روما (AP) – سار الآلاف من الناس في مدينة ميسينا الصقلية يوم السبت للاحتجاج أ تخطط الحكومة لبناء جسر هذا من شأنه أن يربط البر الرئيسي الإيطالي مع صقلية في مشروع بنية تحتية ضخمة 13.5 مليار يورو (15.5 مليار دولار).
يعارض المتظاهرون بصراحة مشروع مضيق جسر ميسينا على نطاق واسع ، وتهديدات الزلازل ، والتأثير البيئي وشبح تدخل المافيا.
لقد نوقشت فكرة بناء جسر لربط صقلية ببقية إيطاليا وعلى مدار عقود ولكنها تأخرت دائمًا بسبب هذه المخاوف. ومع ذلك ، اتخذ المشروع خطوة كبيرة إلى الأمام عندما وافقت لجنة حكومية على الاستثمارات العامة الاستراتيجية على الخطة هذا الأسبوع.
وصفه وزير النقل ماتيو سالفيني ، المؤيد السياسي الرئيسي للمشروع ، بأنه “أكبر مشروع للبنية التحتية في الغرب”.
استشهد سالفيني بالدراسات التي تقدر أن المشروع ستخلق ما يصل إلى 120،000 وظيفة سنويًا ويساعد على تحفيز النمو الاقتصادي في جنوب إيطاليا المتأخرة اقتصاديًا ، حيث يتم استثمار مليارات أخرى في تحسينات الطرق المحيطة والبنية التحتية.
المعارضون ليسوا مقتنعين بهذه الحجج. إنهم غاضبون أيضًا من أن حوالي 500 عائلة يجب أن يتم صرفها من أجل بناء الجسر.
“لا يمكن لمس مضيق ميسينا” ، صرخ المتظاهرون وهم يسيرون في ميسينا. حمل العديد من لافتات تقول “لا بونتي” (لا جسر). قدّر المنظمون حجم الحشد 10000 شخص.
يمتد الجسر المقترح حوالي 3.7 كيلومتر (2.2 ميل) مع قسم مع وقف التنفيذ من 3.3 كيلومتر (أكثر من 2 ميل). سيتجاوز جسر كاناكالي في تركيا بمقدار 1،277 مترًا (4،189 قدمًا) ليصبح أطول جسر معلق في العالم.
يمكن أن يبدأ العمل الأولي في وقت مبكر من أواخر سبتمبر أو أوائل أكتوبر ، في انتظار موافقة محكمة التدقيق في إيطاليا. من المقرر أن يبدأ البناء الكامل في عام 2026 ، مع إكمال الاستهداف بين عامي 2032 و 2033.
تمت الموافقة على خطط لجسر وإلغاءها عدة مرات منذ أن طلبت الحكومة الإيطالية أولاً المقترحات لواحدة في عام 1969. أعادت إدارة رئيس الوزراء Giorgia Meloni إحياء المشروع في عام 2023.
مع وجود ثلاثة ممرات للسيارات في كل اتجاه يحيط به خط سكة حديد مزدوج المسار ، سيكون للجسر القدرة على حمل 6000 سيارة في الساعة و 200 قطار في اليوم-مما يقلل من الوقت لعبور المضيق بالعبارة من 100 دقيقة إلى 10 دقائق بالسيارة. وقال سالفيني إن القطارات ستوفر 2/12 ساعة في وقت العبور.
يمكن أن يدعم المشروع أيضًا التزام إيطاليا برفع الإنفاق الدفاعي إلى 5 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي الذي يستهدفه الناتو ، حيث أشارت الحكومة إلى تصنيف الجسر على أنه مرتبط بالدفاع.
تجادل إيطاليا بأن الجسر سيشكل ممرًا استراتيجيًا لحركات القوات السريعة ونشر المعدات ، مما يؤهله باعتباره “البنية التحتية المعززة للأمن”.
ومع ذلك ، قدمت المجموعات البيئية شكاوى مع الاتحاد الأوروبي ، مشيرة إلى المخاوف من أن المشروع سيؤثر على الطيور المهاجرة.
كما أصر رئيس إيطاليا على أن يظل المشروع خاضعًا لتشريعات مكافحة MAFIA التي تنطبق على جميع مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق. تعهد سالفيني بأن الحفاظ على الجريمة المنظمة خارج المشروع كان أولوية قصوى.