ستيرلينج هايتس، ميشيغان (أسوشيتد برس) – بالنسبة لروث بريدين، التي تتلخص وظيفتها في تجميع شاحنات رام في هذه الضاحية من ديترويت، فإن النزاع المحتدم بين نقابة عمال السيارات المتحدة وستيلانتس لا يتعلق فقط بما إذا كان صاحب عملها سيعيد فتح مصنع بعيد في إلينوي. بالنسبة لها، فإن المواجهة هي علامة خطر لجميع عمال نقابة عمال السيارات المتحدة.
تعد مدينة بلفيدير بولاية إلينوي موقعًا لمصنع تجميع تعهدت شركة ستيلانتيس بإعادة فتحه بموجب عقد أبرمته العام الماضي مع النقابة. لكن الشركة، التي أفادت بضعف المبيعات والأرباح هذا العام، أرجأت إعادة الفتح نظرًا لما أسمته “ظروف السوق” غير المواتية. وتقول شركة ستيلانتيس إنها ستفي في النهاية بالتزامها بإعادة فتح المصنع.
ولكن لم يتم تحديد موعد لإعادة تشغيل المصنع أو افتتاح مصنع جديد للبطاريات ومستودع جديد للأجزاء، وهما الأمران اللذان وعدت بهما الشركة في اتفاقية العقد التي أنهت إضراب نقابة عمال السيارات المتحدة ضد ستيلانتيس العام الماضي. ويتعلق الأمر بنحو 2700 وظيفة.
ويقول بريدن وأعضاء نقابيون آخرون إنهم يخشون أن تنتهك شركة ستيلانتيس التزامات أخرى في ولايات أخرى، مما يعرض وظائفهم للخطر في نهاية المطاف.
وفي تجمع نقابي الشهر الماضي أمام مصنعها في ستيرلنغ هايتس، قالت: “إنها الشركة بأكملها. ومن يدري أي مصنع سيكون التالي؟”
وقد هدد زعماء النقابات العمالية بالإضراب، في ظل حالة من القلق والغضب إزاء تأخير ستيلانتيس، وهي الخطوة التي قد تمتد إلى ما هو أبعد من ستيلانتيس. ويقول خبراء العمال إن شركتي فورد وجنرال موتورز المنافستين لها في منطقة ديترويت تراقبان الوضع بينما تدرسان استراتيجياتهما الخاصة، بما في ذلك ما إذا كان ينبغي لهما نقل مواقع الإنتاج المستقبلية إلى خارج الولايات المتحدة وبعيداً عن اتحاد عمال السيارات المتحدين.
لقد عملت شركات صناعة السيارات في ديترويت على توسيع إنتاجها في المكسيك لسنوات. وبعد أن أدت الإضرابات التي شهدتها مصانع شاحنات فورد في الخريف الماضي إلى إغلاقها، حذر الرئيس التنفيذي للشركة من أن الشركة سوف تضطر إلى إعادة النظر في الأماكن التي تصنع فيها المركبات الجديدة.
يقول بوب برونو، أستاذ علاقات العمل والتوظيف في جامعة إلينوي: “هناك تاريخ طويل لقطاع التصنيع في الولايات المتحدة ينقل عملياته إلى دول ذات أجور منخفضة. ويبدو لي من المعقول أن تشعر نقابة عمال السيارات المتحدة بالقلق من عدم فتح مصانع هنا، وعدم الاستثمار هنا، بل البدء في نقل العمليات إلى مكان آخر بينما تبحث الشركة في الأساس عن كيفية تصنيع سياراتها بأرخص التكاليف”.
في فبراير 2023، آخر سيارة جيب شيروكي صغيرة الحجم تم إخراج السيارة من خط الإنتاج في مصنع تجميع بلفيدير، على بعد ساعة تقريبًا شمال غرب شيكاغو، وتم تسريح 1350 عاملًا. كانت لدى ستيلانتيس خطط لإغلاق المصنع للأبد.
وبعد بضعة أشهر، برزت قضية بلفيدير كقضية في أول انتخابات مباشرة لمسؤولي اتحاد عمال السيارات في أعقاب فضيحة الرشوة والاختلاس التي تورط فيها قادة الاتحاد السابقون. وطالب شون فاين، الذي فاز برئاسة اتحاد عمال السيارات، بإعادة فتح بلفيدير.
بعد الإضراب الذي استمر ستة أسابيع ضد شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت في الخريف الماضي، وقعت كل شركة على اتفاقية عقد جديد وبموجب الاتفاق مع شركة ستيلانتيس، وافقت الشركة على إعادة فتح مصنع التجميع في بلفيدير في عام 2027، مع خطط لبناء ما يصل إلى 100 ألف شاحنة بيك أب متوسطة الحجم تعمل بالكهرباء والغاز سنويًا.
كما وافقت على افتتاح مركز لتوزيع قطع الغيار في بلفيدير هذا العام ومصنع لبطاريات السيارات الكهربائية يضم 1300 عامل في عام 2028. وفي المجموع، تعهدت الشركة باستثمارات أميركية بقيمة 18.9 مليار دولار خلال العقد، الذي يستمر حتى أبريل/نيسان 2028.
