تُعد طائرة 737 ماكس من إنتاج شركة بوينج نسخة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من طائرة 737 الشهيرة التي تنتجها شركة الطيران الأمريكية، وهي الطائرة الأكثر مبيعًا على الإطلاق. أقصى عدد من الطائرات النفاثة لمدة سبع سنوات فقط، ولكن في ذلك الوقت القصير تحطمت اثنتان من هذه الطائرات، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا، وأصبحت الطائرة رمزًا للمخاوف الأمنية التي تدور حول شركة بوينج.
أوقفت الجهات التنظيمية في جميع أنحاء العالم جميع طائرات ماكس في مارس 2019، بعد الحادث الثاني. أدى ذلك إلى الإطاحة بالرئيس التنفيذي لشركة بوينج. خلفه أعلنت الشركة عن خططها للتنحي بعد أن أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية طرازًا معينًا من طائرات ماكس في يناير، عندما انكسرت لوحة تغطي مخرج طوارئ غير مستخدم. احتقرها طائرة ماكس التابعة لشركة طيران ألاسكا أثناء الرحلة.
أدى الانفجار إلى إجراء تحقيقات حكومية، بما في ذلك تحقيق جنائي من قبل وزارة العدل.
فيما يلي جدول زمني للأحداث الرئيسية في تاريخ ماكس:
أغسطس 2011: أعلنت شركة بوينج عن إنتاج طائرة ماكس، وهي طائرة 737 بمحركات أكبر، بدلاً من تصميم طائرة جديدة للتنافس مع طائرة A320neo من شركة إيرباص المنافسة.
أغسطس 2015: أول طائرة 737 ماكس تخرج من خط الإنتاج.
يناير 2016: طائرة 737 ماكس تجري أول رحلة تجريبية لها.
مارس 2017: إدارة الطيران الفيدرالية تعتمد طائرة 737 ماكس 8. وتوافق على نسخة أكبر، 737 ماكس 9، بعد 11 شهرًا.
مايو 2017: شركة ماليندو للطيران، وهي شركة ماليزية تابعة لشركة ليون إير للطيران الاقتصادي الإندونيسية، هي أول شركة تتسلم طائرة 737 ماكس.
مايو 2017: قامت طائرة ماكس بأول رحلة تجارية لها في 22 مايو من العاصمة الماليزية كوالالمبور إلى سنغافورة.
سبتمبر 2018: بحلول نهاية الشهر، تلقت شركة بوينج طلبات لشراء ما يقرب من 5000 طائرة ماكس.
29 أكتوبر 2018: سقطت طائرة بوينج 737 ماكس 8 التابعة لشركة ليون إير الرحلة 610 في بحر جاوة قبالة سواحل إندونيسيا بعد دقائق من إقلاعها من جاكرتا، ما أدى إلى مقتل 189 شخصًا كانوا على متنها.
نوفمبر/تشرين الثاني 2018: تركز الاهتمام على نظام جديد للتحكم في الطيران من إنتاج شركة بوينج يسمى MCAS لم تكشف عنه الشركة للطيارين وشركات الطيران. ويقول المحققون الإندونيسيون إن طياري الرحلة 610 كافحوا من أجل السيطرة بينما كان النظام الآلي يدفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل أكثر من عشرين مرة.
10 مارس 2019: تحطمت طائرة بوينج 737 ماكس 8 التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302 بعد إقلاعها من أديس أبابا، إثيوبيا، مما أسفر عن مقتل 157 راكبًا وعضوًا من الطاقم.
مارس 2019: بعد أيام من الحادث الثاني، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية والهيئات التنظيمية في دول حول العالم بوقف تشغيل جميع طائرات 737 ماكس.
أبريل 2019: أظهر تقرير أولي صادر عن مسؤولين إثيوبيين أوجه تشابه مع حادث تحطم الطائرة الإندونيسية. ويشير التقرير إلى أن طياري الرحلة 302 حاولوا اتباع تعليمات شركة بوينج بسبب خلل في نظام تعزيز المناورة لكنهم لم يتمكنوا من تسوية مقدمة الطائرة يدويًا بسبب السرعة العالية للطائرة.
مايو 2019: كشفت شركة بوينج عن تنبيه أمني لتحذير الطيارين من قراءات خاطئة من أحد أجهزة الاستشعار الرئيسية في طائرة ماكس لم تعمللكن الشركة لم تخبر شركات الطيران أو إدارة الطيران الفيدرالية بشأن المشكلة حتى بعد تحطم طائرة ماكس الأولى.
23 ديسمبر 2019: بوينج تطيح بالرئيس التنفيذي دينيس مويلينبورج، الذي كان ينظر إليه على أنه يضغط على إدارة الطيران الفيدرالية لرفع أمر منع طائرات ماكس من التحليق.
13 يناير 2020: ديفيد كالهون، رئيس مجلس إدارة شركة بوينج، يتولى منصب الرئيس التنفيذي ويقول إنه يرى “فرصًا لكي تصبح الشركة أفضل، وأفضل بكثير”.
18 نوفمبر 2020: أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية عن موافقتها على تحديث برنامج التحكم في الطيران وتغييرات أخرى من قبل شركة بوينج، مما يمهد الطريق أمام شركات الطيران لاستئناف تشغيل طائرات 737 ماكس.
