لقد كانت نيسان Z بمثابة انفجار مطلق للقيادة.
لقد قامت نيسان بالفعل بالتسليم على جبهة القيادة.
على طريق متعرج، تعاملت سيارة بريدجستون بوتنزا-شود مع المنعطفات بثقة مؤكدة متوقعة من سيارة رياضية عالمية المستوى.
على الرغم من أنها أثقل من سابقاتها، 350Z و370Z، إلا أنها كانت تبدو أخف بكثير على قدميها وأكثر توازنا.
شعرت أن سيارات Zs التي قدتها في الماضي تشبه سيارات العضلات اليابانية القوية أكثر من كونها سيارات رياضية حقيقية. لقد كانوا وحوشًا في خط مستقيم لكنهم شعروا بالثقل وعدم الثقة في أنفسهم في الزوايا.
لقد قدموا أيضًا قيادة مريحة بشكل مدهش، حيث تمكنوا من امتصاص الطرق الوعرة والحفر الصغيرة بسهولة، وهو أمر غير شائع بالنسبة لسيارة ذات إطارات منخفضة الارتفاع ونظام تعليق رياضي.
على الرغم من أنها أصبحت الآن تتمتع بسرعة أكبر في المنعطفات، إلا أنها لم تفقد أي أداء في الخط المستقيم.
ينطلق محرك VR30 الخاص بـ Z مثل حصان سحب غاضب بعيدًا عن الخط، دون أي إشارة إلى تأخر التوربو، مما يؤدي بسرعة إلى وصول 3500 مركبة إلى سرعات الطرق السريعة.
يتميز محرك V6 مزدوج التوربو بمنحنى عزم الدوران الذي يصل إلى ذروته 350 رطل قدم عند 1600 دورة فقط ويظل متاحًا حتى 5600 دورة في الدقيقة. مقترنًا بنظام التحكم في الإطلاق الذي يسمح لك بتغيير التروس دون رفع دواسة الوقود، يؤدي تشغيل دواسة الوقود في Z إلى الحصول على قوة وتسارع سلسين ومتواصلين.
وفقاً لموقع Motor Trend، يمكن لسيارة نيسان Z Performance مع ناقل الحركة اليدوي أن تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.9 ثانية فقط.
لسوء الحظ بالنسبة لنا نحن محبي السيارات الرياضية، من المحتمل أن يكون ذلك الوقت أسرع قليلاً مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
كانت مشكلتي الحقيقية الوحيدة مع تجربة القيادة هي صوت المحرك غير المُرضي، والذي كان يفتقر إلى التصعيد العالي النبرة لمحرك رباعي الأسطوانات عالي السرعة أو الدمدمة المنخفضة لمحرك V8. لقد بدا الأمر وكأنه طائرة بدون طيار مملة وفاتر.