أفاد مراسل وكالة أسوشييتد برس في واشنطن ساجار ميجاني أن أطقم الإنقاذ في بالتيمور تأمل اليوم في بدء العملية الطويلة لإزالة حطام جسر كي بريدج المنهار.
بالتيمور (أ ف ب) – ظهرت رافعة يمكنها رفع 1000 طن، توصف بأنها واحدة من أكبر الرافعات على الساحل الشرقي، بالقرب من موقع انهيار جسر الطريق السريع في بالتيمور بينما استعدت أطقم العمل يوم الجمعة لبدء إزالة الحطام الذي أعاق البحث عن أربعة عمال مفقودين ويفترض أنهم لقوا حتفهم ومنعوا السفن من دخول أو مغادرة الميناء الحيوي بالمدينة.
وصف حاكم ولاية ماريلاند ويس مور انهيار جسر فرانسيس سكوت كي بعد اصطدام سفينة شحن بأنه “كارثة اقتصادية” ووصف التحديات المقبلة لاستعادة جثث العمال وإزالة أطنان من الحطام لإعادة فتح ميناء بالتيمور.
«ما نتحدث عنه اليوم لا يتعلق فقط باقتصاد ولاية ماريلاند؛ وقال مور في مؤتمر صحفي، بينما تقف الرافعة الضخمة في الخلفية: “إن الأمر يتعلق باقتصاد البلاد”. “يتعامل الميناء مع المزيد من السيارات والمعدات الزراعية أكثر من أي ميناء آخر في هذا البلد.”
ذهب مور إلى مكان الحادث يوم الجمعة وقال إنه رأى حاويات الشحن ممزقة “مثل الورق المعجن”. وقال مور إن القطع المكسورة من الجسر تزن ما يصل إلى 4000 طن، وسيتعين على الفرق قطع الدعامات الفولاذية قبل أن يتم رفعها من نهر باتابسكو.
وقال مور إن المعدات المتوفرة ستشمل سبع رافعات عائمة و10 زوارق قطر وتسع صنادل وثماني سفن إنقاذ وخمسة زوارق لخفر السواحل. الكثير منها يأتي من البحرية.
“للذهاب إلى هناك ورؤيتها عن قرب، فإنك تدرك مدى صعوبة هذه المهمة. قال مور: “أنت تدرك مدى صعوبة العمل الذي ينتظرنا”. وأضاف: “مع عملية إنقاذ بهذا التعقيد – وبصراحة مع عملية إنقاذ غير مسبوقة – فأنت بحاجة إلى التخطيط لكل لحظة”.
وقال مور إن ظروف المياه منعت الغواصين من دخول النهر. وعندما تتغير الظروف، سيستأنفون الجهود لاستعادة عمال البناء الذين كانوا يقومون بإصلاح الحفر على الجسر عندما سقط في وقت مبكر من يوم الثلاثاء.
قال مور: “علينا أن نجلب إحساسًا بالانغلاق على هذه العائلات”.
يركز خفر السواحل على إزالة ما تبقى من الجسر و سفينة الحاويات وقال الأدميرال شانون جيلريث إن الضربة ضربته من أجل تطهير ممرات الشحن بالميناء.
وقال جيلريث إن فرق المهندسين من سلاح المهندسين بالجيش والبحرية وخفر السواحل – إلى جانب بعض خبراء القطاع الخاص – تقوم بتقييم كيفية “تقسيم هذا الجسر إلى القطع ذات الحجم المناسب التي يمكننا رفعها”.
وقال وزير النقل بول ج. فييديفيلد إن وزارة النقل في ولاية ميريلاند تركز بالفعل على بناء جسر جديد و”تدرس التصميم المبتكر والهندسة وأساليب البناء حتى نتمكن من تسليم هذا المشروع بسرعة”.
وقال آدم أورتيز، المدير الإقليمي لمنطقة وسط المحيط الأطلسي التابع لوكالة حماية البيئة، إنه لا يوجد ما يشير إلى عمليات إطلاق نشطة من السفينة، ولا وجود لها في مياه المحيط الأطلسي. المواد الخطرة على صحة الإنسان.
وقال العقيد رولاند إل بتلر جونيور، المشرف على شرطة ولاية ميريلاند، إنه طُلب من إدارة الطيران الفيدرالية إنشاء منطقة تكتيكية لتقييد الطيران تبدأ بثلاثة أميال بحرية في كل اتجاه من الامتداد المركزي للجسر وتمتد لأعلى. إلى 1500 قدم.
