وستكون شركة بوينغ في دائرة الضوء خلال جلسات الاستماع المتتالية يوم الأربعاء، حيث يدرس الكونجرس مزاعم إخفاقات أمنية كبيرة في الشركة المصنعة للطائرات المحاصرة.
ستضم الجلسة الأولى أعضاء لجنة الخبراء التي وجدت عيوبًا خطيرة في ثقافة السلامة في شركة Boeing.
الحدث الرئيسي سيكون جلسة استماع ثانية مهندس بوينغ الذي يدعي أن أجزاء من الجلد في طائرات 787 دريملاينر لم يتم تثبيتها بشكل صحيح ويمكن أن تنكسر في النهاية. ويقول محامي المبلغ عن المخالفات إن شركة بوينغ تجاهلت مخاوف المهندس ومنعته من التحدث إلى الخبراء حول إصلاح العيوب.
أرسل المبلغ عن المخالفات، سام صالحبور، وثائق إلى إدارة الطيران الفيدرالية، التي تحقق في جودة وسلامة تصنيع شركة بوينج.
ومن المقرر أن يدلي صالح بور بشهادته يوم الأربعاء أمام لجنة التحقيقات الفرعية بمجلس الشيوخ. وهناك أيضًا مُبلغ آخر عن مخالفات شركة بوينج – إد بيرسون، المدير السابق لبرنامج بوينج 737 – واثنين آخرين من الخبراء الفنيين في مجال الطيران على قائمة الشهود.
وقد طلب الديمقراطي الذي يرأس اللجنة وكبار الجمهوريين من شركة بوينج ذلك مجموعات من الوثائق تعود ست سنوات إلى الوراء.
يسعى المشرعون للحصول على جميع السجلات المتعلقة بتصنيع طائرات بوينغ 787 و777، بما في ذلك أي مخاوف تتعلق بالسلامة أو شكاوى يثيرها موظفو بوينغ أو المقاولون أو شركات الطيران. تسعى بعض الأسئلة إلى الحصول على معلومات حول مزاعم صالح بور بشأن سوء تركيب ألواح الكربون المركبة على متن طائرة دريملاينر.
وقال متحدث باسم بوينغ إن الشركة تتعاون مع تحقيق المشرعين وعرضت تقديم الوثائق والإحاطات.
وتقول الشركة إن المزاعم المتعلقة بالسلامة الهيكلية للطائرة 787 غير صحيحة. قال اثنان من المديرين التنفيذيين الهندسيين في بوينغ هذا الأسبوع أنه في كليهما اختبار التصميم والتفتيش من الطائرات – بعضها يبلغ من العمر 12 عامًا – لم يتم العثور على أي علامات تعب أو تشقق في الألواح المركبة. واقترحوا أن المادة، المكونة من ألياف الكربون والراتنج، تكاد تكون مقاومة للتعب الذي يمثل مصدر قلق دائم مع هياكل الطائرات التقليدية المصنوعة من الألومنيوم.
كما نفى مسؤولو بوينغ أيضًا ادعاءات أخرى من صالح بور: أنه رأى عمال المصنع يقفزون على أجزاء من جسم الطائرة في طائرات 777 لجعلها في وضع مستقيم.
صالحبور هو أحدث المخبرين الذين ظهروا بادعاءات حول مشاكل التصنيع في شركة بوينغ. دخلت الشركة في وضع الأزمة منذ أن انفجرت لوحة توصيل الباب في طائرة 737 ماكس خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير. ويركز المحققون على أربعة مسامير التي تمت إزالتها ويبدو أنه لم يتم استبدالها أثناء مهمة الإصلاح في مصنع بوينج.
وتواجه الشركة تحقيقًا جنائيًا من قبل وزارة العدل وتحقيقات منفصلة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والمجلس الوطني لسلامة النقل.
الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون، الذي سوف انزل في نهاية العام، صرحت عدة مرات أن بوينغ تتخذ خطوات لتحسين جودة التصنيع وثقافة السلامة لديها. ووصف انفجار طائرة ألاسكا بأنه “لحظة فاصلة” ستخرج منها شركة بوينج أفضل.
هناك الكثير من الشكوك حول مثل هذه التعليقات.
وقال السيناتور تامي داكوورث، عضو لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، التي ستعقد أولى جلسات الاستماع يوم الأربعاء: “نحن بحاجة إلى النظر إلى ما تفعله شركة بوينج، وليس فقط ما تقول إنها تفعله”.
ومن المرجح أيضًا أن تتلقى إدارة الطيران الفيدرالية بعض الضربات. وقال داكويرث إنه حتى وقت قريب، “تجاوزت الوكالة الكثير من السلوكيات السيئة المتكررة لشركة بوينغ”، خاصة عندما صادقت على طائرات 737 ماكس قبل عقد من الزمن تقريبا. تحطمت طائرتان من طراز ماكس في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا، بعد تفعيل خاطئ لنظام التحكم في الطيران الذي لم تفهمه إدارة الطيران الفيدرالية بشكل كامل.
كما طلب قادة لجنة التحقيقات الفرعية بمجلس الشيوخ وثائق إدارة الطيران الفيدرالية بشأن إشرافها على شركة بوينغ.
وستتبع جلسة اللجنة الفرعية يوم الأربعاء جلسة لجنة التجارة بمجلس الشيوخ، والتي من المقرر أن تستمع إلى أعضاء لجنة الخبراء التي فحصت السلامة في شركة بوينغ. وقالت المجموعة إنه على الرغم من التحسينات التي تم إجراؤها بعد تحطم طائرتي ماكس، فإن شركة بوينغ ثقافة السلامة لا تزال معيبة والموظفين الذين يثيرون المخاوف قد يتعرضون للضغط والانتقام.
أحد الشهود، محاضر الطيران في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا خافيير دي لويس، فقد أخته في حادث تحطم ماكس الثاني.