تدافع شركة بوينغ عن سلامة أجسام اثنتين من أكبر طائراتها، والتي تعرضت لانتقادات من قبل شركات الطيران المبلغين الذي يحذر من أن الألواح الموجودة على السطح الخارجي لإحدى الطائرات يمكن أن تنكسر في نهاية المطاف أثناء الرحلة.
وتطرق اثنان من المسؤولين التنفيذيين الهندسيين في شركة بوينغ إلى التفاصيل يوم الاثنين لوصف كيفية تركيب الألواح معًا، خاصة في طائرة 787 دريملاينر. وأشاروا إلى أن الجلد الكربوني المركب للطائرة 787 يكاد يكون منيعًا ضد التعب المعدني الذي يضعف جسم الطائرة التقليدي المصنوع من الألومنيوم.
وكانت تعليقاتهم خلال مؤتمر صحفي مطول بمثابة رد على تقارير إخبارية الأسبوع الماضي حول مزاعم المبلغين عن المخالفات وضربة استباقية قبل أن يدلي بشهادته أمام لجنة بالكونجرس يوم الأربعاء.
وقال المخبر، مهندس بوينغ، سام صالح بور، إنه تم استخدام القوة المفرطة لربط الألواح معًا على خط تجميع الطائرة 787، مما يزيد من خطر الإرهاق، أو التشقق المجهري في المادة التي قد تؤدي إلى تفككها.
وصف مسؤولو بوينغ كيفية جمع أجزاء من جسم الطائرة معًا، وإضافة الحشوات لملء الفجوات، وحفر الثقوب وتنظيفها، وربط المثبتات لتطبيق “قوة السحب” التي تؤدي في 99٪ من الوقت إلى هوامش لا تزيد عن . وقالوا إن المسافة بينهما 005 بوصة (0.127 ملم) – أي عرض شعرة الإنسان. وقالوا إنه تم اكتشاف مشكلة فجوة في عام 2019 بين اللوحتين، مما أدى إلى تغييرات في التصميم والتجميع.
وقال ستيف تشيشولم، نائب رئيس بوينغ للهندسة الإنشائية، إن بوينغ أجرت اختبارات لتكرار 165 ألف رحلة جوية دون العثور على أي إجهاد في الهيكل المركب. وقال إن طائرة 787 تقوم في المتوسط بـ 600 رحلة سنويا.
وقالت الشركة إن الطائرات المستخدمة بالفعل أثبتت أنها آمنة. وقال تشيشولم إن 671 طائرة دريملاينر خضعت لعمليات تفتيش مكثفة للطائرات التي يبلغ عمرها 6 سنوات، وثمانية خضعت لعمليات تفتيش لمدة 12 عامًا مع عدم وجود دليل على تعب في الجلود المركبة.
وقال المسؤولون إنه تم العثور على شقوق في الأجزاء المعدنية، بما في ذلك القطعة الموجودة أعلى مكان اتصال الأجنحة بجسم الطائرة، وأصدرت بوينغ إرشادات التفتيش على تلك الأجزاء.
طائرة 787 دريملاينر هي طائرة ذات ممرين تُستخدم غالبًا في الرحلات الجوية الدولية منذ ظهورها لأول مرة في عام 2011. والمواد المركبة تجعل الطائرة أخف وزنًا، مما يساهم في تحسين كفاءة استهلاك الوقود.
سلسلة من حرائق البطارية أوقفت الطائرات لفترة وجيزة. وقد توقفت عمليات تسليم الطائرات في بعض الأحيان بسبب تساؤلات حول الفجوات بين ألواح جسم الطائرة التي كانت أوسع مما تسمح به معايير بوينغ، واستخدام أجزاء التيتانيوم غير المعتمدة من مورد في إيطاليا، وعيوب في أ حاجز الضغط.
يجب على إدارة الطيران الفيدرالية فحص واعتماد كل طائرة 787 تخرج من خط التجميع قبل أن يتم نقلها إلى عميل شركة الطيران.
يدعي المبلغ عن المخالفات صالح بور أنه بعد أن أثار مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن الطائرة 787، نقلته شركة بوينغ للعمل على طائرة قديمة ذات جسم عريض، 777. وقال لصحيفة سياتل تايمز إنه رأى العمال يقفزون على ألواح جسم الطائرة لجعلها في وضع مستقيم، وهو ما تعارضه شركة بوينغ. .
وذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن إدارة الطيران الفيدرالية تحقق في ادعاءات صالحبور. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية، رغم أنها لم تعلق بشكل محدد على صالحبور، إنها تحقق في جميع تقارير السلامة.
وتقول بوينغ إنها “واثقة تمامًا” في كلتا الطائرتين.
صالحبور هو الأحدث في سلسلة من المبلغين عن مخالفات شركة بوينغ الذين يتقدمون، ويزعمون في كثير من الأحيان الانتقام بسبب إثارة مخاوف تتعلق بالسلامة. وقالت الشركة إنها تشجع الموظفين على التحدث عن المشاكل.
قالت ليزا فال، نائبة رئيس قسم الهندسة لبرامج طائرات بوينغ، إن تقارير الموظفين “انفجرت” – مع عدد كبير من التقارير في يناير وفبراير كما تم تقديمها في عام 2023 بأكمله – “وهذا ما نريده”.