واشنطن (ا ف ب) – رفعت عائلات أربعة من مشاة البحرية الخمسة الذين قتلوا عندما تحطمت طائرتهم أوسبري في كاليفورنيا في يونيو من عام 2022 دعوى قضائية اتحادية يوم الخميس تزعم أن الشركات المصنعة للطائرة فشلت في معالجة الأمر الأعطال الميكانيكية المعروفة التي أدت إلى الوفيات.
قُتل جنود المارينز عندما تعرضت طائرتهم MV-22 Osprey لعطل ميكانيكي كارثي يُعرف باسم المشاركة الصعبة, مشكلة معروفة في الطائرات ذات المروحية المائلة والتي حدثت أكثر من اثنتي عشرة مرة منذ عام 2010.
وقد ذكرت العائلات اسم بيل تيكسترون، وشركة بوينغ، ورولز رويس في دعواهم القضائية. تقوم شركة Bell بتجميع الطائرة Osprey بالشراكة مع Boeing في منشآتها في أماريلو، تكساس؛ تنتج شركة Rolls Royce محركات Osprey.
يمكن لطائرة Osprey أن تقلع أو تهبط مثل المروحية ولكنها تطير مثل الطائرة. وقد وصفتها الخدمات العسكرية بأنها ستغير قواعد اللعبة من حيث أنها تسمح لها بالسفر لمسافات طويلة بسرعة والهبوط على الهدف، لكن ذلك لم يكن بدون تكلفة كبيرة: فقد قُتل أكثر من 50 من أفراد الخدمة في حوادث منذ عام 2000 في الطائرة. .
تزعم الدعوى أن تصميم Osprey كان معيبًا ولم يلبي معايير السلامة الأمريكية.
يرتبط محركا Osprey بعمود قيادة مترابط يمتد داخل طول الأجنحة. في كل طرف، بواسطة المحركات، يقوم مكون يسمى القابض sprag بنقل عزم الدوران، أو الطاقة، من بروبروتور إلى آخر للتأكد من أن كلا الدوارين يدوران بنفس السرعة. وهذا يحافظ على توازن رحلة أوسبري. إذا فشل أحد المحركين، فإن القابض sprag يعد أيضًا ميزة أمان: فهو سينقل الطاقة من جانب العمل إلى جانب المحرك المعطل للحفاظ على عمل كلا الدوارين.
عندما ينزلق القابض البالي، يمكن أن يحدث تعشيق القابض الصلب أثناء إعادة تعشيق النظام بسرعة. يؤدي هذا إلى إنشاء ارتفاع في الطاقة يؤدي إلى زيادة الطاقة إلى المحرك الآخر ويمكن أن يرمي Osprey في لفة أو انزلاق غير متحكم فيه، مما قد يتسبب في فقدان السيطرة بشكل كارثي، مما يترك الطيارين ثوانٍ فقط لإنقاذ طائراتهم أو طاقمهم.
وخلص التحقيق في حادث تحطم الطائرة عام 2022 إلى أن مشاة البحرية كانوا يقومون بعمليات طيران روتينية عندما تعرضوا لاشتباك مزدوج، مما أدى إلى “عطل ميكانيكي كارثي وغير قابل للمنع وغير متوقع”.
وجاء في تقرير مشاة البحرية المكون من 400 صفحة أنه لم تكن هناك خطوات يمكن أن يتخذها الطيارون لمنع ذلك و”لا توجد وسيلة للتعافي بمجرد بدء حالة الطوارئ المجمعة”.
تحطمت الطائرة أوسبري في منطقة نائية بالقرب من جلاميس، على بعد حوالي 115 ميلاً (185 كيلومترًا) شرق سان دييغو.
توفي خمسة من مشاة البحرية في الحادث: طياران، النقيب نيكولاس بي لوسابيو، 31 عامًا، من روكينجهام، نيو هامبشاير، و النقيب جون جيه ساكس، 33 عامًا، من بلاسر، كاليفورنيا; وثلاثة من رؤساء الطاقم العريف. ناثان إي كارلسون، 21 عامًا، من وينيباغو، إلينوي، العريف. سيث د. راسموسون، 21 عامًا، من جونسون، وايومنغ، ولانس العريف. إيفان أ. ستريكلاند، 19 عامًا، من فالنسيا، نيو مكسيكو.
نظرًا لأن القوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية قد بدأت في النظر في المشكلة في أعقاب حوادث متعددة في عام 2022، بما في ذلك الحادث المميت، فقد قرروا أن القوابض ربما تتآكل بشكل أسرع مما كان متوقعًا. يعمل برنامج Osprey على إعادة تصميم مكون يخفف من انزلاق القابض.
وفي تقريرها لعام 2022، حذرت قوات مشاة البحرية من احتمال وقوع المزيد من الحوادث لأنه لم يتمكن الجيش ولا الشركات المصنعة من تحديد السبب الجذري. وقالت إن الحوادث المستقبلية “من المستحيل منعها دون إدخال تحسينات على برامج نظام التحكم في الطيران، وقوة المواد المكونة لنظام الدفع، ومتطلبات التفتيش الصارمة”.
وتأتي الدعوى القضائية في الوقت الذي تنتظر فيه العائلات نتائج التحقيقات في حادثين مميتين من نوع أوسبري العام الماضي. في أغسطس من عام 2023، قُتل ثلاثة من مشاة البحرية في حادث تحطم طائرة أوسبري قبالة أستراليا، قُتل ثمانية من أفراد خدمة العمليات الخاصة بالقوات الجوية الأمريكية نوفمبر 2023 عندما تحطمت طائرتهم Osprey قبالة سواحل اليابان. اتخذت القوات الجوية خطوة غير معتادة تتمثل في التعرف بسرعة على أ فشل المواد كسبب محتمل لهذا الحادث، وبعد أسبوع من الحادث، أوقفت جميع الخدمات أسطول Osprey. تم رفع الحظر على الرحلات الجوية بعد ثلاثة أشهر.
وقالت بوينج وبيل إنهما غير قادرين على التعليق على الدعوى القضائية. ولم تستجب رولز رويس على الفور لطلب التعليق.