ديترويت (AP) – خطة وكالة حماية البيئة هذا الأسبوع للاسترخاء قواعد تهدف إلى تنظيف انبعاثات أنبوب ذيول هو آخر انتقال لإدارة ترامب للتراجع عن حوافز شركات صناعة السيارات للذهاب الكهربائية.
كجزء من جهد أكبر للتراجع عن اللوائح الحكومية القائمة على المناخوقالت وكالة حماية البيئة يوم الثلاثاء إنها تريد إلغاء عام 2009 التي توصلت إلى أن ثاني أكسيد الكربون وغازات الدفيئة الأخرى تعرض الصحة العامة والرفاهية. من شأن ذلك أن يشل الأساس القانوني للحد من الانبعاثات من أشياء مثل محطات الطاقة والسيارات.
الرئيس دونالد ترامب قانون الضرائب والإنفاق الضخم يستهدف بالفعل حوافز EV ، بما في ذلك الإزالة الوشيكة للائتمان الذي يوفر للمشترين ما يصل إلى 7500 دولار على سيارة كهربائية جديدة.
يتضمن قانون الضرائب المعتمد في أوائل يوليو أيضًا حكمًا آخر سيضرب Tesla وغيرهم من صانعي EV في كتاب الجيب – إلغاء الغرامات لصناعات السيارات التي لا تلبي معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الفيدرالي.
يمكن لشركات صناعة السيارات شراء الاعتمادات بموجب برنامج تداول إذا لم يستوفوا معايير الأميال. صانعي EV مثل Tesla ، التي لا تعتمد على البنزين ، يكسبون اعتمادات يمكنهم بيعها إلى صانعي السيارات الآخرين. وقد أدى هذا الترتيب إلى مليارات الدولارات في إيرادات تسلا والملايين لصانعي EV الآخرين مثل Rivian.
من المقرر أن يختفي هذا بموجب القانون الجديد.
لقد تحدى ترامب أيضًا أموال البنية التحتية لشحن EV الفيدرالية وحظرت كاليفورنيا حظر مبيعات المركبات الجديدة التي تعمل بالغاز.
يضيف ما يصل إلى ضغط أقل على شركات صناعة السيارات لمواصلة تطور إنتاجها بعيدًا عن المركبات التي تحرق الغاز. وهذا أمر مهم لأن النقل-الذي يتضمن أيضًا السفن والقطارات والطائرات-هو القطاع الذي يساهم أكثر في الانبعاثات التي تهدف إلى الكوكب في الولايات المتحدة
ادفع وسحب قواعد الذيل وأميال الأميال
كانت الانبعاثات الصارمة وقواعد الأميال جزءًا من تعهد إدارة بايدن بتنظيف مركبات البلاد وتقليل استخدام الوقود الأحفوري عن طريق تحفيز النمو في EVs. EVs لا تستخدم البنزين أو تنبعث من غازات الدفيئة.
قالت إدارة ترامب وصناعة السيارات إن كلا القاعدتين غير معقولين للمصنعين.
يمكن أن تلبي شركات صناعة السيارات حدود EPA Tailpipe مع حوالي 56 ٪ من مبيعات المركبات الجديدة التي تكون كهربائية بحلول عام 2032-وهي حاليًا حوالي 8 ٪-إلى جانب ما لا يقل عن 13 ٪ من الهجينة المكانية أو السيارات الكهربائية الأخرى ، والسيارات الأكثر كفاءة التي تعمل بالبنزين والتي تحصل على المزيد من الأميال إلى الجالون.
القيادة على طول طريق سريع الأربعاء ، 30 يوليو 2025 ، في سينسيناتي. (AP Photo/Joshua A. Bickel)
ال أحدث أهداف الأميال تم تعيينه في إطار إدارة بايدن من شركات صناعة السيارات من الوصول إلى حوالي 50 ميلًا (81 كيلومترًا) لكل جالون للسيارات الخفيفة بحلول طراز عام 2031 ، وحوالي 35 ميلًا لكل جالون للالتقاط والشاحنات بحلول طراز العام 2035.
لكن وزير النقل شون دوفي ضغط على الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في وقت سابق من هذا العام لعكس القواعد ، وقد قال مؤخرًا كان إدراج بايدن لـ EVs في حسابها غير قانوني. من المحتمل أن تقوم NHTSA بإعادة ضبطها أو تضعفها بشكل كبير.
الغرامات التي تختفي
ثم هناك غرامات مفادها أن شركات صناعة السيارات لم تعد تواجهها للاختصار في قواعد الاقتصاد في استهلاك الوقود.
