بالتيمور (أسوشيتد برس) – أعلن مالك ومدير سفينة الشحن التي تسببت في الحادث انهيار جسر بالتيمور المميت زعمت وزارة العدل الأمريكية يوم الأربعاء في دعوى قضائية تسعى إلى استرداد أكثر من 100 مليون دولار أنفقتها الحكومة لإزالة الحطام تحت الماء وإعادة فتح ميناء المدينة، أن شركة بناء السفن الأمريكية قطعت الطرق بتهور وتجاهلت المشاكل الكهربائية المعروفة في السفينة.
وتقدم الدعوى المرفوعة في ماريلاند الرواية الأكثر تفصيلاً حتى الآن لسلسلة الإخفاقات المتتالية في طائرة دالي والتي تركت طياريها وطاقمها عاجزين في مواجهة كارثة وشيكة.
تزعم وزارة العدل أن الأنظمة الميكانيكية والكهربائية على متن السفينة الضخمة كانت “مزورة” ولم تتم صيانتها بشكل صحيح، مما أدى إلى انقطاع التيار الكهربائي قبل لحظات من اصطدامها بعمود دعم على جسر فرانسيس سكوت كي في مارس. ستة أعمال بناء تم قتل العمال عندما سقط الجسر في الماء.
وتقول الدعوى المرفوعة ضد مالكة دالي، جريس أوشن برايفت ليمتد، ومديرتها، سينيرجي مارين جروب، وكلاهما من سنغافورة: “كان من الممكن تجنب هذه المأساة بالكامل”، لولا قرار الشركات بوضع “طاقم غير مستعد على متن سفينة غير صالحة للإبحار على الإطلاق”.
“لقد فعلوا ذلك من أجل جني فوائد ممارسة الأعمال في الموانئ الأميركية. ومع ذلك، فقد قاموا بتقصير الطرق على نحو يعرض الأرواح والبنية الأساسية للخطر”، كما جاء في الشكوى.
ذكرت مراسلة وكالة أسوشيتد برس جينيفر كينج أن وزارة العدل رفعت دعوى قضائية بشأن انهيار جسر بالتيمور.
وقال داريل ويلسون، المتحدث باسم شركة جريس أوشن، إن المالك والمدير ليس لديهما أي تعليق على مزايا المطالبة ولكن “نتطلع إلى يومنا في المحكمة لتوضيح الأمور”.
رفض مسؤولون في وزارة العدل الإجابة على أسئلة يوم الأربعاء حول ما إذا كان التحقيق الجنائي في الانهيار لا يزال مستمرا. صعد عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي على متن السفينة في أبريل.
كانت السفينة تغادر بالتيمور إلى سريلانكا عندما تعطلت عجلة القيادة بسبب انقطاع التيار الكهربائي. وسقط ستة رجال من طاقم الطريق، الذين كانوا يسدون الحفر أثناء نوبة ليلية، لقوا حتفهم. وتسبب الانهيار في تعطيل حركة الشحن التجاري عبر ميناء بالتيمور لعدة أشهر قبل أن تغلق القناة. تم افتتاحه بالكامل في شهر يونيو.
وقد قدمت الشركات التماسا إلى المحكمة بعد أيام من الانهيار سعيا إلى الحد من مسؤوليتهم القانونية في ما قد يصبح أغلى قضية حادث بحري في التاريخ. وقال مسؤولون في وزارة العدل إنه لا يوجد دعم قانوني لهذه المحاولة للحد من المسؤولية وتعهدوا بمعارضتها بقوة.
وقال المدعي العام ميريك جارلاند في بيان: “من خلال هذه الدعوى المدنية، تعمل وزارة العدل على ضمان أن تتحمل الشركات التي تسببت في الحادث، وليس دافعي الضرائب الأميركيين، تكاليف تطهير القناة وإعادة فتح ميناء بالتيمور”.
وتأتي هذه القضية بعد يوم واحد من إعلان عائلات الضحايا أعلنوا عن نيتهم لتقديم مطالبة تسعى إلى تحميل مالك السفينة ومديرها المسؤولية عن الكارثة.