ونصح بتلر الناس بإبعاد الطائرات بدون طيار عن المنطقة، وقال إن سلطات إنفاذ القانون مستعدة للتصرف بشأن أي انتهاكات لهذا المجال الجوي.
الضحايا وقال مسؤولون إن ضحايا انهيار الجسر هم من المكسيك وغواتيمالا وهندوراس والسلفادور. ذهب ما لا يقل عن ثمانية أشخاص في البداية إلى الماء عندما ضربت السفينة عمود الجسر، وتم إنقاذ اثنين منهم.
وانتشل الغواصون جثتي رجلين من شاحنة صغيرة في النهر، لكن طبيعة الحطام ومكانه عقدت الجهود للعثور على العمال الأربعة الآخرين.
انهيار جسر بالتيمور اليوم:
وقال دونالد جيبونز، وهو مدرب في المراكز الفنية للنجارين في شرق المحيط الأطلسي: “يمكن للغواصين وضع أيديهم على هذه اللوحة، ولا يمكنهم حتى رؤية أيديهم”. “لذلك نقول انعدام الرؤية. إنه يشبه إلى حد كبير حبس نفسك في خزانة مظلمة في ليلة مظلمة وعدم القدرة على رؤية أي شيء.
توقف سكان بالتيمور في الصباح عند نقاط مراقبة لمراقبة الرافعات. يتذكر رونالد هوكينز (71 عاما)، الذي كان يستطيع رؤية الجسر من منزله، أنه شاهد بنائه في عام 1972. وافتتح في عام 1977.
والآن، وبحزن، توقف عند إحدى الإغفالات بحثًا عن الخاتمة.
وقال هوكينز: “سوف آتي إلى هنا كل يوم، لأنني أريد أن أرى الجسر يخرج من الماء”. “إنه شيء مؤلم.”
وافقت إدارة الرئيس جو بايدن على مساعدة فورية بقيمة 60 مليون دولار، وقال بايدن إن الحكومة الفيدرالية ستدفع التكلفة الكاملة لإعادة بناء الجسر الذي يحمل الطريق السريع 695.
ولا تزال حركة السفن في ميناء بالتيمور معلقة، لكن إدارة ميناء ميريلاند قالت في بيان يوم الجمعة إن الشاحنات لا تزال قيد المعالجة في المحطات البحرية.
وقال مسؤولون فيدراليون ومسؤولون على مستوى الولاية إن الاصطدام والانهيار في وقت مبكر من يوم الثلاثاء يبدو أنه حادث جاء بعد أن فقدت السفينة قوتها. ولا يزال المحققون يحاولون تحديد السبب.
وتسبب الحادث في انهيار الجسر وسقوطه في الماء خلال ثوان. وكانت السلطات فقط ما يكفي من الوقت للتوقف حركة مرور المركبات ولكن لم يتمكنوا من تنبيه طاقم البناء.
وكانت سفينة الشحن دالي، التي تديرها مجموعة سينرجي مارين، متوجهة من بالتيمور إلى سريلانكا. وهي مملوكة لشركة Grace Ocean Private Ltd. واستأجرتها شركة الشحن الدنماركية العملاقة Maersk.
إن فقدان الطريق الذي كان يحمل 30 ألف مركبة يوميًا وتعطيل الموانئ لن يؤثر فقط على الآلاف من عمال الرصيف والركاب، بل أيضًا على المستهلكين الأمريكيين، الذين من المرجح أن يشعروا بالخسارة. تأثير تأخير الشحن.
وقال سكوت كوان، رئيس رابطة عمال الشحن والتفريغ الدولية المحلية 333، إن النقابة تسعى جاهدة لمساعدة أعضائها البالغ عددهم 2400 شخصًا تقريبًا الذين تتعرض وظائفهم لخطر الجفاف.
وقال: “إذا لم تكن هناك سفن، فلن يكون هناك عمل”. “نحن نبذل كل ما في وسعنا.”
___
ساهم في هذا التقرير كاتبو وكالة أسوشيتد برس سارة برومفيلد في واشنطن، وكريستين إم هول في ناشفيل، تينيسي، وأدريان ساينز في ممفيس، تينيسي، وليزا بومان في بيلينجهام، واشنطن.