تورنتو (أ ب) – سارع المسؤولون الكنديون يوم الخميس إلى حل مشكلة نزاع عمالي التي أدت إلى توقف خطوط السكك الحديدية للشحن في البلاد، مما هدد عواقب اقتصادية وخيمة للشركات والمستهلكين في جميع أنحاء كندا والولايات المتحدة
أغلقت كل من شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية وشركة CPKC أبوابها لموظفيها بعد الموعد النهائي الذي حددته الشركة في الساعة 12:01 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة حل النزاع مع نجاح مؤتمر Teamsters Canada Rail.
واستؤنفت المحادثات في وقت لاحق من اليوم – حيث نظم العمال اعتصاما خارج المبنى وحثت مجموعات الأعمال الحكومة على إجبار النقابة على التحكيم الملزم.
توقفت جميع شحنات البضائع التي يتم نقلها عبر السكك الحديدية في كندا – والتي تبلغ قيمتها أكثر من مليار دولار كندي (730 مليون دولار أمريكي) يوميًا وتصل إلى أكثر من 375 مليون طن من البضائع في العام الماضي – وكذلك شحنات السكك الحديدية التي تعبر الحدود الأمريكية. كما تأثر حوالي 30 ألف مسافر في كندا لأن قطاراتهم تستخدم خطوط CPKC. تستمر قطارات CPKC وCN في العمل في الولايات المتحدة والمكسيك.
تتحدث مراسلة وكالة أسوشيتد برس دونا واردر عن نزاع عقدي بين شركتي شحن رئيسيتين في كندا، والذي قد يلحق ضررا اقتصاديا كبيرا بكندا والولايات المتحدة.
تعتمد العديد من الشركات في كلا البلدين وفي جميع الصناعات على السكك الحديدية لتوصيل المواد الخام والمنتجات النهائية، وبالتالي في غياب خدمة السكك الحديدية المنتظمة، قد تضطر هذه الشركات إلى تقليص أنشطتها أو حتى إغلاقها. ووفقًا لوزارة النقل الأمريكية، تنتقل بضائع بمليارات الدولارات بين كندا والولايات المتحدة عبر السكك الحديدية كل شهر.
وقال بول بوشيه، رئيس مؤتمر سائقي القطارات في كندا، الذي يمثل نحو 10 آلاف مهندس وموصل وموجه: “إنهم الآن يحتجزون الاقتصاد الكندي رهينة لمحاولة الضغط على الحكومة الليبرالية لفرض التحكيم النهائي الملزم وسلب حقوقك في التفاوض الجماعي الحر”. على منصة التواصل الاجتماعي X.
في يوم الخميس، سار عمال السكك الحديدية المحاصرون ذهابًا وإيابًا عبر الطريق من المقر الرئيسي لشركة CPKC في كالجاري، ألبرتا. وأطلقت بعض السيارات المارة أبواقها دعمًا لهم. وصاح رجل في شاحنة بيضاء من نافذته: “عودوا إلى العمل!”
قالت شركتا السكك الحديدية إنهما ستنهيان الإغلاق إذا وافقت النقابة على التحكيم الملزم. ورفض رئيس الوزراء جاستن ترودو إجبار الطرفين على التحكيم الملزم على الفور خوفًا من إثارة غضب النقابات وحزب الديمقراطيين الجدد اليساري الذي تعتمد عليه حكومته الليبرالية للحصول على الدعم للبقاء في السلطة.
ولكن يبدو أن موقفه بدأ يتغير. ففي يوم الخميس، كانت إدارته تدرس كيفية استخدام قانون العمل الكندي لإنهاء الإغلاق، بما في ذلك التحكيم الملزم، وفقًا لمسؤول مطلع على المناقشات تحدث بشرط عدم الكشف عن هويته لأنه غير مخول له بالحديث علنًا عن هذه المسألة.
وقال ترودو للصحفيين في شيربروك بكيبيك “إنه أمر له تأثير في جميع أنحاء البلاد، من العمال إلى الشركات إلى المزارعين إلى المستهلكين… ولهذا السبب نحن في هذا الأمر”. وأضاف ترودو “نحن نأخذ الأمر على محمل الجد. الوزير منخرط بشكل مباشر”.
ربما يكون دعم ترودو للنقابات العمالية له حدوده – كما حدث مع الرئيس الأمريكي جو بايدن، الذي منع إضرابًا في السكك الحديدية قبل عامين.
وقال السفير الأميركي لدى كندا ديفيد كوهين إن زملاءه في وزارة الخارجية “أعربوا عن قلقهم” إزاء العواقب التي قد تترتب على التجارة عبر الحدود. وأضاف كوهين، دون أن يتخذ موقفا متحيزا: “نأمل في التوصل إلى حل سريع ونشجع جميع الأطراف على البقاء على طاولة المفاوضات والتوصل إلى تسوية في أسرع وقت ممكن”.
أبدى قادة الأعمال غضبهم بسبب عدم التدخل الحكومي المبكر.