29 ديسمبر 2020: استئناف الرحلات التجارية لطائرة 737 ماكس في الولايات المتحدة
7 يناير 2021: وزارة العدل الأمريكية تتهم شركة بوينج بالاحتيال لكنها لن تقاضي الشركة بتهمة تضليل الجهات التنظيمية بشأن طائرة 737 ماكس إذا دفعت تسوية بقيمة 2.5 مليار دولار ويعزز الحماية ضد انتهاك قوانين الاحتيال لمدة ثلاث سنوات.
23 مارس 2022: أصدرت هيئة محلفين في تكساس حكما ببراءة كبير الطيارين الفنيين لشركة بوينج لطائرة 737 ماكس من أربع تهم تتعلق بالاحتيال الإلكتروني لتضليل الجهات التنظيمية بشأن نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS).
22 سبتمبر 2022: وافقت شركة بوينج على دفع 200 مليون دولار ووافق الرئيس التنفيذي السابق مويلينبورج على دفع مليون دولار لتسوية اتهامات لجنة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية بأنهم ضللوا المستثمرين بالقول بعد شهر واحد من تحطم طائرة ليون إير إن طائرة 737 ماكس كانت “آمنة مثل أي طائرة حلقت في السماء على الإطلاق” على الرغم من أن الشركة قد قررت أن نظام تحسين المناورة الملاحية (MCAS) يشكل خطرًا على السلامة ويحتاج إلى إصلاح.
22 أكتوبر 2022: قضت محكمة فيدرالية في تكساس بأن وزارة العدل انتهكت حقوق أقارب ضحايا تحطم الطائرتين الإندونيسية والإثيوبية بعدم استشارتهم قبل الموافقة على الصفقة مع شركة بوينج. وتريد الأسر إبطال التسوية.
9 فبراير 2023: حكم القاضي ريد أوكونور أنه على الرغم من “السلوك الإجرامي الصارخ لشركة بوينج”، فإن القانون الفيدرالي لا يسمح له بإلغاء التسوية.
28 ديسمبر 2023: قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها تراقب عمليات تفتيش طائرات 737 ماكس بعد أن طلبت شركة بوينج من شركات الطيران البحث عن برغي فضفاض محتمل في نظام التحكم في الدفة.
5 يناير 2024: تحطمت لوحة تغطي مخرج طوارئ غير مستخدم في طائرة 737 ماكس 9 أثناء رحلة لشركة الخطوط الجوية آلاسكا. تمكن الطيارون من الهبوط بالطائرة بأمان.
6 يناير 2024: إدارة الطيران الفيدرالية توقف جميع طائرات 737 ماكس 9 عن العمل في الولايات المتحدة. بعد أقل من ثلاثة أسابيع، سمحت الوكالة لشركات الطيران باستئناف الرحلات الجوية بمجرد إكمال عمليات التفتيش الإلزامية لمقابس أبواب أساطيلها.
6 فبراير 2024: قال المحققون في مجلس سلامة النقل الوطني إن البراغي الأربعة التي تساعد في تأمين سدادات أبواب طائرات ماكس 9 كانت مفقودة من طائرة ألاسكا بعد أعمال الإصلاح في مصنع بوينج.
26 فبراير 2024: أفادت لجنة من الخبراء الخارجيين، التي اجتمعت بعد الحادثين المميتين، أن ثقافة السلامة في شركة بوينج لا ترقى إلى المستوى المطلوب على الرغم من جهود الشركة لإصلاحها.
28 فبراير 2024: منحت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينج 90 يومًا لكتابة خطة لتحسين جودة التصنيع والسلامة. وتقدم بوينج التقرير في أواخر مايو.
4 مارس 2024: قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن التدقيق في تصنيع طائرات 737 ماكس في شركة بوينج والمورد الرئيسي Spirit AeroSystems كشف عن “حالات متعددة” من الفشل في التأكد من استيفاء معايير الجودة.
19 مارس 2024: أبلغ مكتب التحقيقات الفيدرالي الركاب على متن رحلة الخطوط الجوية آلاسكا أنهم قد يكونون ضحايا لجريمة.
25 مارس 2024: قال كالهون إنه سيتنحى عن منصبه كرئيس تنفيذي بحلول نهاية العام. واستقال مسؤولان آخران في إطار عملية إعادة تنظيم إدارية.
14 مايو 2024: وزارة العدل تبلغ القاضي أوكونور أن شركة بوينج انتهكت شروط التسوية لعام 2021 المتعلقة بتحطم طائرات 737 ماكس.
13 يونيو 2024: قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك وايتاكر إن إشراف وكالته على شركة بوينج كان “غير مباشر للغاية” قبل انفجار سدادة الباب، مضيفًا أن إدارة الطيران الفيدرالية أصبحت الآن “أكثر نشاطًا”.
18 يونيو 2024: يظهر كالهون في جلسة استماع بمجلس الشيوخ للاستجواب. ويقول له بعض أعضاء مجلس الشيوخ إنهم يعتقدون أن بوينج تستحق الملاحقة القضائية.
7 يوليو 2024: أعلنت وزارة العدل الأمريكية أن شركة بوينج وافقت على الإقرار بالذنب في التآمر للاحتيال على الحكومة الأمريكية لتضليل الجهات التنظيمية التي وافقت على معايير تدريب الطيارين لطائرات ماكس. ومن المتوقع تقديم اتفاقية إقرار بالذنب مكتوبة إلى المحكمة بحلول 19 يوليو.