أعلنت شركة بوينج عن نتائج متباينة للربع الثالث يوم الأربعاء، حيث تم تعويض ارتفاع تسليمات الطائرات والتراكم المتزايد للطلبات من خلال استمرار التأخير في إصدار شهادات طائراتها من طراز 777X.
وقال الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرج إن التسليم الأول للجيل القادم من بوينج من الطائرات ذات الجسم العريض للمسافات الطويلة من المتوقع الآن أن يتم في عام 2027 بدلاً من 2026، مما سيؤدي إلى رسوم بقيمة 4.9 مليار دولار في الربع المنتهي في سبتمبر. لكن أورتبيرج أكد في مكالمة مع المحللين أن التأخير نشأ عن عملية التصديق، وليس من أي مشكلات فنية تم اكتشافها حديثًا.
وقال: “بينما نشعر بخيبة الأمل إزاء تأخيرات طائرات 777، إلا أنه لا ينبغي أن يطغى ذلك على التقدم الذي نحرزه”.
وقال أورتبيرج إن بوينج تحرز تقدما استقرار إنتاجها. وسلمت شركة الطيران العملاقة 160 طائرة في الربع الثالث، وهي أكبر تسليمات ربع سنوية منذ عام 2018. وفي نفس الوقت من العام الماضي، قالت بوينج إنها سلمت 116 طائرة.
وذكرت شركة بوينغ أيضًا أن تراكم الطلبات وارتفعت إلى 636 مليار دولار في الربع الثالث. ويشمل الطلب المتزايد على 5900 طائرة تجارية، مع طلبيات كبيرة على طائرات 777X من الخطوط الجوية القطرية، التي تنتظر 124 طائرة، وطيران الإمارات، ومقرها دبي، التي طلبت 205 منها.
وقال أورتبيرج في مقابلة صباح الأربعاء مع شبكة سي إن بي سي: “هناك طلب قوي على منتجاتنا”.
وتقول بوينغ إن الطائرة 777X “ستكون أكبر طائرة ذات محركين وأكثرها كفاءة في العالم”، مع مقصورة أكبر وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود.
وفي سبتمبر/أيلول، أعادت إدارة الطيران الفيدرالية قدرة بوينغ على الطيران إجراء فحوصات السلامة النهائية والتصديق على طائرات 737 ماكس للطيران لأكثر من ست سنوات بعد حادثتي تحطم الطائرة الجديدة آنذاك والتي أسفرت عن مقتل 346 شخصًا.
وأعقب هذا القرار تحرك إدارة الطيران الفيدرالية هذا الشهر لرفع مستوى الضرائب بوينغ 737 ماكس حد الإنتاج الذي حددته في يناير 2024، بعد أن طار سدادة باب من طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا. يُسمح الآن لشركة Boeing ببناء 42 طائرة ماكس شهريًا، ارتفاعًا من 38، وقال أورتبيرج يوم الأربعاء إن الشركة تتوقع رفع هذا الحد الأقصى بمجرد أن تثبت لإدارة الطيران الفيدرالية أنها تستطيع القيام بذلك بأمان.
وقال أورتبيرج إنه إذا وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على زيادات الإنتاج المستقبلية، فإنها ستأتي بزيادات قدرها خمس طائرات ولن تحدث أكثر من مرة واحدة كل ستة أشهر.
وقال: «لن ننتقل إلى معدلات أعلى حتى نصل إلى الاستقرار والجاهزية».
أعلنت شركة بوينغ أيضًا عن تدفق نقدي حر بقيمة 238 مليون دولار، وهو ما يمثل أول ربع سنوي إيجابي للتدفق النقدي منذ عام 2023. لكن هذا الرقم تم تعزيزه جزئيًا بسبب التأخير في مبلغ محتمل قدره 700 مليون دولار. الدفع لوزارة العدلوهي جزء من صفقة لا تزال معلقة قيد النظر من قبل قاضٍ فيدرالي يمكن أن تجنيب بوينج الملاحقة الجنائية في الولايات المتحدة حادثان مميتان من طراز 737 ماكس.
ووقع الحادثان قبالة سواحل إندونيسيا وفي إثيوبيا بفارق أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019، وتم إلقاء اللوم فيه لاحقًا على نظام برمجي جديد طورته شركة بوينغ للطائرات.
وفي الوقت نفسه، كان الإضراب مستمرًا في ثلاثة مصانع في الغرب الأوسط في منطقة سانت لويس. حوالي 3200 ميكانيكي يقومون ببناء الطائرات العسكرية وأنظمة الأسلحة خرج من العمل يوم 4 أغسطس مع تعثر المفاوضات بشأن القضايا الرئيسية، بما في ذلك مزايا التقاعد وزيادة الأجور.
العمال رفضت عرض العقد الأخير لشركة Boeing خلال عطلة نهاية الأسبوع. لقد كان المرة الرابعة أن العمال صوتوا ضد الصفقة المقترحة.
وقالت النقابة التي تمثل العمال يوم الأربعاء في بيان بعد أن نشرت بوينغ نتائجها الفصلية: “إذا كانت بوينغ جادة بشأن تغيير الثقافة وإعادة بناء علامتها التجارية، فإن ذلك يبدأ باحترام الأشخاص الذين يجعلون نجاحها ممكنًا”.
الإضراب أصغر حجما من إضراب العام الماضي بواسطة 33000 عامل يقومون بتجميع الطائرات التجارية ولكنهم ما زالوا يهددون بتعقيد تقدم الشركة في واستعادة مكانتها المالية.
وقالت بوينغ يوم الأربعاء إنها لا تزال تنفذ “خطة الطوارئ” الخاصة بها خلال الإضراب الأخير، والتي قالت الشركة إنها تشمل توظيف عمال بدلاء والاعتماد على عمالها غير النقابيين أثناء توقف العمل.
وانخفض سعر سهم الشركة بنسبة 4.4٪ يوم الأربعاء.