كان احتمال إعادة فتح بلفيدير واعدًا للغاية لدرجة أنه أثار زيارة احتفالية من الرئيس جو بايدن وتعهد بتخصيص 335 مليون دولار من الأموال الفيدرالية لتجديد المصنع الذي تبلغ مساحته 5 ملايين قدم مربع، والذي بدأ في بناء المركبات في عام 1965.
وبعد مرور عام، لم يتم إنشاء مركز لقطع الغيار ولم يتم تحديد خطة نهائية لفتح مصانع التجميع والبطاريات. وكان التعهد الغامض الذي قدمته شركة ستيلانتيس بفتح المنشآت في نهاية المطاف بمثابة ناقوس الخطر بين أعضاء النقابة.
وتساءل كيفن جوتينسكي، الذي يقود محادثات اتحاد عمال السيارات المتحد مع ستيلانتيس، “إذا انتهكوا هذا، فما الذي سينتهكونه في المستقبل؟”
أعلنت شركة Stellantis يوم الأربعاء أنها ستفعل أنفق ما يقرب من 400 مليون دولار لتجديد ثلاثة مصانع في ميشيغان لإنتاج المركبات الكهربائية أو أجزائها. وسيحصل مصنع بريدن على حوالي 235 مليون دولار من الأموال، والتي تم تضمينها في عقد اتحاد عمال السيارات المتحد.
ومع ذلك، قالت بريدن إنها تخشى أن يرغب الرئيس التنفيذي للشركة، كارلوس تافاريس، الذي يتحدث كثيرًا عن خفض التكاليف، في نقل المزيد من الإنتاج إلى المكسيك ذات الأجور المنخفضة. وتصنع الشركة بالفعل شاحنات رام في ساليتيو بالمكسيك. وتخشى أن تقرر ستيلانتيس نقل بعض الإنتاج إلى هناك بعيدًا عن مصنعها.
وقال فاين في مقطع فيديو بثه اتحاد عمال السيارات المتحد مؤخرا: “الحقيقة هي أن شركة ستيلانتيس لا تريد الاستثمار في أمريكا”.
وقال تافاريس للصحفيين إن أحد الأسباب تحتاج شركة Stellantis إلى خفض التكاليف وهذا يعني أنه يمكن جعل المركبات الكهربائية – التي تكلف بناؤها حوالي 40% أكثر من السيارات التي تعمل بالغاز – في متناول العملاء العاديين.
وتشارك صديقة بريدن، جازمين جونسون، التي أمضت عقدًا من الزمن مع الشركة في تصنيع سيارات الدفع الرباعي من طراز جيب، بريدن مخاوفه. ويقول كلاهما إنهما على استعداد للإضراب.
وقال جونسون “يجب أن تكون مستعدًا للقتال”.
وفي النهاية، يقول الخبراء إن قضية بلفيدير قد تنتهي في المحكمة.
وقد اتخذت تافاريس خطوة غير معتادة بانتقاد مصنع رام في ستيرلنغ هايتس بسبب المشاكل التي واجهتها مع الشاحنات التي تم تصنيعها هناك ولكن لم يتم شحنها بعد. كما اشتكت الشركة من ارتفاع معدلات الغياب بين العمال في مصانع ستيلانتيس في الولايات المتحدة.
ويرد مسؤولو النقابات المحلية بأن شركة ستيلانتيس قامت بتعيين عدد كبير من العمال المؤقتين الذين تسببوا في أغلب حالات الغياب. ويزعم فاين أيضاً أن إدارة ستيلانتيس كانت تميل إلى شراء قطع غيار رديئة الصنع ومنخفضة التكلفة.
وفي أغسطس/آب، أوقفت شركة ستيلانتيس إنتاج شاحنات رام القديمة في مصنعها في وارن بولاية ميشيغان، وصرفت ما يصل إلى 2400 عامل. وقال ماريك ماسترز، أستاذ الأعمال الفخري في جامعة ولاية واين، والذي يتابع قضايا العمالة، إن هذا كان أحدث مؤشر على أن عمال ستيلانتيس في الولايات المتحدة يواجهون مستقبلاً غير مؤكد.
وقال “أعتقد أن المخاوف التي يشعر بها العمال لها ما يبررها”.
قالت شركة ستيلانتيس إنها ملتزمة بتعهداتها تجاه شركة بلفيدير بموجب العقد الذي وقعته مع نقابة عمال السيارات المتحدة. لكنها قالت إنها بحاجة إلى التأخير حتى تتمكن من تحمل تكاليف الحفاظ على قدرتها التنافسية والحفاظ على وظائف المصانع في الولايات المتحدة.
وقالت جودي تينسون، المتحدثة باسم شركة ستيلانتيس، في بيان: “من الأهمية بمكان أن تتوافق الحالة التجارية لجميع الاستثمارات مع ظروف السوق وقدرتنا على تلبية مجموعة واسعة من متطلبات المستهلكين”.
