روما (ا ف ب) – دخل مشروع معقد طال انتظاره لجلب خط مترو أنفاق تحت الآثار الرومانية القديمة وعبر وسط روما التاريخي إلى مرحلة حاسمة، مع حفر جدار احتياطي بعمق 85 مترًا (280 قدمًا)) حوله. المحطة الرئيسية.
خلال جولة يوم الخميس في موقع البناء في ساحة فينيسيا، قال كبير المهندسين أندريا شيوتي إن العمل في المشروع الذي تبلغ تكلفته حوالي 3 مليارات يورو (3.3 مليار دولار)، والذي يعتبر واحدًا من أكثر المشاريع تعقيدًا من نوعه في العالم، من المرجح أن يكون سيتم الانتهاء منه بحلول عام 2034.
ال خط مترو الأنفاق مترو C لقد كان العمل قيد التنفيذ منذ عقدين من الزمن، ولكن تم إبطاؤه بسبب التأخير البيروقراطي والتمويل، والأهم من ذلك، الحفريات الأثرية اللازمة بالنظر إلى الآثار الموجودة تحت الأرض لحضارات الإمبراطورية الرومانية وحضارات العصور الوسطى في طريقها.
عند اكتماله، سيمتد خط مترو الأنفاق أسفل بعض مواقع التراث الثقافي الأكثر أهمية في العالم – الكولوسيوم وعمود تراجان وكنيسة ماكسينتيوس، أكبر مبنى في المنتدى الروماني – بالإضافة إلى بعض قصور عصر النهضة الثمينة في روما. الكنائس والفاتيكان.
ونتيجة لذلك، شاركت وزارة الثقافة الإيطالية في كل خطوة وستكون على أهبة الاستعداد بمجرد بدء الحفر بشكل جدي على أول 15 مترًا (50 قدمًا) من محطة ساحة فينيسيا، حيث تقع آثار روما القديمة. وقال سيوتي إنه خلال هذه المرحلة، سيقوم علماء الآثار بتوجيه عمليات التنقيب، وأخذ الأشياء للدراسة والترميم ووضعها في نهاية المطاف في متحف داخل المحطة نفسها عند افتتاحها.
وقال للصحفيين في الموقع: “أعتقد أنني أستطيع أن أقول إنه فريد من نوعه في العالم لأنه ليس لدينا الكولوسيوم وكنيسة ماكسينتيوس فحسب، بل لدينا ما بين 15 إلى 20 مترًا من التراث الأثري المخفي – المعروف ولكنه مخفي”. . “من الواضح أن هذا يجلب مشاكل يجب حلها في مرحلتي التخطيط والتنفيذ.”
وللتأكيد على دقة وتفرد مركز بيازا فينيسيا، أشار سيوتي إلى أنه خلال السنوات العشر و755 مليون يورو (818 مليون دولار) سيستغرق حفر وبناء المحطة، سيتم بناء أربع محطات أخرى على طول خط المترو C المتجه إلى الخارج. من المركز نحو الفاتيكان وخارجها.
وقال: “قبل عشرين أو ثلاثين عاماً، كان من الصعب جداً القيام بذلك”. ولكن بفضل التكنولوجيا الجديدة، أصبح من الممكن الآن الحفر تحت المواقع الأثرية وحماية التراث الموجود فوق الأرض، على حد قوله، مضيفًا أنه قدم بالفعل مشروع مترو سي للمهندسين في الإكوادور الذين يخططون أيضًا لمد خط مترو أنفاق عبر وسط كيتو التاريخي. .
في الوقت الحالي، لا يزال العمل في المرحلة الأولية لحفر الجدار الاستنادي بعمق 85 مترًا (280 قدمًا) من الأسمنت المسلح حول محيط محطة بيازا فينيسيا. تقوم طاحونة الخنادق المائية الضخمة بحفر أعمدة مستطيلة الشكل إلى الأسفل والتي يتم تعبئتها بعد ذلك لإنشاء جدار احتياطي لإبقاء المياه خارجًا وتأمين محيط الموقع قبل بدء الحفر الفعلي.
في حين أن روما لديها بالفعل خطين رئيسيين لمترو الأنفاق، بما في ذلك خط يتوقف عند الكولوسيوم، فإن خط المترو C سوف يخترق قلب المركز التاريخي ويربطه بالفاتيكان وخارجه، مما يوفر خيارات جديدة لوسائل النقل العام غير الكافية بشكل مزمن في المدينة الخالدة نظام.
بمجرد وصول الخط إلى ساحة فينيسيا، ستعمل أنفاق المترو نفسها على عمق 45 مترًا (150 قدمًا) تحت الأرض، لتجنيب أيضًا القصر التاريخي والكنائس الموجودة فوق الأرض من الاهتزازات التي قد يحدثها مترو الأنفاق الأقرب إلى السطح.
عند افتتاحها، ستوفر محطة ساحة فينيسيا المكونة من ثمانية طوابق وصلات تحت الأرض إلى نصب فيتوريانو “كعكة الزفاف” في قلب الساحة، ومتحف قصر فينيسيا من جهة، والمتحف الموجود أسفل أثينايوم هادريان، الذي تم بناؤه عام 123 بعد الميلاد، على الجانب الآخر من الساحة. آخر.
قال سيوتي إن العمل بالقرب من موقع هادريان الأثري – مع عمود تراجان الدقيق الذي يقف في وضع مستقيم – هو ما يجعله أكثر خوفًا، حتى لو كانت المراقبة الدقيقة جارية وسيستخدم الطاقم تقنية التخزين المؤقت للحد من الاهتزازات فوق الأرض التي تم استخدامها. في لندن على طول خط مترو أنفاق اليوبيل.
وقال مازحا: “إذا حدث أي شيء لعمود تراجان، فإن جواز سفري جاهز”.
