دالاس (ا ف ب) – بوينج ودخلت شركة الخطوط الجوية البريطانية وأكبر نقاباتها الأسبوع الأخير من مفاوضات العقد قبل إضراب هدد به أكثر من 30 ألف عامل يقومون ببناء الطائرات التي تحمل ملايين الركاب سنويا.
إن الانسحاب من شأنه أن يضيف إلى الرياح المعاكسة التي تواجه شركة بوينج، والتي تتجه بسرعة نحو عام سادس على التوالي من خسارة الأموال وقامت للتو بتعيين الرئيس التنفيذي الجديد لتغيير الأمور.
وتقول الفرع الإقليمي للرابطة الدولية للعمال الآليين والعاملين في مجال الطيران والفضاء إن الجانبين متباعدان للغاية فيما يتصل بالأجور والرعاية الصحية والأمن الوظيفي. وقد بدأ الاتحاد في السعي إلى زيادة الأجور بنسبة تزيد على 40% على مدى ثلاث سنوات، على الرغم من أن رئيس المنطقة 751 في الرابطة الدولية للعمال الآليين والعاملين في مجال الطيران والفضاء جون هولدن قال الأسبوع الماضي: “ربما لن نصل إلى هذا الحد”.
وقد حدد الاتحاد موعدًا للانتخابات على مرحلتين يوم الخميس، حيث سيتم التصويت في أكثر من ستة مواقع في ولاية واشنطن وواحد في جنوب كاليفورنيا. وسوف يصوت العمال على العرض الأخير لعقد بوينج وما إذا كانوا سيسمحون بالإضراب إذا تم رفض العرض. وقد يبدأ الإضراب بحلول صباح يوم الجمعة.
وأفاد الاتحاد أن تصويتا تجريبيا في يوليو/تموز الماضي لقياس الدعم للإضراب نجح في تحقيق تأييد بلغ 99.99%.
وقال هولدن في مقابلة: “إن ما نطلبه معقول. فنحن بحاجة إلى زيادة الأجور لمعالجة الزيادات المنخفضة للغاية على مدى السنوات العشر الماضية، والتضخم الهائل، والتحول الهائل في تكاليف الرعاية الصحية. ونحن نحاول التوصل إلى اتفاق، ولكن (أعضاء النقابة) مستعدون لاتخاذ إجراءات إذا لم نصل إلى هناك”.
وقال هولدن إن النقابة لديها صندوق إضراب بالملايين ولا تخشى استغلاله.
رفضت شركة بوينج إتاحة الفرصة لأحد مسؤوليها لمناقشة المفاوضات العمالية. وقدم المتحدث باسم الشركة بيانًا من جملة واحدة.
وجاء في البيان “نحن واثقون من قدرتنا على التوصل إلى اتفاق يوازن بين احتياجات موظفينا وواقع العمل الذي نواجهه كشركة”.
حاول الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بوينج، كيلي أورتبرج، اتخاذ موقف تصالحي تجاه العمال. وهو يعمل في سياتل، ليكون بالقرب من المصانع التي تبني فيها الشركة معظم طائراتها التجارية، بدلاً من مقرها الرئيسي في أرلينجتون بولاية فرجينيا. وقد سار على أرضية مصنع 737 ماكس أثناء توليه منصبه. أول يوم في العمل.
وقال محلل شؤون الطيران في شركة تي دي كاون كاي فون رومور: “إنه يفهم أن العلاقات مع النقابة متوترة في الأساس، وهو يريد تحسين هذه العلاقات”.
لدى أورتبيرج بالفعل قائمة طويلة من المهام التي يتعين عليه القيام بها. سيحاول الرئيس التنفيذي الجديد إصلاح عملية تصنيع الطائرات في بوينج، والحصول على الموافقة التنظيمية على الطائرة التي طال انتظارها. طائرة جامبو 777Xالحد من الأضرار الناجمة عن العقود الحكومية التي تتجاوز الميزانية، وسداد 45 مليار دولار من الديون الصافية، واستيعاب شركة Spirit AeroSystems، المورد الرئيسي الخاسر الذي استحوذت عليه شركة بوينج مؤخرًا. تم شراؤها بمبلغ 4.7 مليار دولار.
ستكون المهمة الأصعب التي سيواجهها أورتبيرج هي استعادة سمعة بوينج في الجودة، والتي تحطمت بعد تحطمت طائرتان من طراز 737 ماكس أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا، وتلقى ضربة كبيرة أخرى عندما انفجر سدادة باب فجرت ماكس أثناء رحلة لشركة الخطوط الجوية آلاسكا في يناير.
