أوماها ، نيب. (AP) – اندمدت آفاق توحيد إضافي في صناعة السكك الحديدية هذا الأسبوع عندما قال شركاء CSX المحتملين إنهم لم يهتموا بصفقة.
تكهن المستثمرون على نطاق واسع بأن CSX سيكون هدفًا للاستحواذ بمجرد ظهور شائعات عن محادثات الاندماج بين Union Pacific و Norfolk Southern خلال الصيف ، بسبب التحدي المتمثل في التنافس ضد السكك الحديدية على مستوى البلاد.
وصل أسهم CSX إلى أعلى مستوى جديد في الأسبوع الماضي في الأسبوع الماضي عند 37.25 دولارًا قبل انخفاضه إلى 32.31 دولارًا يوم الثلاثاء بعد أن أصبح من الواضح أنه لا يتابع BNSF أو CPKC Railroads مقراً له ، أحد سكة حديد الشحن الستة المتبقية في أمريكا الشمالية.
لا تزال الصفقة الجنوبية في Union Pacific-Norfolk تواجه مراجعة مطولة من قبل مجلس النقل السطحي الأمريكي والذي من المحتمل أن يمتد لمدة عامين على الأقل. متى المحيط الهادئ الكندي مكتسب كانساس سيتي الجنوبية قبل عامين في أول عملية دمج السكك الحديدية في أكثر من عقدين من الزمن ، قضى مجلس الإدارة أيضًا عامين في مراجعة هذه الصفقة.
إذا تم اعتماد مبلغ 85 مليار دولار من Union Pacific و Norfolk Southern والذي قد يغير حساب التفاضل والتكامل حول ما إذا كانت الصفقة منطقية. ولكن في غضون ذلك ، يبدو أن CSX وسكك الحديدية الشحن الرئيسية الأخرى تركز على إيجاد طرق للتعاون أكثر لتحسين الخدمة دون الاندماج.
في الأسبوع الماضي فقط ، أعلنت CSX و BNSF عن اتفاق لتقديم بعض الشحنات بسلاسة من الساحل إلى الساحل دون تسليمها. في الشهر الماضي ، أعلنت CPKC و CSX عن اتفاق مماثل لتبسيط الشحنات بين المكسيك وتكساس وجنوب شرق.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة CPKC Keith Creel إنه يعتقد أن الصناعة يجب أن تكون أكثر تركيزًا على اتفاقيات من هذا القبيل والجهود المبذولة لتحسين الخدمة على كل خط سكة حديد فردي.
وقال كريل: “نعتقد أن الاندماج عبر القارات سيؤدي إلى إعادة هيكلة دائمة للصناعة ويؤدي إلى خط سكة حديد كبير بشكل غير متناسب يتطلب حجمه ونطاقه للآخرين اتخاذ إجراء”. “من المحتمل أن يؤدي ذلك إلى موجة غير ضرورية من عمليات دمج السكك الحديدية التي لا تعد أفضل طريقة لدعم الشركات الأمريكية ولا المصلحة العامة ، ولديها القدرة على خلق مشكلات أكثر مما تحل.”
في الواقع ، اعتمدت STB مستوى عالٍ لعمليات الدمج السكك الحديدية في عام 2001 بعد سلسلة من الاضطرابات المطولة وتأخر الشحنات التي تلت صفقات رئيسية في التسعينيات. أدى الاندماج بين Union Pacific و Southern Pacific في عام 1996 إلى فترة طويلة من حركة المرور على القضبان الأمريكية. بعد ثلاث سنوات ، تم تقسيم كونريل من قبل نورفولك ساوثن و CSX ، وخلق نسخ احتياطية خطيرة في الشرق.
في يوم الاثنين، وارن بافيت، الذي تمتلك مجموعة بيركشاير هاثاواي BNSF ، قال إلى CNBC أنه غير مهتم بشراء خط سكة حديد آخر على الرغم من أنه يجلس على أكثر من 344 مليار دولار نقدا بعد عدة سنوات دون الانتهاء من عملية الاستحواذ الرئيسية. بافيت والرجل الذي سيتولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة بيركشاير في يناير ، جريج أبيل ، التقيت مؤخرًا مع الرئيس التنفيذي لشركة CSX Joe Hinrichs لمناقشة المزيد من الطرق للتعاون مع توضيح أن Berkshire لن تقدم عرضًا على CSX.
لذا فإن CSX ستواجه صعوبة في تلبية مطالب صندوق ANCORA Holdings وغيرهم من المستثمرين الذين يقومون بالضغط على السكك الحديدية لإبرام صفقة. أرسل Ancora خطابًا إلى مجلس CSX في وقت سابق من هذا الشهر يحثهم على التصرف بسرعة لإبرام صفقة مع خط سكة حديد آخر أو Hinrichs كرئيس تنفيذي وإصلاح السكك الحديدية لتحسين النتائج.
وقال CSX في بيان إن مجلس السكك الحديدية لا يزال “ليزر يركز على استكشاف أي وجميع الفرص لتعزيز قيمة المساهمين ، ودفع النمو المربح وتوفير خدمة العملاء الرائدة في الصناعة.” هذا يردد ما هينريتش قال عندما أبلغت CSX عن الأرباح في وقت سابق من يوليو.