تثير الملفات التي تم تسريبها مخاوف من سلامة أسطول إنتاج زيت الصدفة ، بعد سنوات من الانسكاب المدمر

قبالة ساحل نيجيريا ، واحدة من أكبر سفن إنتاج النفط في العالم ، التي تسمى بونجا ، كانت تأخذ النفط من حقل في قاع المحيط ونقله إلى سفينة ناقلة. مثل هذه التحويلات روتينية في صناعة النفط في الخارج ، ولكن حدث خطأ ما على Bonga ، المملوكة لشركة Giant Shell.

بدأ تسرب كبير في أحد الخطوط التي تربط السفينتين. على مدار الساعات الثلاث المقبلة ، اكتشف الطاقم أنه تم ضخ المزيد من النفط من السفينة أكثر من الناقلة التي كانت تتلقاها. مرت ساعة أخرى قبل رصد لمعان الزيتي على الماء. بعد ساعة من ذلك ، أغلق عضو الطاقم المسؤول عن الوقود من التدفق.

بحلول ذلك الوقت ، هرب حوالي 40،000 برميل من النفط إلى المحيط الأطلسي ، وفقًا لتقييم المحكمة العليا الإنجليز ، مما يجعل حادثة ديسمبر 2011 واحدة من أسوأ انسكابات نيجيريا في عقد من الزمان. في ذروة الانسكاب ، انتشرت بقعة نفط على مساحة 685 ميلًا مربعًا (1776 كيلومترًا مربعًا) ، أي ضعف حجم مدينة نيويورك. قام المنظمون النيجيريون في وقت لاحق بتغريم شركة شل نايجيريا للاستكشاف والإنتاج (SNEPCO) 3.6 مليار دولار ، وهو مبلغ يتم استئنافه اليوم.

الآن ، تُظهر مراجعة سرية لسفن إنتاج شل ، التي حصلت عليها أسوشيتد برس ، بالإضافة إلى استطلاعات السلامة الداخلية للشركة والمقابلات مع اثنين من المبلغين عن المخالفات ، أنه قبل ثلاث سنوات – بعد حوالي 11 عامًا من تسرب بونجا – كانت هناك مشكلات أمان مع الأسطول ، بما في ذلك بونغا. وجدت مراجعة 2022 خطأ مع نفس الأنظمة المشاركة في بونجا تسرب. وقال المبلغون عن المخالفات إن المشكلات تخاطر بكارثة أخرى من نوع بونغا.

المشاكل التي تم وضع علامة عليها مع بونغا

زيت سفن الإنتاج مثل Bonga جزء مهم من صناعة النفط في الخارج. غالبًا ما يرسون بشكل دائم في مكان واحد ، فإنهم يأخذون الزيت من الآبار على قاع المحيط ونقله إلى ناقلات.

كانت مراجعة 2022 لـ Bonga محاولة لمعالجة مشاكل الصيانة والسلامة في Shell's Oil Ship Flotilla. تم تأليفه من قبل مدقق شل البحري Zubair Ali Khan. وجدت مشكلات على العديد من السفن ، بدءًا من التآكل إلى الصيانة السيئة وضعف أنظمة مكافحة الحرائق ، واستشهدت بـ “عدم وجود معايير وعمليات واضحة وذات”.

على سبيل المثال ، أشار التقرير إلى أنظمة “ناقصة بشكل مستمر” لنقل النفط ومعدات مكافحة الحرائق وإنقاذ الحياة. أنظمة نقل النفط هي ما فشل في تسرب عام 2011 الضخم ، وفي عام 2022 ، كانت المشكلات في Bonga مع أنظمة نقل النفط تعتبر “مخاطر عالية”. الرد على رسالة LinkedIn ، ورفض خان التعليق.

قال توني كوكس ، وهو محقق حادث لديه عقود من الخبرة في صناعة النفط في الخارج ، إنه من المهم أن مشكلات النقل استمرت في بونغا بعد 11 عامًا من الانسكاب العملاق بالنظر إلى أن عمليات النقل هي “خطر معترف به” و “معروف جيدًا بأنها نقطة محتملة للانسكاب”.

وقال متحدث باسم شل عبر البريد الإلكتروني إن سجل سلامة الشركة يتحسن باستمرار. وقالت شل ، إن الحوادث الخطيرة على متن هذه السفينة قد انخفضت من واحد سنويًا في المتوسط ​​إلى الصفر منذ عام 2018 ، مع انخفاض الحوادث الأقل خطورة بنسبة 70 ٪ وتسرب بنسبة 90 ٪ منذ عام 2020. إن ما مجموعه 369 قطعة من معدات السلامة الحاسمة لم تكن في حالة مرضية في عام 2014 ، حسبما قال النائب ، إلى اثنين من العام الماضي.

