انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في ولاية ماريلاند هي مأساة متعددة الطبقات: بالنسبة لعائلات وأصدقاء الذين قُتلوا أو يُفترض أنهم ماتوا، إنها مأساة متعددة الطبقات. خسارة عميقة وشخصية. بالنسبة للشركات التي تعتمد على ميناء بالتيمور، فهو كابوس اقتصادي.
وبالنسبة للمحاكم الفيدرالية، فسوف يتحول الأمر قريباً إلى رصيد من الدولارات والحقائق، مع توقع قيام شبكة من شركات التأمين بدفع جزء من الفاتورة على الأقل.
الكارثة حدث ذلك في وقت مبكر من يوم الثلاثاء عندما فقدت سفينة شحن الطاقة و اصطدمت بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور. وكان ثمانية أشخاص على جسر الطريق السريع عندما انهار. تم إنقاذ اثنين. وتم انتشال جثتين أخريين، ولا يزال أربعة آخرون في عداد المفقودين ويفترض أنهم ماتوا.
أدى الحطام إلى إغلاق ميناء بالتيمور، وهو ميناء شحن رئيسي، مما قد يكلف اقتصاد المنطقة مئات الملايين من الدولارات من دخل العمل المفقود وحده خلال الشهر المقبل، وفقًا لشركة التحليل الاقتصادي إمبلان.
ويتوقع تقرير صادر عن وكالة التصنيف الائتماني Morningstar DBRS أن يصبح الانهيار أغلى خسارة تأمين بحري في التاريخ، متجاوزًا الرقم القياسي البالغ حوالي 1.5 مليار دولار المسجل في عام 2012. غرق سفينة كوستا كونكورديا سفينة سياحية قبالة إيطاليا. تقدر شركة Morningstar DBRS أن إجمالي الخسائر المؤمن عليها لكارثة بالتيمور يمكن أن يتراوح بين 2 مليار دولار إلى 4 مليارات دولار.
فيما يلي نظرة على التكاليف والمطالبات القانونية وشركات التأمين التي ستدفع:
ما هي المطالبات القانونية؟
في المحكمة الفيدرالية، سيتم تجريد الأرواح المفقودة والممتلكات المتضررة إلى مسألة دولارات وحقائق: هل كان الأشخاص أو الشركات الذين تمتلك وتدير السفينة مهملة بطريقة ما؟ هل كان أي شخص آخر مسؤولاً جزئياً؟ ما هي تكلفة استبدال الجسر وتأمين عائلات الضحايا مالياً؟
وستكون شركات التأمين في نهاية المطاف في مأزق بالنسبة لجزء على الأقل، إن لم يكن كله، من التكلفة الإجمالية.
وقال إنريكي سيرنا، المحامي المتخصص في تمثيل العمال المهاجرين وغيرهم من المصابين أثناء العمل، إن بعض عائلات الضحايا اتصلت بشركته بعد وقت قصير من الانهيار، رغم أنه لم يمثلهم بعد. وكان الطاقم الذي يملأ الحفر على الجسر قد جاء من السلفادور وهندوراس وغواتيمالا والمكسيك، وبعضهم منذ عقود.
وقال سيرنا إن الدعاوى القضائية أمر لا مفر منه، ومن المرجح أن تسعى شركات التأمين على السفينة قريبًا إلى “تحديد المسؤولية”، وتطلب من القاضي تحديد سقف للأضرار التي يمكن أن يُطلب منها دفعها. وسيحتاج الضحايا إلى الاستجابة بسرعة لمحاولة التأكد من عدم تحديد أي حد أقصى منخفض جدًا.
وقال سيرنا: “ما يحدث هو أنه سباق مع الزمن لمعرفة الوقت الذي يمكنك فيه تقديم مطالبة بالتعويض عن ذلك”.
ماذا عن التكاليف الاقتصادية؟
وقال المحامي توماس شونباوم، خبير القانون البحري والأستاذ بجامعة واشنطن، إنه على الرغم من الأضرار الاقتصادية الكبيرة، الشركات المتضررة لن يكون بمقدورها مقاضاة مالكي السفينة ومشغليها.
“هناك أخبار سيئة بشكل عام حول ذلك: في القانون البحري، لا يمكن استرداد تعويضات الخسارة الاقتصادية البحتة. إذا تعرضت لخسارة اقتصادية، أو خسارة أموال، أو إغلاق نشاط تجاري، أو فقدان عمل تجاري، ما لم يكن لديك بعض الأضرار المادية إلى جانب الخسارة الاقتصادية، فإن القانون البحري يقول إنه لا يوجد تعافي”.