قدمت شركة براونر بيلدرز، التي وظفت الضحايا، مطالبة خاصة بها للمطالبة بالتعويضات يوم الأربعاء، قائلة إن الشركة فقدت “ستة موظفين محبوبين” بالإضافة إلى معدات البناء والمركبات التي كانوا يستخدمونها.
وأظهرت وثائق أصدرها مجلس سلامة النقل الوطني الأسبوع الماضي أن المحققين اكتشفوا كابلًا فضفاضًا على متن قطار دالي، وعندما انفصل عنه تسبب في انقطاع التيار الكهربائي على غرار ما حدث عندما اقترب من الجسر في 26 مارس.
لكن دالي كانت قد واجهت بالفعل مشاكل في الطاقة في وقت سابق. حدث انقطاع التيار الكهربائي الأول أثناء رسوها في بالتيمور بعد أن أغلق أحد أفراد الطاقم عن طريق الخطأ مخمد العادم أثناء الصيانة، مما تسبب في توقف أحد محركات الديزل، وفقًا لمحققي السلامة. ثم تحول أفراد الطاقم من نظام محول وقاطع كهربائي واحد – كان قيد الاستخدام لعدة أشهر – إلى نظام ثانٍ كان نشطًا عند رحيلها. هذا النظام الثاني هو المكان الذي وجد فيه المحققون الكابل المفكوك.
وتشير شكوى وزارة العدل إلى “اهتزازات مفرطة” على متن السفينة، وصفها المحامون بأنها “سبب معروف لفشل المحولات والكهرباء”. وتزعم الشكوى أن أفراد الطاقم “قاموا بتجهيز السفينة بشكل غير سليم”، بدلاً من التعامل مع مصدر الاهتزازات المفرطة.
وتشير الشكوى إلى وجود تشققات في المعدات في غرفة المحرك وقطع من البضائع مهتزة. كما عثر المفتشون على صواميل ومسامير مفكوكة وروابط كابلات كهربائية مكسورة، حسبما ذكرت وزارة العدل. وكانت حالة المعدات الكهربائية في السفينة سيئة للغاية لدرجة أن وكالة مستقلة أوقفت إجراء المزيد من الاختبارات الكهربائية بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، وفقًا للدعوى.
وقال القائم بأعمال مساعد المدعي العام تشيتان أ. باتيل: “باختصار، وقع هذا الحادث بسبب القرارات المتهورة والإهمال الفادح التي اتخذتها شركتا جريس أوشن وسينيرجي، اللتان اختارتا بتهور إرسال سفينة غير صالحة للإبحار للملاحة في ممر مائي حيوي وتجاهلتا المخاطر”.
وتقول الدعوى القضائية إنه عندما فشل نظام المحول والقاطع النشط مع اقتراب السفينة من الجسر، كان من المفترض أن تنتقل الطاقة تلقائيًا إلى النظام الآخر للسفينة، “لكن هذا التشغيل الآلي، وهو ميزة أمان مصممة خصيصًا للمناسبة، تم تعطيله بتهور”. وبدلاً من ذلك، كان على مهندسي السفينة استعادة الطاقة يدويًا، وهو ما استغرق دقيقة كاملة، كما تقول الدعوى القضائية.
وتقول الدعوى القضائية إنه لو كانت المحولات في الوضع الأوتوماتيكي وليس اليدوي، فإن السفينة “لم تكن لتفقد الطاقة والتوجيه لأي فترة زمنية ذات معنى، ولما حدثت المأساة المدمرة التي أعقبت ذلك”.
وتم استعادة الكهرباء مؤقتًا من قبل المهندسين، ولكنها انقطعت مرة أخرى بسبب مشكلة منفصلة مع مضخات وقود السفينة، والتي نتجت عن إجراء لخفض التكاليف، كما تزعم وزارة العدل.
ولم يكن من الممكن نشر المرساة على الفور، ولم يكن الدافع القوسي متاحًا في اللحظات الحرجة عندما كان طيارو السفينة يحاولون يائسين تجنب الكارثة، وفقًا للشكوى.
_____
أفاد ريتشر من واشنطن: