هانوي، فيتنام (AP) – تنقسم فيتنام بين رؤيتين: الدراجات النارية الهادرة والموثوقة التي تعمل بالغاز والتي تسيطر الآن على الطرق، والدراجات الكهربائية الأنيقة والصامتة التي تقول الحكومة إنها مستقبلها.
تخطط هانوي ل حظر الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري من وسط المدينة في يوليو 2026، كجزء من حملة وطنية ل خفض الانبعاثات و تلوث الهواء. وتدرس عاصمتها التجارية، مدينة هوشي منه، اتخاذ خطوة مماثلة. وبحلول عام 2030، تهدف فيتنام إلى تشغيل ثلث السيارات وأكثر من خمس الدراجات النارية بالكهرباء.
ويرى البعض في ذلك فرصة لاستبدال المحركات التي تخرج الدخان برحلات أنظف وأكثر هدوءًا، لكن آخرين ما زالوا حذرين. لا تزال الدراجات التي تعمل بالغاز أرخص وأكثر ثباتًا وأسهل في الإصلاح. يشعر العديد من المالكين بالقلق من أن الطرز الكهربائية قد تكون قصيرة المدى والقدرة على تحمل التكاليف وسهولة الشحن.
في قلب النقاش يوجد المكان المركزي للدراجة النارية في الحياة الفيتنامية. تعمل المركبات ذات العجلتين في البلاد، والتي يبلغ عددها 77 مليون سيارة – بما في ذلك 7 ملايين في هانوي و8.5 مليون في مدينة هوشي منه – على تشغيل الشركات الصغيرة، وتشكيل التجارة اليومية، وتحديد إيقاع المدن. يقوم أصحاب المتاجر بتجميع البضائع على الدراجات البخارية للدفع عبر حركة المرور، بينما تضغط العائلات على ثلاثة أجيال على دراجة واحدة للركض إلى المدرسة.
وبينما يتدافع سائقو التوصيل والميكانيكيون، تفتح الشركات الناشئة للدراجات الكهربائية متاجر بيع بالتجزئة جديدة وترتفع مبيعات الدراجات الإلكترونية.
ويقول أكبر مصنعي الدراجات النارية في فيتنام، هوندا وياماها، إن الجدول الزمني لعام 2026 طموح للغاية. شركات السيارات الكهربائية الفيتنامية – شركات ناشئة مثل Dat Bike أو الشركات الأكبر VinFast، بدعم من أكبر تكتل في فيتنام VinGroup – وشركة صناعة الدراجات الكهربائية الصينية Yadea يراهنون على مستقبل كهربائي.
تا مانه كوونج، 45 عامًا، سائق سيارات الأجرة الذي يكسب حوالي 20 دولارًا في الأيام الجيدة، يطلق على دراجته النارية المتهالكة ولكن الموثوقة اسم “الحصان الحديدي”، وهي لغة عامية يستخدمها راكبو الدراجات للإشارة إلى رفيقهم المخلص خلال الفوضى اليومية في المدينة. سيكون على استعداد للتحول إلى دراجة كهربائية، بل وسيرحب بها إذا كانت تكلفتها أقل.
وقال: “لكنني لا أستطيع الآن شراء دراجة كهربائية”.
ويبلغ حجم سوق الدراجات النارية في فيتنام نحو 3.5 مليون وحدة سنويا، وهو ثاني أكبر سوق في جنوب شرق آسيا. كما أنها من بين الأسواق الأكثر كهربة للمركبات ذات العجلتين، حيث تحتل المرتبة الثالثة بعد الصين والهند، على الرغم من أن الدراجات النارية الكهربائية تشكل حوالي 12٪ من إجمالي المبيعات.
يعد كهربة المركبات ذات العجلتين المتبقية أمرًا أساسيًا لخفض انبعاثات العوادم وإزالة الضباب الدخاني من الشوارع. وقال زيفي يانغ من المجلس الدولي للنقل النظيف، إن السيارات الكهربائية أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من محركات الغاز. ويرتبط حوالي 70 ألف حالة وفاة في فيتنام كل عام بالهواء الملوث، وفقا لمعهد التأثيرات الصحية غير الربحي ومقره بوسطن.
وأضاف يانغ أنه على عكس سوق السيارات، فإن الدراجات النارية التي تباع في فيتنام تُصنع هناك. وهذا يعني أن التحول إلى الدراجات الكهربائية يمكن أن يعزز المنتجين المحليين، ويعزز الشركات الناشئة، ويجذب استثمارات جديدة. ومن الممكن أيضاً أن يشكل التحول الذي تشهده فيتنام أسواقاً نامية أخرى.
وقالت: “هذه الدول تنظر إلى بعضها البعض. انظر إلى التجربة”.
ارتفعت مبيعات الدراجات النارية الكهربائية منذ الإعلان عن الحظر، مع زيادة مشتريات الدراجات الصغيرة بنسبة 89% والدراجات كاملة الحجم بنسبة 197% في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2025. وتصدرت شركة VinFast مبيعاتها حيث تضاعفت مبيعاتها بأكثر من أربعة أضعاف، متفوقة على شركة Yadea وغيرها من المنافسين المحليين، وفقًا لموقع MotorcyclesData الذي يتتبع الصناعة.
