ال انهيار مذهل من بالتيمور جسر فرانسيس سكوت كي تعمل على تحويل مسار الشحن والنقل بالشاحنات حول أحد أكثر الموانئ ازدحامًا على الساحل الشرقي لأمريكا، مما يؤدي إلى تأخيرات وزيادة التكاليف في أحدث اضطراب في سلاسل التوريد العالمية.
بعد أن اصطدمت سفينة الحاويات دالي بالجسر وأسقطته في وقت مبكر من يوم الثلاثاءتم تعليق حركة السفن الداخلة والخارجة من ميناء بالتيمور إلى أجل غير مسمى. وقال جودا ليفين، رئيس قسم الأبحاث في منصة حجز الشحن العالمية Freightos، إن ذلك سيتطلب إعادة توجيه السفن أو حمولاتها إلى موانئ أخرى، مما قد يتسبب في ازدحام وتأخير للمستوردين.
وقال عامي دانيال، الرئيس التنفيذي لشركة ويندوارد للاستخبارات البحرية في تل أبيب بإسرائيل: “الناس الآن يفكرون إلى أين يتجهون وما هي خياراتهم”.
كانت دالي هي سفينة الحاويات الوحيدة في الميناء في ذلك الوقت الاصطداموقال ليفين إن سبعة آخرين كان من المقرر أن يصلوا إلى بالتيمور حتى يوم السبت. وفقد ستة أشخاص، وهم جزء من طاقم كان يقوم بملء الحفر على الجسر، بعد انهيار الجسر، وقالت شركتهم إنه من المفترض أنهم ماتوا.
وقالت جيسيكا جيل، المتحدثة باسم اتحادات النقل بالشاحنات الأمريكية: “بصرف النظر عن المأساة الواضحة، سيكون لهذا الحادث آثار كبيرة وطويلة الأمد على المنطقة”، واصفة ميناء كي بريدج وميناء بالتيمور بأنهما “مكونات مهمة” للبنية التحتية للبلاد.
وأشار غيل إلى أن 1.3 مليون شاحنة تعبر الجسر كل عام، أي 3600 شاحنة يوميًا. وقالت إن الشاحنات التي تحمل مواد خطرة سيتعين عليها الآن أن تقطع 30 ميلا من التحويلات حول بالتيمور لأنها ممنوعة من استخدام أنفاق المدينة، مما يزيد من التأخير وزيادة تكاليف الوقود.
وقال راسل بريهم، مدير المحطة في بالتيمور لشركة لي ترانسبورت، التي تنقل المواد الخطرة مثل المنتجات البترولية والمواد الكيميائية: «في الوقت المناسب، سوف يضرنا ذلك كثيرًا». وقدر أن فقدان الجسر سيتضاعف إلى ساعتين من الوقت الذي يستغرقه لي لنقل الأحمال من محطته في خليج كورتيس في بالتيمور إلى محطة البنزين التابعة لشركة BJ في حي كانتون المواجه للبحر.
ويأتي الحادث في الوقت الذي تكيف فيه الشحن العالمي إلى حد كبير مع الاضطرابات الناجمة عن هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر. وأجبرت الهجمات، التي بدأت وسط الحرب بين إسرائيل وحماس، السفن على اتخاذ طريق أطول حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي من أفريقيا، وتطلبت من المزيد من السفن الإبحار بشكل متكرر.
وقال ليفين من شركة فريتوس إن عمليات التحويل دفعت أسعار الشحن من آسيا إلى الولايات المتحدة إلى مضاعفة ما كانت عليه قبل الحرب تقريبًا، على الرغم من أن الأسعار انخفضت مؤخرًا إلى 5284 دولارًا لكل حاوية يبلغ طولها 40 قدمًا.
أصبح ميناء بالتيمور ذا أهمية متزايدة بالنسبة لأمريكا تجار التجزئة في الولايات المتحدة وقال جوناثان جولد، نائب رئيس سلسلة التوريد والسياسة الجمركية في الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة، إن الشركات المصنعة تسعى إلى تنويع شبكات التوريد الخاصة بها وتقريب البضائع من العملاء.
وقال جولد الذي تحدث مع تجار التجزئة الكبار والصغار يوم الثلاثاء: “يحاول الجميع معرفة تأثير سلسلة التوريد” من فقدان الجسر. “ما كانوا يدخلونه إلى الميناء أو ما هو موجود حاليا في الميناء متجه إلى مكان آخر”.
وأضاف جولد أنه من السابق لأوانه معرفة المدة التي قد تتأخر فيها الشحنات.
وقال ريان بيترسن، الرئيس التنفيذي لشركة إدارة سلسلة التوريد فليكسبورت، إن الأميركيين يجب أن يتوقعوا نقصاً. وقال إن الحادث سيكون له تداعيات كبيرة على شحن الحاويات عبر المحيطات والخدمات اللوجستية للنقل بالشاحنات في الساحل الشرقي.
وقال: “لن يتأثر ميناء بالتيمور فقط”.
كان بيترسن يعمل مع فريقه يوم الثلاثاء لإعادة توجيه حوالي 800 حاوية شحن تتجه حاليًا إلى ميناء بالتيمور. كان لدى شركة Flexport حاويتان على متن السفينة Dali؛ كان أحدها مليئًا بملعب تم التبرع به متجهًا إلى زامبيا.
“إنه تدافع لأن كل واحدة من تلك الحاويات لديها الآن رحلة جديدة للتخليص الجمركي. يجب عليك الحصول على شاحنة مختلفة لاستلامها من ميناء مختلف. وقال: “إنه يخلق الكثير من العمل في المصب”.
