وأقامت أذربيجان يوم الخميس يوم حداد وطني على ضحايا الحادث تحطم الطائرة أدى الحادث إلى مقتل 38 شخصًا وإصابة جميع الناجين البالغ عددهم 29 شخصًا مع تزايد التكهنات حول السبب المحتمل للحادث الذي ظل مجهولاً.
تقع استراحة طائرة إمبراير 190 التابعة للخطوط الجوية الأذربيجانية في مطار أكتاو، كازاخستان، في 25 ديسمبر 2024. (AP foto/Azamat Sarsenbayev)
وكانت طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية إمبراير 190 في طريقها من العاصمة الأذربيجانية باكو إلى مدينة جروزني الروسية في شمال القوقاز يوم الأربعاء عندما تم تحويل مسارها لأسباب غير واضحة وتحطمت أثناء محاولتها الهبوط في أكتاو في كازاخستان بعد طيرانها شرقا عبر الحدود. بحر قزوين.
سقطت الطائرة على بعد حوالي 3 كيلومترات (حوالي 2 ميل) من أكتاو. وأظهرت لقطات التقطت بالهواتف المحمولة، والتي تم تداولها عبر الإنترنت، الطائرة وهي تهبط بشدة قبل أن تصطدم بالأرض في شكل كرة نارية. وأظهرت لقطات أخرى جزءا من جسم الطائرة ممزقا من الأجنحة وبقية الطائرة مقلوبة رأسا على عقب على العشب.
حطام طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية إمبراير 190 على الأرض بالقرب من مطار أكتاو، كازاخستان، الأربعاء، 25 ديسمبر 2024. (AP Photo/Azamat Sarsenbayev)
في هذه الصورة المأخوذة من مقطع فيديو نشرته إدارة منطقة مانغيستاو، يظهر حطام طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية إمبراير 190 على الأرض بالقرب من مطار أكتاو، كازاخستان، الأربعاء 25 ديسمبر 2024. (إدارة منطقة مانغيستاو عبر AP) )
وفي يوم الخميس، تم تنكيس الأعلام الوطنية في جميع أنحاء أذربيجان، وتوقفت حركة المرور في جميع أنحاء البلاد عند الظهر، وتم إطلاق الإشارات من السفن والقطارات بينما التزمت البلاد بلحظة صمت على مستوى البلاد.
جاء ذلك خلال حديثه في مؤتمر صحفي اليوم الأربعاء، للرئيس الأذربيجاني الهام علييف وقال إنه من السابق لأوانه التكهن بأسباب الحادث، لكنه قال إن الطقس أجبر الطائرة على تغيير مسارها المخطط له.
وأضاف: “المعلومات المتوفرة لدي هي أن الطائرة غيرت مسارها بين باكو وغروزني بسبب سوء الأحوال الجوية وتوجهت إلى مطار أكتاو حيث تحطمت عند هبوطها”.
وقالت هيئة الطيران المدني الروسية، روزافياتسيا، إن المعلومات الأولية تشير إلى أن الطيارين حولوا مسارهم إلى أكتاو بعد أن أدى اصطدام طائر إلى حدوث حالة طارئة على متن الطائرة.
ووفقا لمسؤولين كازاخستانيين، فإن من كانوا على متن الطائرة هم 42 مواطنا أذربيجانيا، و16 مواطنا روسيا، وستة كازاخستانيين، وثلاثة مواطنين من قيرغيزستان.
مع بدء التحقيق الرسمي في الحادث، كثرت النظريات حول السبب المحتمل، حيث زعم بعض المعلقين أن الثقوب التي شوهدت في قسم ذيل الطائرة ربما تشير إلى أنها ربما تعرضت لإطلاق نار من أنظمة الدفاع الجوي الروسية لصد هجوم أوكراني بدون طيار.
وكانت طائرات بدون طيار أوكرانية قد هاجمت في السابق غروزني، عاصمة مقاطعة جمهورية الشيشان الروسية، ومناطق أخرى في شمال القوقاز في البلاد. وزعمت بعض وسائل الإعلام الروسية أن هجومًا آخر بطائرة بدون طيار على الشيشان وقع يوم الأربعاء، على الرغم من عدم تأكيد ذلك رسميًا.
حذرت شركة Osprey Flight Solutions، وهي شركة لأمن الطيران مقرها في المملكة المتحدة، عملائها من أن “طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية من المحتمل أن يكون قد تم إسقاطها بواسطة نظام دفاع جوي عسكري روسي”. يقدم أوسبري تحليلاً لشركات الطيران التي لا تزال تحلق إلى روسيا بعد أن أوقفت شركات الطيران الغربية رحلاتها خلال الحرب.
في هذه الصورة التي نشرتها الخدمة الصحفية لوزارة الطوارئ الروسية، رجال الإنقاذ يحملون راكبًا جريحًا بالقرب من مدينة أكتاو الكازاخستانية، الخميس 26 ديسمبر 2024، بعد تحطم طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأذربيجانية. (الخدمة الصحفية لوزارة الطوارئ الروسية عبر AP)
في هذه الصورة التي نشرتها الخدمة الصحفية لوزارة الطوارئ الروسية، يستعد رجال الإنقاذ لنقل راكب جريح بالقرب من مدينة أكتاو الكازاخستانية، الخميس 26 ديسمبر 2024، بعد تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الأذربيجانية. (الخدمة الصحفية لوزارة الطوارئ الروسية عبر AP)
وقال أندرو نيكلسون، الرئيس التنفيذي لشركة Osprey، إن الشركة أصدرت أكثر من 200 تنبيه بشأن هجمات الطائرات بدون طيار وأنظمة الدفاع الجوي في روسيا خلال الحرب.
وكتب نيكولسون على الإنترنت: “إن هذا الحادث هو تذكير صارخ لسبب قيامنا بما نقوم به”. “من المؤلم أن نعرف أنه على الرغم من جهودنا، فقد أزهقت أرواح بطريقة كان من الممكن تجنبها.”
وردا على سؤال حول المزاعم بأن الطائرة تعرضت لإطلاق نار من قبل أصول الدفاع الجوي، قال المتحدث باسم الكرملين ديمتري بيسكوف للصحفيين إنه “سيكون من الخطأ وضع فرضيات قبل أن يصدر المحققون حكمهم”.
وبالمثل تجنب المسؤولون في كازاخستان وأذربيجان التعليق على السبب المحتمل للتحطم، قائلين إن الأمر متروك للمحققين لتحديده.
___
ساهم في هذا التقرير جون جامبريل من دبي، الإمارات العربية المتحدة، وعايدة سلطانوفا من لندن.