لم ترد شل عندما سئل عما إذا تم اعتماد جميع التوصيات الواردة في التقرير.

استشهدت المراجعة بمشاكل مع السفن الأخرى

خارج سفينة بونغا ، قال تقرير السلامة الداخلية لعام 2022 إن هناك “حوادث متكررة أخرى”.

وصف التقرير “التآكل الشديد” في الأنابيب والحواجز الوقائية حول خزانات النفط في السفينة فلومينسي ، قبالة البرازيل.

تم ترك عاملين “مع حروق معتدلة إلى شديدة” بعد حادثة على سفينة قبالة الساحل الأمريكي في عام 2016.

كانت هناك “منشآت متدهورة” على مسبق السفينة المنتجة للغاز ، حيث تم ترسيخها قبالة أستراليا ، حيث اندلعت الحريق في عام 2021. في عام 2023 ، بعد أكثر من عام من تقرير السلامة ، استمرت المشكلات الموجودة على مقدمة ، وفقًا للمنظمين الأستراليين الذين وجدوا انتهاكات صحية وسلامة تتعلق بـ “التعرض للمواد الكيميائية والمخاطر التي تواجهها.” طلبوا التحسينات.

في حالة المقدمة ، قال شل إن فريقًا محليًا من مهندسي السلامة والخبراء يعتنون السفينة ولكنه لم يقدم المزيد من التفاصيل.

تم الإبلاغ عن حوادث أخرى من قبل المنظمين أو في الصحافة. على سبيل المثال ، بدأت سفينة قذيفة أخرى قبالة نيجيريا ، Sea Eagle ، في مواجهة مياه البحر في عام 2022 وتحتاج إلى إصلاحات عاجلة ، وهو ما قال كوكس إنه غير عادي للغاية بالنسبة لسفن الإنتاج العائمة.

الشركة حاليًا في خضم دعوى إقالة غير مشروعة مع موظف سابق ، وهو مهندس أمان من لندن ، قال شل إنه تم طرده بسبب ضعف الأداء. انحنى حكم المحكمة المؤقتة نحو حجة شل ، وقال متحدث باسم شل إن الشركة “واضحة حول مزايا قضيتنا”.

نصح الموظف السابق ، إيرينا وودهيد ، بمعايير السلامة على متن المقدمة. وقالت إنه في حادثة الحريق 2021 قبالة أستراليا ، لم تنشط أنظمة السلامة. وقال شل إنه كان على سبعة أشخاص طلب علاج طبي لإرهاق الحرارة. قالت وودهيد إنها فجرت الصافرة على إخفاقات السلامة وأطلقت النار على ذلك.

وقال وودهيد: “يمكن أن يكلف أحد الخطأ الكثير من الأرواح” ، وكارثة في المستقبل ممكنة. “إذا لم تحافظ على هذه الجهاز ، فهذا عندما تحدث الحرائق ، فهذا عندما تحدث الانفجارات.”

فيما يتعلق بـ Fluminense ، قبالة البرازيل ، قال متحدث باسم Shell إنه حدد المشكلات ، وأغلق الإنتاج وأخرج السفينة من الخدمة. في حالة النسر البحري ، قبالة نيجيريا ، قال المتحدث إن المنظمين النيجيريين تم إبلاغهم على الفور بالتسرب وتم إصلاحه بسرعة. وقال إن الحادث الذي ترك عمالا مع حروق قبالة ساحل الولايات المتحدة في عام 2016 لا يعكس ثقافة السلامة الشاملة للشركة.

تظهر الدراسات الاستقصائية الداخلية قلقًا بشأن السلامة في شل

أثيرت قضايا مماثلة في استطلاعات السلامة التي أجراها كارولين دينيت الإحصائية ، مستشارة شل السابقة. ابتداءً من عام 2012 ، قامت بمسح الآلاف من عمال شل في ثقافة سلامة الشركة. استقالت في عام 2022 بسبب سياسات شل المناخية وأصبحت ناشطة.

قامت الدراسات الاستقصائية بقياس تصور الموظفين للأداء في 10 مجالات ، بما في ذلك الصيانة والتواصل والوعي السلامة. أظهرت الدراسات الاستقصائية التي تم الحصول عليها من قبل AP من 97 و 159 و 128 عاملًا على Bonga ، الذي تم في 2012 و 2014 و 2021 على التوالي ، أن آراء الموظفين لأداء الشركة قد انخفضت بشكل عام في تسع فئات.

وقال دينيت إن البونجا كان يمثل مشكلة “من اليوم الأول” ، مستشهداً بافتقار القوى العاملة ، وصعوبة الحصول على قطع الغيار والمعايير المتساقطة.

