نظر المستثمرون إلى ما بعد انخفاض بنسبة 22٪ في أرباح الربع الثالث لشركة CSX يوم الخميس وركزوا على الاتجاه الذي قد يتخذه الرئيس التنفيذي الجديد للسكك الحديدية وإمكانية عقد أي صفقات استراتيجية.
وعد الرئيس التنفيذي ستيف أنجل بالتركيز على جعل CSX أفضل خطوط السكك الحديدية أداءً. وبدون الوعد بالاندماج، قال أنجل إنه سيفكر في أي فرص استراتيجية منطقية للمساهمين. كما ذكّر المستثمرين بأنه كان يدير شركة براكسير للغاز الصناعي لمدة عشر سنوات قبل أن تتاح له فرصة الاندماج مع منافستها ليندي.
وقال أنجل: “الطريقة التي تعمل بها هذه الأشياء – هذه الفرص الإستراتيجية – عليك أن تنتظر التوقيت المناسب. عليك أن تنتظر حتى تصبح الظروف مناسبة”. “لذا، فإن ما تفعله في هذه الأثناء، هو أنك تدير الشركة بأفضل ما تستطيع كل يوم، وتخلق القيمة بهذه الطريقة. ولذا، عندما يحين ذلك الوقت، فإنك تدخل في تلك المناقشة من موقع قوة. “
وكان تقرير الخميس هو الأول منذ ذلك الحين ملاك تولى الوظيفة أواخر الشهر الماضي. السكك الحديدية تتعرض لضغوط من المستثمرين، مثل أنكورا القابضة، للعثور على خط سكة حديد آخر للدمج معه، حتى تتمكن CSX من التنافس بشكل أفضل مع خط السكة الحديد المدمج Union Pacific-Norfolk Southern إذا كان ذلك صفقة بقيمة 85 مليار دولار يحصل على الموافقة. لكن كلا من شركاء الاندماج المحتملين لـ CSX – سكك حديد BNSF وCPKC – قالا إنهما ليسوا مهتمين في صفقة لأنهم يعتقدون أن الصناعة يمكن أن تخدم العملاء بشكل أفضل من خلال الاتفاقيات التعاونية وتجنب كل المشاكل المحتملة التي تأتي مع الاندماج.
يعتقد معظم المراقبين أن CSX وBNSF سيكونان في وضع غير مؤات إذا تمت الموافقة على اندماج Union Pacific-Norfolk Southern. سيكون خط السكة الحديد العابر للقارات قادرًا على توفير أكثر من يوم من أوقات التسليم لأنه لن يضطر إلى تسليم الشحنات بين خطوط السكك الحديدية في وسط البلاد. حتى الآن، تقول CSX وBNSF أنهما قادران على تحقيق معظم فوائد الاندماج من خلال اتفاقيات التعاون بدلاً من ذلك.
ولم يعمل أنجيل، البالغ من العمر 70 عامًا، في السكك الحديدية من قبل على الرغم من أنه عمل في وقت سابق من حياته المهنية في وحدة بناء القاطرات في شركة جنرال إلكتريك وطور تقديرًا مدى الحياة للسكك الحديدية. وشدد على أوجه التشابه بين شركات الغاز الصناعي والسكك الحديدية، قائلا إن كلاهما يركز على السلامة ويستثمر بكثافة في المجالات الأكثر ربحية ذات أعلى حركة مرور.
وقالت الشركة التي يقع مقرها في جاكسونفيل بولاية فلوريدا يوم الخميس إنها ربحت 694 مليون دولار، أو 37 سنتا للسهم الواحد، في هذا الربع. وهذا أقل من 894 مليون دولار، أو 46 سنتا للسهم قبل عام. ولكن بدون رسوم انخفاض قيمة الشهرة البالغة 164 مليون دولار، لكانت السكك الحديدية قد كسبت 818 مليون دولار، أو 44 سنتًا للسهم الواحد.
تجاوز الرقم المعدل للتو 43 سنتًا للسهم الواحد الذي توقعه المحللون الذين استطلعتهم شركة FactSet Research.
لقد عانى أداء CSX خلال معظم العام الماضي بسبب مشاريع البناء التي حدت من مرونة السكك الحديدية وخفضت طاقتها. أكملت CSX الإصلاحات من إعصار هيلين وتجديد كبير للنفق في بالتيمور الشهر الماضي. تحسن أداءها بشكل ملحوظ طوال الربع. ارتفع متوسط سرعة قطاراتها إلى 18.9 ميلاً في الساعة، وهو أسرع مستوى منذ عام 2021. كما قامت CSX بتسليم 87٪ من شحناتها في الوقت المحدد خلال هذا الربع.
CSX هي واحدة من أكبر خطوط السكك الحديدية في أمريكا الشمالية، وتعمل في شرق الولايات المتحدة.