قال جون كوري، رئيس جمعية إدارة الشحن في كندا: “عندما يتم إغلاق سلسلة التوريد من الساحل إلى الساحل بالكامل، فلن يأتي أي خير من ذلك. هذا أمر محبط. سيفقد الناس وظائفهم. سيكون هناك صعوبات حقيقية للاقتصاد”.
من المحتمل أن يكون لدى أغلب الشركات ما يكفي من الإمدادات في متناول اليد والمساحة لتخزين المنتجات النهائية لتحمل أي انقطاع مؤقت. لكن الموانئ وغيرها من خطوط السكك الحديدية سوف تزدحم بسرعة بالشحنات العالقة التي لن تتمكن شركة Canadian National وCPKC من التقاطها.
قال جيف وينداو، المحلل في شركة إدوارد جونز، إن العديد من الشركات أجرت تغييرات على سلسلة التوريد بعد جائحة كوفيد-19، وهو ما قد يساعدها على تحمل الانقطاع القصير. لكن المشكلة الحقيقية تبدأ إذا استمر الانقطاع لفترة طويلة.
إن أغلب عمليات إيقاف القطارات في كندا لم تستمر سوى ليوم أو يومين، وكانت تشمل عادة إحدى شركات السكك الحديدية الكبرى، ولكن بعضها امتد لثمانية أو تسعة أيام. وسوف تزداد الضغوط من أجل تدخل الحكومة إذا استمر الإغلاق، وسوف يتضاعف التأثير لأن كلا من شركتي السكك الحديدية متوقفتان.
“إنهم متكاملون ومرتبطون بالاقتصاد”، كما يقول وينداو. “فقط من خلال اتساع نطاق المنتجات التي ينقلونها… وفي نهاية المطاف، أعتقد أننا بحاجة إلى استمرار تشغيل السكك الحديدية. وبالتالي، في مرحلة ما، ستبدأ الحكومة في المشاركة بشكل أكبر”.
ستكون شركات الكيماويات وموزعو الأغذية من بين أول المتأثرين. توقفت شركات السكك الحديدية عن قبول شحنات جديدة من المواد الخطرة والسلع القابلة للتلف حيث بدأت في الإغلاق تدريجيًا الأسبوع الماضي، لكن معظم المصانع الكيماوية قالت إنها ستكون بخير لمدة أسبوع تقريبًا.
قد تواجه صناعة السيارات أيضًا مشاكل بسرعة لأنها تعتمد على الشحنات في الوقت المناسب، مع عمليات تسليم كبيرة عبر الحدود للمحركات والأجزاء والمركبات النهائية. نشر فلافيو فولبي، رئيس جمعية مصنعي قطع غيار السيارات، على X أن حوالي أربع من كل خمس سيارات مصنوعة في كندا يتم تصديرها إلى الولايات المتحدة عن طريق السكك الحديدية حصريًا تقريبًا. وقال إن الإغلاق المطول قد يتسبب في توقف مؤقت للعمل مماثل لتأثير حصار جسر السفير لمدة خمسة أيام في عام 2022.
وقالت شركة يونيون باسيفيك، إحدى شركات السكك الحديدية الأمريكية التي تقوم بانتظام بتسليم شحنات من وإلى الكنديين، إن التوقف “يعني أن آلاف السيارات يوميا لن تتحرك عبر الحدود”.
وقالت شركة يونيون باسيفيك في بيان يوم الخميس: “كل شيء بدءًا من الحبوب والأسمدة خلال موسم الصيف الحرج، والأخشاب اللازمة لبناء المنازل قد يتأثر”.
كان أكثر من 30 ألف راكب في فانكوفر وتورنتو ومونتريال أول من شعر بألم الإغلاقات. واضطروا إلى البحث عن طريقة جديدة للعمل صباح يوم الخميس لأن قطارات الركاب الخاصة بهم غير قادرة على العمل أثناء إغلاق شركة CPKC.
وقالت النقابة إن شركة CN كانت تتفاوض مع سائقي الشاحنات لمدة تسعة أشهر بينما كانت شركة CPKC تحاول التوصل إلى اتفاق لمدة عام.
توقفت المفاوضات الكندية حول قضايا تتعلق بطريقة جدولة عمل عمال السكك الحديدية والمخاوف بشأن القواعد المصممة لمنع التعب وتوفير الراحة الكافية لطواقم القطارات. اقترحت كل من شركتي السكك الحديدية التحول بعيدًا عن النظام الحالي، الذي يدفع للعمال على أساس الأميال في الرحلة، إلى نظام بالساعة قالوا إنه سيجعل من الأسهل توفير وقت راحة يمكن التنبؤ به. قال الاتحاد إنه لا يريد خسارة حماية التعب التي حصل عليها بشق الأنفس.
قالت شركات السكك الحديدية إن عروض العقود التي قدمتها تتضمن زيادات تتوافق مع الصفقات الأخيرة في الصناعة. ويكسب المهندسون بالفعل حوالي 150 ألف دولار سنويًا في شركة Canadian National بينما يكسب السائقون 120 ألف دولار، وتقول شركة CPKC إن أجورها قابلة للمقارنة.
___
أرسل فانك التقرير من أوماها، نبراسكا.