وقال تينسون إن الشركة لا تنتهك التزاماتها، مشيرًا إلى اللغة الواردة في رسالة تفصل الاستثمارات التي تشكل جزءًا من عقد اتحاد عمال السيارات المتحد. وجاء في الرسالة أن ستيلانتيس واتحاد عمال السيارات المتحد يتفقان على أن الاستثمار والوظائف في أمريكا الشمالية “يعتمدان على أداء المصنع والتغيرات في ظروف السوق واستمرار الطلب من المستهلكين في توليد أحجام مبيعات مستدامة ومربحة”.
وأشارت مايتي تابيا، الأستاذة المساعدة في كلية الموارد البشرية وعلاقات العمل بجامعة ولاية ميشيغان، إلى أن اللغة المستخدمة في عقود النقابات غالباً ما تهدف إلى استرضاء الطرفين.
وقال تابيا: “كان بإمكان النقابة بيع الاتفاقية لأعضائها، لأنها تحتوي على لغة واضحة بشأن الاستثمار وإعادة فتح بلفيدير، في حين كان صاحب العمل على ما يرام معها أيضًا، نظرًا لهذا البند الواسع الذي يمكن أن يمنحهم الحق في عدم الاستثمار”.
وتقول نقابة عمال السيارات المتحدة إن عقدها مع شركة ستيلانتيس يسمح لها بالإضراب بسبب إغلاق المصانع وعدم الوفاء بالوعود الاستثمارية.
لقد عانت شركة ستيلانتيس، التي كانت بطيئة في تحويل إنتاجها نحو المركبات الأقل تكلفة والأكثر شعبية، هذا العام. فقد انخفضت مبيعاتها في الولايات المتحدة بنحو 16% في النصف الأول من العام. انخفضت الأرباح بنسبة 50٪. ونتيجة لذلك، وصل مخزون الشركة إلى نحو 400 ألف وحدة اعتباراً من يوليو/تموز، وهو أعلى مستوى في الصناعة.
ومع ذلك، ارتفعت مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بنسبة 2.4% في النصف الأول من العام. ويزعم الاتحاد أن جنرال موتورز وفورد يحققان نتائج طيبة، وأن ستيلانتيس كانت لتنجح أيضاً لولا سوء الإدارة من جانب تافاريس.
إن ما يغذي القلق بشأن خطوط التجميع في الولايات المتحدة هو تصريح أدلى به الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي في شهر فبراير/شباط، حيث قال إن شركته ستواصل العمل على تحسين جودة منتجاتها. إعادة التفكير في المكان الذي يتم فيه بناء المركباتأطلق فارلي هذا التحذير بعد أن أدت إضرابات نقابة عمال السيارات المتحدة في عام 2023 إلى إغلاق أكبر مصنع لشركة فورد وأكثرها ربحية، والذي يصنع الشاحنات الثقيلة في لويزفيل بولاية كنتاكي. في يوليو، قالت شركة فورد إنها ستقوم بتجديد مصنع في أونتاريو لبناء نفس الشاحنات.
وقال فارلي إنه قبل إضرابات العام الماضي، استمرت شركة فورد في تصنيع الشاحنات الصغيرة في الولايات المتحدة على الرغم من ارتفاع تكاليف العمالة وافتتاح الشركات المنافسة مصانع لها في المكسيك. وقال الرئيس التنفيذي إنه شعر بالانزعاج بشكل خاص لأن إضراب النقابة أدى إلى إغلاق مصنع لويزفيل.
وقد سخر فاين، رئيس النقابة، من فكرة إرغام شركات صناعة السيارات في ديترويت على نقل إنتاجها إلى خارج الولايات المتحدة بسبب العقد الجديد والنقابة الأكثر عدوانية. واشتكى من أن الشركات أغلقت أو باعت 65 مصنعاً خلال العشرين عاماً الماضية خلال فترة كان فيها اتحاد عمال السيارات أكثر تعاوناً.
وقال فاين في مقابلة مع وكالة أسوشيتد برس: “إن هذا يعني خسارة مئات الآلاف من الوظائف. لذا لا تتحدث معي عن التزامك بالعامل الأمريكي عندما يكون هذا هو تاريخك التقليدي”.
في غضون ذلك، أدى الخلاف مع ستيلانتيس بشأن بلفيدير إلى دفع اتحاد عمال السيارات المتحدين إلى اتخاذ إجراءات صارمة. التهديد بالضرب في وقت مبكر من شهر أكتوبر.
وقال فاين “نتوقع منهم أن يحترموا الالتزام الذي قطعوه على أنفسهم. وإذا لم يفعلوا ذلك، فإننا سنضع نصًا في هذه الاتفاقية حتى نتمكن من محاسبتهم. وسوف نفعل ذلك”.
____
ساهم الكاتب في وكالة أسوشيتد برس جوش بوك في هذا التقرير من شيكاغو.