يحقق المنظمون الفيدراليون في كيفية وصول الأجزاء المصنوعة من التيتانيوم والتي تم بيعها بوثائق جودة مزورة بوينغ وطائرات الركاب من طراز إيرباص التي تم تصنيعها في السنوات الأخيرة.
بوينغ و ايرباص وقالت شركة بوينج يوم الجمعة إن الطائرات التي تحتوي على الأجزاء آمنة للطيران، لكن شركة بوينج قالت إنها تقوم بإزالة الأجزاء المتضررة من الطائرات التي لم يتم تسليمها بعد لعملاء شركات الطيران.
سيكون الأمر متروكًا للمنظمين بما في ذلك إدارة الطيران الفيدرالية لتحديد ما إذا كان هناك أي عمل يجب القيام به للطائرات التي تحمل الركاب بالفعل.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها “تحقق في نطاق المشكلة وتأثيرها”. وقالت الوكالة إن بوينغ أبلغت عن مشكلة تغطية المواد من أحد الموزعين “الذي ربما قام بتزوير أو تقديم سجلات غير صحيحة”. ولم تذكر إدارة الطيران الفيدرالية اسم الموزع.
ورفضت شركتا بوينج وإيرباص تحديد عدد الطائرات التي كانت تحلق بأجزاء مصنوعة من التيتانيوم غير الموثق.
أنظمة الروح الجوية، أيّ يصنع أجسام الطائرات لطائرات بوينغ وأجنحة طائرات إيرباص، عن الوثائق المزورة.
وقال المتحدث باسم سبيريت جو بوتشينو: “يتعلق الأمر بالتيتانيوم الذي دخل نظام التوريد عبر وثائق مزورة”. “عندما تم تحديد ذلك، تم عزل جميع الأجزاء المشبوهة وإزالتها من إنتاج سبيريت.”
وقال بوتشينو إنه تم إجراء أكثر من 1000 اختبار على المادة “لضمان استمرار صلاحيتها للطيران”.
ذكرت صحيفة نيويورك تايمز لأول مرة تحقيق إدارة الطيران الفيدرالية. وقالت الصحيفة إن أحد موردي قطع الغيار عثر على ثقوب صغيرة في المادة بسبب التآكل.
تعتبر سلسلة التوريد الخاصة بالفضاء الجوي سلسلة عالمية. جاء التيتانيوم من مورد في الصين بدءًا من عام 2019 تقريبًا، وتم بيعه إلى العديد من الشركات التي تصنع المكونات التي تستخدمها شركة Spirit Aerosystems في عملها لصالح Boeing وAirbus، وفقًا لشخصين مطلعين على الوضع. وتحدثوا إلى وكالة أسوشيتد برس بشرط عدم الكشف عن هويتهم لمناقشة التحقيق الجاري.
وذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن شركة إيطالية، وهي مجموعة تيتانيوم الدولية، لاحظت أن المادة تبدو مختلفة عن الإمدادات السابقة وقررت أن الأوراق المصاحبة للتيتانيوم تبدو غير أصلية. وقال مدير عام للصحيفة إن الشركة تتعاون مع السلطات ولا يمكنها تقديم معلومات إضافية.
تصف الأوراق، التي تسمى بيان المطابقة، الجزء أو المادة وكيفية صنعها ومن أين أتت. إنه مصمم لضمان امتثال الأجزاء لمعايير الجودة الخاصة بإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
تم استخدام سبائك التيتانيوم لعقود من الزمن في إنتاج الطائرات بسبب وزنها الخفيف وقوتها ومقاومتها للتآكل ودرجات الحرارة المرتفعة. يتم استخدامها في هياكل الطائرات، معدات الهبوط وأجزاء أخرى.
وقالت بوينغ إن الاختبارات تشير إلى أن الأجزاء مصنوعة من سبائك التيتانيوم الصحيحة، الأمر الذي أثار تساؤلات حول سبب تزوير الوثائق. وقالت الشركة، التي يقع مقرها في أرلينغتون بولاية فيرجينيا، إنها تشتري معظم التيتانيوم الذي تستخدمه مباشرة من مصادر أخرى، وإن هذا العرض لا يتأثر بمسألة الوثائق.
وقالت بوينغ إنها تقوم بإزالة الأجزاء المتضررة من الطائرات قبل تسليمها لشركات الطيران. وقالت الشركة: “يظهر تحليلنا أن الأسطول الموجود في الخدمة يمكنه الاستمرار في الطيران بأمان”. ولم تذكر أي من طرازات طائراتها تأثرت.
وقالت شركة إيرباص إن الأجزاء انتهت في أحد طرازاتها، وهي طائرة A220، وهي طائرة صغيرة نسبياً تستخدم على مسارات أقصر.
وقالت شركة إيرباص التي يقع مقرها الرئيسي ومصنع التجميع في فرنسا: “تم إجراء العديد من الاختبارات على الأجزاء القادمة من نفس مصدر التوريد”. “إنها تظهر أن صلاحية طائرة A220 للطيران لا تزال سليمة.”
وقال المسؤولون إنه يمكن استبدال الأجزاء المتضررة عندما تخضع الطائرات لفحوصات الصيانة المجدولة. وسيكون الأمر متروكًا لإدارة الطيران الفيدرالية ونظيرتها الأوروبية لتقرير ما إذا كانت ستأمر شركات الطيران باستبدال الأجزاء في وقت أقرب.