العشرات من طيار الطلاب السابقين الذين يقولون إنهم قاموا برفع عشرات الآلاف من الدولارات من الرسوم الدراسية يقاضيون الخطوط الجوية المتحدة ومدرسة الطيران في صحراء أريزونا ، قائلين إنها لا تملك ما يكفي من المعلمين أو الطائرات لتدريب طلابها وتخرجها بشكل صحيح.
تتهم الدعوى الفيدرالية يونايتد والمدرسة ، أكاديمية يونايتد أفيات ، للترويج زوراً لبرنامج تدريب مكثف مجهز جيدًا من شأنه أن يضع الطلاب في طريقهم إلى أن يصبحوا طيارين تجاريين بعد عام. في الواقع ، قال الطلاب في شكوى معدلة في الأسبوع الماضي ، كان وقت رحلتهم محدودًا بسبب نقص التوظيف ودوران الموظفين المتكررين. في بعض الحالات ، كان الطلاب يدرسون الطلاب الآخرين ، وفقًا للدعوى القضائية.
قال بعض الطلاب إنهم غادروا البرنامج في النهاية عندما أصبح من الواضح أنهم لن ينهيوا التدريب بعد عام. لكن الكثير منهم زعموا في الدعوى أنهم تم طردهم خطأً من المدرسة بسبب “أخذ وقت طويل للتقدم” من خلال البرنامج.
في وقت قريب من الوباء ، اشترى يونايتد المدرسة التجريبية في ضاحية Goodyear فينيكس لمعالجة مشكلة حرجة تواجه الصناعة: لا يكفي الطيارين. اشتكت شركات الطيران من النقص لسنوات ، لكنها جعلت الأمر أسوأ خلال اندلاع Covid-19 من خلال تشجيع الطيارين على أخذ التقاعد المبكر عندما انهار السفر الجوي في عام 2020.
في بيان ، قال يونايتد ومقره شيكاغو إنها لا تستطيع التعليق على مزاعم محددة ، مشيرة إلى الدعوى المستمرة ، لكنها دافعت عن مدرستها التجريبية.
وقال البيان: “لدينا أعلى ثقة في برنامج التدريب الصارم للتدريب على المناهج الدراسية والطيران في أكاديمية يونايتد أفيات ونفخر بمئات الخريجين في المدرسة”.
تدعي الدعوى أن المدرسة لديها أقصى عدد من 325 طالبًا “لضمان موارد كافية”. بدلاً من ذلك ، وفقًا للشكوى ، كان هناك أكثر من 380 طالبًا مسجلين في البرنامج في مارس 2024.
في غضون أشهر ، أصدرت هيئة الاعتماد بالمدرسة خطاب تحذير إلى مدرسة الطيران ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أرقام التسجيل ، وفقًا للدعوى.
في هذا الوقت تقريبًا ، تدعي الدعوى أن أكاديمية يونايتد أفيات بدأت في طرد الطلاب من البرنامج “من أجل الامتثال لغطاء التسجيل”.
بحلول أغسطس من ذلك العام ، تم وضع المدرسة تحت المراقبة من قبل لجنة الاعتماد للمدارس المهنية والكليات ، وفقًا للدعوى. سحبت المدرسة طوعًا اعتمادها في يناير.
أخبرت يونايتد وكالة أسوشيتيد برس أنها “تستكشف اعتمادًا بديلاً يلبي احتياجات مدرسة الطيران بشكل أفضل.”
وقال ريتشارد ليفي ، وهو قائد متقاعد طار إلى شركة طيران دولية كبرى لمدة 41 عامًا ويعمل الآن كمدرب طيران في تكساس ، إن برنامجًا لمدة عام يتماشى مع معايير التدريب في الصناعة. وقال إن الطلاب الذين يرغبون في الطيران التجاري سوف يتدربون عادة لمدة عام تقريبًا للحصول على شهادات معينة ، ثم يذهبون للعمل في شركة طيران إقليمية وتسجيل وقت طيران إضافي – ما يصل إلى 1500 ساعة – قبل أن يتمكنوا من الطيران للحصول على شركة طيران كبرى.
وقال ليفي إن المهم هو أن الطلاب يطيرون بشكل متكرر ويتبعون برنامجًا منظمًا موحدًا أثناء تدريبهم.
لكن الدعوى تقول إنه في وقت ما ، كان هناك ما يقرب من 20 طائرة لمئات الطلاب المسجلين في مدرسة الطيران في يونايتد. قال أحد الطلاب إنه كان قادرًا على الطيران مرة واحدة أو مرتين على مدار عدة أشهر فقط وتم إعادة تعيين المدربين مرارًا وتكرارًا. تم طرده في نهاية المطاف بسبب “أخذ وقت طويل للتقدم” من خلال دوراته ، كما تزعم الدعوى.
قالت طالبة أخرى طُردت إنها لديها مدرس مختلف خلال كل رحلة من رحلاتها الأربع الأولى. خلال رحلتها الثامنة ، قالت ، كان مدربها زميلًا في البرنامج.
تقول الدعوى: “لقد كان الطلاب يدرسون الطلاب”. ويزعم أيضًا أنه تم تقييم الطلاب في بعض الأحيان من قبل المدربين الذين لم يكونوا طيارين أنفسهم.
قال ليفي إنه “لم يسمع عن” غير طيار يقومون بتقييم طيارين الطلاب.
قال معظم الطلاب الذين يقاضيون إنهم حصلوا على قروض مع توقع أنهم كانوا يحضرون برنامجًا لمدة عام من شأنه أن يؤدي إلى “عمل ربح”. كان على الكثير منهم الانتقال إلى أريزونا لحضور البرنامج.
باع طالب واحد منزله ، وفقا للدعوى. غادر آخر وظيفته لمدة 21 عامًا “لمتابعة حلمه” في أن يصبح طيارًا بينما بقي زوجه في منزله في تكساس.
تم رفع الدعوى في المحكمة الفيدرالية في فينيكس نيابة عن 29 طالبًا سابقًا من الولايات في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك فلوريدا وتكساس وكاليفورنيا وكولورادو ونيفادا وكونيتيكت.