وقال يانغ إن الدعم الحكومي للتخلص من الدراجات النارية القديمة يمكن أن يساعد راكبي الدراجات مثل كوونج. في حين أن تحسين وسائل النقل العام في مراكز المدن المزدحمة من شأنه أن يشجع أيضًا التحول إلى السيارات الكهربائية. وأضافت أن أساطيل خدمات نقل الركاب ستستفيد أيضًا لأنها تسافر لمسافات أطول ويمكن أن تساعدها الدراجات الكهربائية في توفير الوقود. من المفيد أيضًا المحطات التي يمكن للركاب فيها استبدال البطاريات المستنفدة بأخرى مشحونة بالكامل بدلاً من انتظار إعادة شحنها.
وقال يانغ إن البطاريات الأصغر حجما تجعل الشحن المنزلي أسهل، كما أن تكاليف البطاريات تنخفض على مستوى العالم، والمركبات الكهربائية ليست أكثر عرضة للحريق من المركبات القديمة، على الرغم من أن مثل هذه الحرائق تحتاج إلى تدريب خاص ومعايير سلامة صارمة.
وتخطط مدينة هوشي منه لاستبدال 400 ألف دراجة نارية تعمل بالبنزين بدراجات كهربائية بحلول عام 2028، بدءاً بحظر عام 2026 على استخدام دراجات الغاز لطلبات التوصيل والتوصيل. وستقدم المدينة قروضا منخفضة الفائدة وإعفاءات ضريبية وإنشاء مناطق منخفضة الانبعاثات للحد من التلوث. في هانوي، يمكن للأشخاص المتأثرين بالحظر الحصول على إعانات تتراوح بين 120 إلى 200 دولار لشراء دراجات كهربائية بقيمة 590 دولارًا على الأقل، اعتمادًا على الدخل، ولن يضطروا إلى دفع رسوم التسجيل أو لوحة الترخيص الجديدة حتى عام 2030.
يبدو أن VinFast مستعد للاستفادة من عملية الانتقال. وتفوقت شركتها لخدمات نقل الركاب، Green SM، على شركة Grab الإقليمية لخدمات نقل الركاب ومقرها سنغافورة في فبراير لتصبح الشركة الرائدة في السوق في فيتنام. وستطلق قريباً أول دراجة نارية كهربائية تعمل بتبديل البطاريات، وتباع بحوالي 760 دولاراً. وتخطط أيضًا لبناء 150 ألف محطة لتبديل البطاريات على مستوى البلاد في غضون ثلاث سنوات.
تتعاون VinFast مع البنوك الفيتنامية لتقديم قروض وإعانات منخفضة الفائدة لتعزيز اعتماد السيارات الكهربائية، بما في ذلك تغطية ما يصل إلى 90% من التكاليف والتنازل عن رسوم التسجيل.
قال سون نغوين، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة Dat Bike، إن هذه السياسات والحوافز يمكن أن تشجع المزيد من شراء الدراجات النارية الكهربائية، لكن النجاح على المدى الطويل يتوقف على صنع دراجات كهربائية تقدم أداءً عاليًا ومدى طويلًا وشحنًا سريعًا بأسعار مساوية أو أفضل من الدراجات النارية التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز. وقال: “يمكن أن تساعد الحوافز في إضافة الزخم، لكن النجاح على المدى الطويل يعتمد على بناء المنتجات التي تفوز بمزاياها الخاصة”.
جمعت شركة Dat Bike 22 مليون دولار في سبتمبر من مستثمرين من القطاع الخاص، مما أدى إلى مضاعفة رأس مالها تقريبًا إلى 47 مليون دولار. وقالت الشركة إنها ستستخدم التمويل لتعزيز الإنتاج والبحث وتوسيع مبيعاتها.
تهيمن هوندا على سوق الدراجات النارية في فيتنام بحصة سوقية تزيد عن 80%. وباعت حوالي 2.3 مليون دراجة في فيتنام في الفترة من أبريل 2024 إلى مارس 2025، وصدرت 300 ألف دراجة أخرى، مما عزز مكانة البلاد كسوق كبير ومركز إنتاج رئيسي.
يتتبع ياماها بحصة تبلغ حوالي 17٪. ومن خلال رابطة المصنعين الفيتنامية، قالت الشركتان إن الحظر لعام 2026 كان متسرعًا للغاية. بدأت شركة هوندا في بيع الدراجات الإلكترونية هذا العام فقط، وحذرت من أن استبدال ملايين الدراجات بسرعة من شأنه أن يجهد المستهلكين.
ولم تستجب شركة هوندا واتحاد مصنعي الدراجات النارية في فيتنام لطلبات التعليق. وقالت ياماها لوكالة أسوشيتد برس إنها تراجع الخطة ولا يمكنها الرد بعد.
في الوقت الحالي، تقوم العديد من الشركات بالتحوط في رهاناتها. وقالت باو نجوك كاو، التي تؤجر الدراجات النارية للمغتربين والسياح، إنها شعرت “بالرعب” عندما سمعت لأول مرة عن الحظر. تعمل أعمالها على مبدأ أن الدراجات رخيصة الثمن، حيث تكلف حوالي 80 دولارًا شهريًا. إن فقدان الوصول إلى شوارع هانوي الأكثر جذبًا للسياح من شأنه أن يعزلها عن عملائها الأساسيين، وبينما يتزايد الاهتمام بالمركبات الكهربائية، فإن الإعانات الحالية ليست كافية تقريبًا لاستبدال أسطولها. ومع ذلك، فهي تقول إنها تدعم الحظر من حيث المبدأ، وترحب بالوعد بهواء أنظف وشوارع أكثر صحة.
وقالت: “نحن ننتظر فقط الحصول على مزيد من الوضوح ونرى ما سيحدث”.
—
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.