الاستثناء الوحيد هو ل الخسارة الناجمة عن التلوثوقال، مثل تسرب النفط، وحطام الجسر لا يعتبر تلوثا بموجب القانون البحري.
يتوقع بيرنارد سومر، مالك شركة Charm City Warehouse، والذي تخدم أعماله في بالتيمور شركات الشحن التي تحتاج إلى تخزين حاويات البضائع، أن يتكبد خسائر فادحة طالما يتم تحويل السفن إلى موانئ أخرى.
“إذا فتحوا ذلك خلال 30 يومًا، فسنتعرض لخسارة أعمال لمدة تتراوح بين 60 إلى 90 يومًا. وقال: “بالنسبة لهم، فإن القيام بذلك خلال 30 يومًا هو أمر سريع جدًا”. “إلى أن يتم فتح هذه القناة وشحنها، لن يعرضوا أي خدمة في ميناء بالتيمور.”
وقال سومر إنه لم يتصل بعد بشركة التأمين الخاصة به ليسأل عما إذا كانت سياسته تغطي الخسائر المتعلقة بإغلاق ميناء بالتيمور.
“إذا اشتعلت النيران في المبنى ولم نتمكن من العمل، أو حدث شيء من هذا القبيل؟ نعم، هذا مغطى. وقال: “لكنني لا أعرف ما إذا كان هناك شيء مثل هذا مغطى”. “من الصعب أن أقول. عندما تقوم بالتسجيل في التأمين، يعطونك صفحة واحدة تحتوي على كل ما يقومون بتغطيته. ويتبع ذلك 45 صفحة تحتوي على كل ما لن يقوموا بتغطيته.
اضطرت شركة Atlantic Maritime Ship Supply يوم الجمعة إلى إرسال شاحنة إلى نيوبورت نيوز بولاية فيرجينيا لخدمة سفينة كانت متجهة أصلاً إلى بالتيمور. لم يقم المالك إدوارد دراير أيضًا بالتحقق من التأمين الخاص به بعد – فهو ينتظر لمعرفة ما إذا كانت عملياته ستتأثر بشكل كبير.
ويتوقع إعادة فتح الميناء تدريجياً خلال أسابيع وليس أشهر.
“دعونا نكون متفائلين بأنهم قادرون على الحصول بسرعة معقولة على قناة مفتوحة جزئيا على الأقل“، قال مجفف.
يقول الخبراء أن استبدال الجسر يمكن أن يكون كذلك بتكلفة 400 مليون دولار او اكثر.
ماذا عن شركات التأمين على السفينة؟
غالبًا ما يكون للسفن والسفن البحرية الأخرى أكثر من نوع واحد من التأمين. في كثير من الأحيان، لديهم سياسات تغطي الأضرار التي تلحق بهيكل السفينة أو الآلات، وقد يكون لديهم أيضًا تغطية للبضائع التي تنقلها السفينة.
ولكن بالنسبة للخسائر الأخرى الباهظة الثمن – مثل الأضرار البيئية الكبيرة أو الكوارث مثل انهيار الجسر – يلجأ أصحاب السفن الكبيرة إلى ما يسمى “الحماية والتعويض” أو تأمين الحماية والتعويض.
يمكن توفير تأمين الحماية والتعويض من خلال “الأندية” المكونة من العديد من شركات التأمين المملوكة لحاملي وثائق التأمين. يضع أعضاء النادي الأموال في مجموعة من الأموال التي يمكن استخدامها لتغطية المطالبات الكارثية. والفكرة هي تقاسم المخاطر المرتبطة بالكوارث الكبرى بحيث لا تترك أي شركة لتتحملها بمفردها.
قد تقوم نوادي التأمين أيضًا بشراء التأمين الخاص بها لتغطية النفقات الكبيرة جدًا التي لا يستطيع المجمع التعامل معها بمفرده. وهذا ما يسمى “إعادة التأمين” – النادي هو التأمين الأول الذي يدفع، ثم الدافع الثاني هو “إعادة التأمين”.
يقوم نادي بريتانيا للحماية والتعويض بتأمين السفينة المتورطة في الانهيار. يعد النادي الذي يقع مقره في لندن أيضًا جزءًا من المجموعة الدولية الأكبر لنوادي الحماية والتعويض، والتي من المحتمل أن تساعد في تغطية النفقات بمجرد تجاوز المبلغ المحدد مسبقًا. ويمكن لشركات إعادة التأمين أيضًا أن تلتقط جزءًا من علامة التبويب.