على عكس الإضرابات في شركات الطيران، والتي تعد نادرة للغاية، فإن الإضراب في بوينج لن يكون له تأثير فوري على المستهلكين. ولن يؤدي إلى إلغاء أي رحلات. ومع ذلك، فإنه سيؤدي إلى إغلاق الإنتاج وترك بوينج بدون طائرات لتسليمها إلى العملاء. شركات الطيران التي طلبتها.
وقال فون رومور “خلال الإضراب، لا يعمل عمال الطائرات ولا يسلمون الطائرات”. وعادة ما يحصل مصنعو الطائرات على نحو 60% من سعر الشراء عند التسليم، “لذا فإن عدم تسليم الطائرات له تأثير هائل على تدفقاتك النقدية، ومن المحتمل أن تستمر تكاليفك”.
ثمانية أسابيع إضراب في عام 2008إن إضراب الموظفين، الذي يعد الأطول في شركة بوينج منذ الإضراب الذي استمر عشرة أسابيع في عام 1995، يكلف الشركة حوالي 100 مليون دولار يوميا من الإيرادات المؤجلة.
قالت شيلا كاهياوغلو، المحللة المتخصصة في شؤون الطيران والفضاء في شركة جيفريز، إن تلبية مطالب النقابة بشأن الأجور ستكلف بوينج 1.5 مليار دولار نقدًا، وهو “ثمن زهيد مقابل الإضراب”. وفي مذكرة للعملاء، قدرت أن الإضراب سيكلف الشركة حوالي 3 مليارات دولار، وهو حساب يستند إلى تأثير إضراب عام 2008 بالإضافة إلى التضخم ومعدلات إنتاج الطائرات الحالية.
الواقع أن شركة بوينج في وضع مالي أسوأ كثيرا مما كانت عليه في عام 2008. فقد خسرت الشركة 27 مليار دولار منذ بداية عام 2019، في الوقت الذي توقفت فيه طائراتها الأكثر مبيعا، 737 ماكس، عن العمل في مختلف أنحاء العالم بعد تحطم طائرتين في إندونيسيا وإثيوبيا. كما انخفضت الإيرادات وارتفعت الديون.
إن أعظم قوة لشركة بوينج هي أنها تظل واحدة من أكبر شركتين في العالم في تصنيع الطائرات النفاثة، وتشكل احتكار ثنائي مع شركة إيرباص الأوروبيةلدى شركة بوينج تراكم ضخم من الطلبات، والتي تقدر قيمتها بأكثر من 500 مليار دولار.
إن أعمال الدفاع والفضاء التي تقوم بها الشركة هي مقاول رئيسي للحكومة، على الرغم من أن هذه الأعمال تعاني أيضًا. وكانت آخر انتكاسة لها هي قرار وكالة ناسا باستخدام سبيس إكس بدلاً من كبسولة ستارلاينر التابعة لشركة بوينج إحضار اثنين من رواد الفضاء إلى المنزل من محطة الفضاء الدولية.
تبرز مسألة الأمن الوظيفي كقضية رئيسية في المفاوضات الحالية. ولا يزال الاتحاد غاضبًا بسبب فقدان العمل. طائرة دريملاينر 787، وهي طائرة نفاثة كبيرة ذات ممرين يتم تجميعها بواسطة عمال غير نقابيين من بوينج في ساوث كارولينا. تريد IAM ضمانًا بأن أعضائها سيحتفظون بالعمل الذي قاموا به وأن النقابة ستمثل العمال الذين يقومون ببناء طائرة بوينج التالية.
لم يتم وضع هذه الطائرة على لوحة الرسم بعد، وقد يستغرق إنتاجها عقدًا أو أكثر. ومع ذلك، فهي حيوية بالنسبة لاتحاد المهندسين الصناعيين الدوليين، لأن ثلث أعضاء النقابة في شركة بوينج ــ أكثر من 10 آلاف شخص ــ يعملون على طائرة 737 ماكس، التي ستحل محلها الطائرة الجديدة.
وقال رئيس النقابة إن بوينج كانت في “سقوط حر” لأكثر من عام، وأقر بأن الشركة تواجه تحديات ضخمة ومكلفة. وعلى الرغم من كل ذلك، قال إن النقابة في وضع جيد للفوز بعقد قوي.
وقال هولدن “إن جميع أصحاب العمل يبحثون عن عمالة ماهرة، ونحن نمتلكها. ولدى هذه الشركة تراكم هائل من الطائرات يتجاوز عددها 5000 طائرة لتصنيعها وتسليمها، لذا فإن الطلب علينا مرتفع للغاية الآن. وهذا هو نفوذنا”.