وقال شون راشتون المتحدث باسم NHTSA في بيان “مع توقيع الفاتورة الكبيرة الواحدة الجميلة ، فإن العقوبات الجديدة على شركات صناعة السيارات لا تتوافق مع معيار الاقتصاد غير القانوني للوقود المصمم لدفع EVs ستكون صفرًا”.
دفعت بعض شركات صناعة السيارات القديمة مئات الملايين من الدولارات في العقوبات لعدم مقابلتهم. في العام الماضي فقط ، دفعت شركة Jeep-Maker Stellantis 190.7 مليون دولار للسنوات النمطية 2019 و 2020 ، ودفع جنرال موتورز 128.2 مليون دولار لسنوات طراز 2016 و 2017.
يمكن أن تشتري شركات صناعة السيارات التي لم تستوف المعايير أيضًا اعتمادات من صانعي السيارات الذين قاموا – أو حتى تجاوزوها – مثل Tesla. حصل هذا الحكم على تسلا 2.8 مليار دولار في عام 2024 – الإيرادات لن يراها بعد الآن.
إيلون موسك انتقدت بشكل حاد مشروع قانون الإنفاق الضريبي الكبير في يونيو ، قائلاً إنه “يعطي نشرات لصناعات الماضي بينما تضر بشدة الصناعات في المستقبل”. لم ترد تسلا على الفور على طلب للتعليق على تأثير القانون على تلك الاعتمادات.
كتبت الوكالة إلى صانعي السيارات في وقت سابق من هذا الشهر لإبلاغهم بأن العقوبات لن يتم إصدارها من السنة النموذجية 2022 فصاعدا. أكدت بعض شركات صناعة السيارات تلقي الرسالة لكنها رفضت التعليق بشكل أكبر.
يقول الخبراء بدونهم ، إن القانون “يدعو شركات صناعة السيارات إلى الغش في قواعد الاقتصاد في استهلاك الوقود الحكومي عن طريق تحديد الغرامات إلى 0 دولار ، مما يضمن للمستهلكين شراء المزيد من غازات الغاز ، والدفع أكثر في المضخة وإثراء النفط الكبير”.
وصفت آن كارلسون ، أستاذة القانون البيئي بجامعة كاليفورنيا ، لوس أنجلوس ، ومسؤول سابق في NHTSA بموجب بايدن ، “قرار مذهل” لـ NHTSA أن يغمروا الغرامات من عام 2022 فصاعدًا. وقالت إن الأمر بلغ من المفاجئة للشركات التي اختارت دفع العقوبات بدلاً من إنتاج سيارات أكثر كفاءة.
وقال كارلسون للتراجع عن الغرامات المستقبلية أيضًا “يطرح معضلة لمصنعي السيارات الذين قد يشعرون بالامتثال للقانون ، حتى لو لم تكن هناك نتيجة مالية للفشل في القيام بذلك”.
حيث يذهب مصنعو السيارات من هنا
يستغرق الأمر بعض الوقت حتى يقوم صانعي السيارات بتغيير خطوط الإنتاج الخاصة بهم ، ويقول الخبراء إن شركات صناعة السيارات قد يتم إغلاقها في تقنيات التكنولوجيا والتصنيع الخاصة بهم خلال السنوات القليلة القادمة النموذجية. لكن قد تأتي التغييرات في السنة 2027 وما بعدها.
EVs ليست مربحة مثل سيارات محركات الغاز ، لذلك قد تصنع شركات صناعة السيارات عددًا أقل منها إذا لم تعد مضطرة إلى تعويض الانبعاثات من نماذج البنزين. بالفعل ، بعض لقد تراجعت شركات صناعة السيارات على طموحاتها للذهاب إلى كل الكهرباء مع وتيرة أبطأ من نمو مبيعات EV.
وقال كارل براوير ، المحلل التنفيذي لشركة ISEECARS.com: “يعرف شركات صناعة السيارات أيضًا أن كل إدارة رئاسية تنتهي في النهاية ، لذلك لن يتخلىوا عن جهود تنمية EV”. “لكنهم سوف يقللون من جهودهم القريبة من المدة في هذا المجال.”
___
Alexa St. John هو مراسل مناخ أسوشيتد برس. اتبعها على X: alexa_stjohn. تصل إليها في (البريد الإلكتروني محمي).
___
تتلقى مناخ أسوشيتد برس والتغطية البيئية الدعم المالي من العديد من المؤسسات الخاصة. AP هو الوحيد المسؤول عن جميع المحتوى. ابحث عن AP المعايير للعمل مع الأعمال الخيرية ، قائمة من المؤيدين ومناطق التغطية الممولة في AP.org.