شنغهاي (AP) – كانت أكشاك شركات صناعة السيارات الصينية والألمانية واليابانية صاخبة في معرض شنغهاي للسيارات هذا الأسبوع ، حيث حافظت الصناعة على تركيزها على سوق عالمي أوسع لا يخضع لشركة شديدة الانحدار التعريفات الأمريكية على واردات السيارات وأجزاء السيارات.
العلامات هي ذلك تعريفة الرئيس الأمريكية دونالد ترامب بنسبة 25 ٪ على واردات السيارات التي تسبب الشركات لإعادة معايرة استراتيجياتها ، وفي بعض الحالات ابحث عن فرص جديدة.
وقال ما ليهوا ، المدير العام في سولنج ، صانع صيني لوحدات التحكم في المجال وغيرها من الإلكترونيات المستخدمة في أشياء مثل شاشات الكاميرا الخلفية: “عندما تكون الحكومات فوقها في خلاف ، فإنها ستؤثر على الشركات أدناه”.
Counts Ford Motor Co. ، Counts Ford Motor Co. و Toyota Motor Corp والعديد من شركات صناعة السيارات العالمية والصينية الأخرى بين عملائها. كما أنها تقوم بإنشاء قاعدة تصنيع في فيتنام ، لديها شركة Vinfast ، شركة Vinfast المحلية ، طموحات لتصبح شركة صناعة السيارات الرائدة في جنوب شرق آسيا.
العديد من العشرات من شركات قطع الغيار والمكونات التي تعرضها في معرض شنغهاي للسيارات لديها عمليات تمتد على كل من الأسواق الصينية والعالمية.
عانى صانع المكونات المعدنية Gestamp ، وهو مورد للهيكل وصناديق البطارية وغيرها من أجزاء السيارات الرئيسية ، من تباطؤ في أسواق الولايات المتحدة وأوروبا الغربية ، لكنه يتوسع في آسيا وأمريكا اللاتينية وأوروبا الشرقية.
أصبحت التعريفات الآن مضاعفات إضافية ، حيث يشاهد شركات صناعة السيارات لمعرفة ما يأتي.
وقال إرنستو بارسلو ، كبير موظفي ESG في Gestamp ، عن عدم اليقين الذي يهيمن الآن على السوق: “في الماضي ، كانت سلاسل التوريد عادةً ما تعمل مثل الساعة السويسرية ، لكنها الآن عكس ذلك”.
قال برشلو: “عدم الاستقرار الآن ، إنه شيء للغاية … رقيق”.
وقال وي جيانجون ، رئيس شركة Great Wall Motor Co. وقال إن ذلك ينطبق على دول مثل المجر ، حيث لم تقرر الشركة بعد بناء مصنع ، ولكن أيضًا إلى الولايات المتحدة في عهد ترامب.
وقال وي ، الذي يحمل اسم جاك واي ، “إذا لم تكن بلد ما مستقرًا سياسيًا ، فهذا أمر محفوف بالمخاطر”.
وقال إنه مع تعريفة الولايات المتحدة مرتفعة للغاية ، يمكن أن يركز الجدار العظيم في مكان آخر ، مثل التجارة بين الصين وأوروبا ، والتي لا بد أن تنمو. لم يعالج التعريفة الجمركية البالغة 45.3 ٪ التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.
وقال تيانشو شين ، الرئيس التنفيذي لشركة Leapmotor International ، وهو مشروع مشترك لـ Stellantis و Leapmotor الصيني ، إن السوق الأمريكي لم يكن محوره الأول.
الآن ، “نريد مراقبة البيئة التنظيمية ، وأيضًا تختلف تفضيلات العملاء قليلاً مقارنةً بالأسواق الأخرى”.
تخطط نيسان اليابانية لإطلاق 10 EVs جديدة في الصين بحلول عام 2027 ، تسعة منها علامتها التجارية الخاصة ، وإنفاق 1.4 مليار دولار إضافية بحلول نهاية عام 2026 على توسعها هناك. في الولايات المتحدة ، لديها خيار لزيادة قدرتها الاحتياطية على تعويض الواردات المنخفضة بسبب التعريفات.
وقال ما “تم إغلاق بعض الأبواب ، لكن تم فتح البعض الآخر”. “لكن أي خطة تجعلك تقوم بتغييرها بسرعة كبيرة. يتغير السوق بسرعة كبيرة.”
بصرف النظر عن التعريفات المرتفعة ، يجب على شركات صناعة السيارات والموردين أيضًا مواجهة قيود الأمن القومي التي تعتبر عاملاً متزايد الأهمية في إلكترونيات السيارات.
قامت Wuhan Kotei Informatics ، والتي توفر برامج للقيادة ذاتية الحكم ، تكييف نموذج أعمالها للتعامل مع العقوبات. وقال يي شيونغفي ، المدير العام لقسم القيادة المستقل للشركة ، إن الشركة التي تتخذ من الشركة في وسط الصين تعمل كمستشار وتتيح للعملاء الأجانب تكييف البرامج مع المتطلبات المحلية.
“يبدو الأمر كما لو أنني أعلمك كيف تمشي إذا كنت لا تعرف كيف تمشي ، وسأساعدك على المشي إذا لم تكن قادرًا على المشي”.
وقال إن بعض القيود المفروضة على التكنولوجيا مفهومة ، لكن الكثيرون “سيؤذيون ابتكار الولايات المتحدة نفسها ، مما يعيق سرعة تطوير سلاسل التوريد الخاصة بهم إذا حاولت استخدام الشركات المحلية فقط”.
قال البعض الذين حضروا العرض إنهم يعتقدون أن ترامب سينتهي في النهاية بتليين موقفه.
وقال يانغ جينغدي ، مساعد الرئيس التنفيذي لشركة LVXIANG Autombility Co.: “ترامب رجل أعمال ويأمل في تعزيز الاقتصاد الأمريكي من خلال فرض تعريفة على بلدان أخرى ، لكنني أعتقد أن هذه التدابير مؤقتة”.
قال: “سننتظر ونرى”. “الصين لديها سلاسل إمداد كاملة ووفرة ، وهي الولايات المتحدة هي التي لن تتمسك إذا كانت تدابير التعريفة من كلا الجانبين لم تتغير”.
كانت AOD Technology ، التي تجعل وحدات التحكم في المجال التي تعالج أوامر مختلفة مثل فتح الأبواب والتحكم في لوحات التشغيل على سيارات الدفع الرباعي ، تعرض نسخة عارية من Cybertruck من Tesla المجهزة بأجهزتها-دليل على طموحها في النهاية للبيع إلى صانع EV.
قد لا يكون هذا هو أفضل وقت للتخطيط لبيع مثل هذه المكونات لصناعة السيارات الأمريكية للإنتاج في أمريكا ، كما اعترف كلير دنغ ، مدير مبيعات كبير ،.
لكنها قالت إن AOD ، ومقرها في جنوب الصين تشونغشان ، قد اشترت Cybertruck كجزء من عملية قد تستغرق سنوات ، وتطوير ما هو مطلوب ليصبح مورد.
“من يعرف ماذا سيحدث” ، قالت. “نريد أن نكون مستعدين.”
___
ساهم باحث أسوشيتد برس يو بينج.