وأضافت: “كان الخوف أكثر شدة بمرور الوقت حيث لم يتم استبدال الموظفين الماهرين”.

كما دعت الدراسات الاستقصائية العمال على متن السفينة لإبداء تعليقاتهم الخاصة. استنادًا إلى هذه ، في عام 2014 ، كان Dennett مهتمًا بما يكفي للكتابة إلى مدير شل ، يخشى العامل الذي يخشى أن Bonga كان “برميلًا للبارود” وفي “خطر وشيك” ، مع وجود الجميع “للخطر”. وعد المدير بالتصرف.

في العام المقبل ، قالت مذكرات تسرب من قبل فريق السلامة التشغيلية لنيجيريا إن الحاجة إلى “تحسينات جذرية” قد أظهرت من قبل مسح 2012. كانوا أيضًا “قلقين” من خلال استطلاع “الفكر” لعام 2014 ، والذي كان له نتائج أسوأ.

في رسالة بريد إلكتروني ، قال شل إن السلامة قد تحسنت على Bonga منذ استطلاعات 2012 و 2014 ، عندما وصفها عامل بأنه برميل مسحوق.

ومع ذلك ، في الآونة الأخيرة من عام 2021 ، كان هناك حوالي 59 ٪ من العمال في بونغا يعتقدون أن صيانة إما تحسن أو بعض التحسينات. وقال 3 ٪ آخرون إنه فشل بشكل صريح. شعر 28 ٪ فقط من قادة الفريق بشكل إيجابي تجاه مستويات الصيانة التي أجرتها الشركة على معداتها. كانت الأغلبية ، 57 ٪ ، تشعر بالقلق إزاء مستوى الموارد والخبرة على السفينة.

رداً على ذلك ، لاحظت الشركة أن أكثر من 90 ٪ من أولئك الذين شملهم الاستطلاع في عام 2021 شعروا بالإيجابية بشأن فئة أخرى تم قياسها ، وعمليات السلامة في بونغا ، والأغلبية الساحقة ، شعرت بالراحة في التحدث عن المشكلات.

وافقت رسائل البريد الإلكتروني الداخلية التي شاهدتها AP على AP تظهر خبراء السلامة والمحامين على أنه إذا اعتقد 10 ٪ من العمال أن فئة السلامة كانت تفشل أو تحتاج إلى تحسن كبير ، فسيُعتبر “أمرًا بالغ الأهمية”. سوف تحتاج إلى حل المشكلة في غضون 18 شهرًا. إذا بلغ هذا الرقم 20 ٪ ، فسيكون ذلك عاجلاً مع موعد نهائي لمدة عام واحد. الاستجابات السلبية حول Bonga أكثر من هذه العتبات.

لكن الشركة ألغت هذه الالتزامات في وقت لاحق ، وفقا لرسالة بريد إلكتروني شاهدها AP. “يأتي هذا التوجيه من قانوني” ، كتب مستشار شل هيلث والسلامة براد مكاسلين إلى مدير سلامة شل آخر في عام 2018. وبعد ذلك التاريخ ، اختفت العتبات من الدراسات الاستقصائية التي استعرضتها AP.

وقال خبير السلامة كوكس إن مراجعات السلامة لا تعمل إذا لم يحرز الناس التحسينات المقترحة.

لم يستجب McCaslin لرسائل LinkedIn من AP طلب التعليق.

في المراسلات الداخلية من عام 2012 ، التي شهدتها AP ، اختارت عمليات شل في الولايات المتحدة عدم استخدام الدراسات الاستقصائية على الإطلاق بعد أن أثار محام “مخاوف المسؤولية القانونية”. وقالت الشركة إن ممارستها المشتركة للفرق القانونية لتقديم المشورة بشأن العمليات ، ولا تنخفض لفريق واحد فقط لتوجيه كيفية إدارة المخاطر.

وقال ريتش هاو ، نائب رئيس شل لعمليات المياه العميقة ، إن “التركيز لا هوادة فيه على السلامة” كان “متأصلًا بعمق في ثقافة الصدفة” ، ومعاييرها “معترف بها على نطاق واسع عبر القطاع”.

“هذه الوثائق هي دليل على تلك الثقافة” ، قال هاو ، يتحدث عن تقرير الدراسات الاستقصائية والسلامة. “الشركة التي تتطلع باستمرار إلى تعزيز أداء السلامة من خلال البحث عن المشكلات أو المخاوف التي يمكن معالجتها بعد ذلك.”

___

تتلقى مناخ أسوشيتد برس والتغطية البيئية الدعم المالي من العديد من المؤسسات الخاصة. AP هو الوحيد المسؤول عن جميع المحتوى. ابحث عن AP المعايير للعمل مع الأعمال الخيرية ، قائمة من المؤيدين ومناطق التغطية الممولة في AP.org