تحديثات الموضع كل ثانية ..
قبل هذا الإعلان ، سمحت الاستثناءات في المجال الجوي فوق واشنطن للجيش والطائرات الحكومية الأخرى بالطيران دون الإرسال ، أو الطيران في وضع سمح بنقل معلومات أقل لتجنب بث المهام التي يحتمل أن تكون حساسة للجمهور.
قال طيار بلاك هوك السابق تيم ليلي ، والد الطائرات كوبيلوت سام ليلي ، إنه يشعر بخيبة أمل لأن الجيش لم يتخذ خطوات بسيطة لتحسين السلامة التي أوصى بها في اجتماع مع برامان ، بما في ذلك تشغيل أنظمة تحديد المواقع ، مضيفًا عضوًا رابعًا من أفراد الطاقم أو يمنع استخدام الصقور الأكبر سناً على الطرق حول واشنطن.
وقال ليلي ، الذي طار على طرق هليكوبتر حول العاصمة لمدة أربع سنوات في التسعينيات كجزء من مسيرة جيش مدتها 20 عامًا والآن تطير الطائرات الخاصة: “شعرت بالإحباط من عدم المساءلة. لا يزال الجيش لا يريد أن يقول أنهم ارتكبوا أي شيء خاطئ”.
هل تعمل الأنظمة حتى؟
لاحظ Homendy أيضًا أنه من المهم فحص معدات الإرسال للتأكد من أنها تعمل بالفعل. لم تنقل المروحية المشاركة في هذا التصادم أي بيانات موقع لمدة 730 يومًا. عندما فحص NTSB بقية طائرات الهليكوبتر للوحدة بعد الحادث ، وجد ثمانية منها لم تنتقل منذ عام 2023.
بالإضافة إلى ذلك ، قالت Homendy إنها غير متأكدة مما كان يفعله الجيش مع أي تقارير عن قرب تلقاها أو مدى رصد ما إذا كانت طائرات الهليكوبتر قد انتهكت حدود الارتفاع خلال رحلاتها مثل تلك التي اصطدمت مع الطائرات الطائرات. وقالت إن معظم محادثات السلامة على مستوى الكتيبة تركز على “زلات OSHA والرحلات والسقوط”.
___
ساهمت كاتبة أسوشيتد برس تارا كوب في هذا التقرير من واشنطن العاصمة