وقال بيترسن إن الهجمات على سفن الشحن في البحر الأحمر أدت بالفعل إلى إبعاد حركة المرور عن قناة السويس وزيادة الازدحام في قناة بنما. وقال إنه مع تحول المستوردين الأمريكيين بشكل متزايد إلى موانئ الساحل الغربي والتي بدورها قد تواجه نسخًا احتياطية خاصة بهم، “فإنك تحصل على هذه الحلقة المفرغة من ردود الفعل”.
وتوقع بيترسن أن استخدام الشاحنات كبديل لشحن البضائع سيؤدي أيضًا إلى دعم حركة المرور على الطرق الرئيسية في الولايات المتحدة. وقال: “سيكون ممر الساحل الشرقي I-95 بمثابة كارثة حقيقية”.
ومع ذلك، يعتقد ليفين أنه من غير المرجح أن يكون لانهيار الجسر تأثير كبير على التجارة العالمية، وبالتأكيد لا يشبه الاضطرابات الناجمة عن جائحة كوفيد-19. أولا، بالتيمور ليست ميناء رئيسيا لسفن الحاويات. وثانيا، تشهد حركة الشحن من آسيا هدوءا سنويا بعد عطلة السنة القمرية الجديدة في الصين.
وقال إنه بينما يتم دفع الشحنات لتجهيز الأمور قبل العطلة في أوائل فبراير، فإن الفترة التالية “هي الموسم البطيء للشحن البحري”.
ولا تتوقع شركة دومينو لتكرير السكر التي يعود تاريخها إلى قرن من الزمان، وهي مؤسسة شهيرة في بالتيمور تقع في الميناء، “أي تأثير على المدى القصير” على عملياتها في المدينة. وقالت ماريان مارتينيز، المتحدثة باسم مجموعة ASR Group، الشركة الأم لدومينو، إن المصفاة لديها إمدادات من السكر الخام لمدة ستة إلى ثمانية أسابيع.
ومع ذلك، فمن المرجح أن يكون لانهيار الجسر تأثير كبير على الاقتصاد الإقليمي حول بالتيمور وعلى الشركات التي تعتمد على شحنات الفولاذ والسيارات التي تأتي عبر الميناء.
في منطقة بالتيمور، “إذا كنت تعمل في مجال البناء ولم تقم بتجميع ما يكفي من الفولاذ بسبب أسعار الفائدة (المرتفعة)، فهناك احتمال كبير بأن ينفد الفولاذ لديك”، كما يقول دانييل ويندوارد. قال. “إذا كنت تعمل في مجال بناء السفن أو البناء، فقد يؤدي ذلك إلى إبطاء مشروعك.”
يعد ميناء بالتيمور أحد أكبر موانئ مناولة المركبات في الولايات المتحدة، وقد يؤدي الإغلاق المطول إلى تعطيل إمدادات مركبات جديدة. وفي عام 2022، احتلت بالتيمور المرتبة الأولى مع مرور أكثر من 750 ألف مركبة عبر الميناء، 70% منها مستوردة، وفقًا لمجلة أوتوموتيف لوجيستكس.
ومع ذلك، يقول خبراء سلسلة التوريد إن ميناء لوس أنجلوس وميناء آخرين ربما تجاوزوه العام الماضي بناءً على قيمة السيارات المارة.
وبما أن معظم السيارات التي يتم شراؤها في الولايات المتحدة مصنوعة في أمريكا الشمالية ولا تأتي عن طريق البحر، فإن الخبراء لا يتوقعون حدوث مشكلات كبيرة. ويمتلك تجار السيارات حاليا مخزونات كبيرة، ويمكن للسفن التي تحمل السيارات أيضا أن تتحول إلى موانئ أخرى.
وقال جيسون ميلر، الرئيس المؤقت لقسم إدارة سلسلة التوريد في جامعة ولاية ميشيغان: “اعتمادًا على طول فترة التعطيل، يمكننا أن نرى انخفاضًا في المخزونات”. قال.
وقال ميلر إن معظم واردات السيارات إلى بالتيمور تأتي من ألمانيا والمكسيك واليابان والمملكة المتحدة.
حوالي 20% من الفحم الامريكي وتمر الصادرات عبر بالتيمور في طريقها إلى الهند وهولندا واليابان ودول أخرى؛ وهي تأتي في المرتبة الثانية بعد نورفولك بولاية فيرجينيا، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.
وتوقع توماس جولدسبي، أستاذ إدارة سلسلة التوريد في جامعة تينيسي، حدوث “درجة معينة من الارتباك والاختناق” لبعض الوقت. لكنه قال إن شركات الشحن أصبحت معتادة على اللجوء إلى موانئ أخرى في السنوات القليلة الماضية بسبب الصراعات على طول قناة السويس أو انخفاض منسوب المياه في قناة بنما.
وقال جولدسبي: “يجب أن تكون خطوط البواخر هذه مرنة في التعامل مع الظروف”. “الموانئ الأخرى جاهزة للاستقبال. ما يمثل تحديًا بالنسبة إلى بالتيمور هو فرصة أعلى وأسفل الساحل.
___
أفاد ماكهيو من فرانكفورت بألمانيا. D’Innocenzio من نيويورك؛ وايزمان من واشنطن وكريشر من ديترويت. كما ساهمت مارثا ميندوزا في سانتا كروز، كاليفورنيا.