أخبار الناجين الوحيد من تحطم طائرة طيران الهند أدى ذلك إلى مقتل 241 شخصًا آخرين على متنها إلى سحر لا نهاية له عبر الإنترنت ، لكنه أثار أيضًا مشاعر مؤلمة لحفنة من الآخرين الذين لديهم مصائر مماثلة.
لقد بحث عشرات الآلاف من الأشخاص عن تفاصيل حول Vishwashkumar Ramesh منذ ذلك الحين تحطم الخميس، وفقا لاتجاهات Google. علق الناس على وسائل التواصل الاجتماعي بأن الفكرة تبدو غير واقعية ، رائعة ، عمل تدخل إلهي ، ومعجزة.
لكنه حدث أكثر من عشرة مرة من قبل.
وقال جورج لامسون جونيور ، الذي كان الناجي الوحيد من خطوط خطوط الجوية في Galaxy منذ أكثر من 40 عامًا ، إن هذه القصص تؤثر دائمًا عليه بعمق.
البقاء على قيد الحياة من طيران الهند تحطم
أخبر راميش المذيع الوطني في الهند ما زال لا يصدق أنه على قيد الحياة بعد توفي شقيقه وأكثر من 200 آخرين في الحادث.
وقال إن الطائرة بدا أنها عالقة مباشرة بعد الإقلاع. وقال إن الأضواء قد ظهرت بعد ذلك ، وبعد ذلك مباشرة ، تسارعت ولكن يبدو أنها غير قادرة على اكتساب الارتفاع قبل تحطمها.
وقال إن جانب الطائرة حيث كان جالسًا سقط على الطابق الأرضي من المبنى وكان هناك مساحة له للهروب بعد فتح الباب. قام بتفكيك حزام المقعد وأجبر نفسه على الخروج من الطائرة.
قال: “عندما فتحت عيني ، أدركت أنني على قيد الحياة”.
الباقين على قيد الحياة الأوراق “صدى دائم”
لم يستجب لامسون ، الذي كان يبلغ من العمر 17 عامًا من بليموث ، مينيسوتا ، عندما نجا من تحطم مجرة في رينو في عام 1985 ، لرسائل وكالة أسوشيتيد برس هذا الأسبوع.
لكنه تحدث عن مشاعره على وسائل التواصل الاجتماعي وفي فيلم وثائقي “الوحيد الناجي” الذي ركز عليه و 13 من الناجين الوحيدين من حوادث الطيران الكبرى.
نشر لامسون يوم الخميس أنه يبقى على اتصال مع الناجين الوحيدين الآخرين ويجد أنه “هناك فهم غير معلن ، وكان مريحًا”.
كتب لامسون: “قلبي يخرج إلى الناجين في الهند ولجميع العائلات التي تستيقظ للخسارة اليوم”. “لا توجد كلمات صحيحة لحظات مثل هذه ، لكنني أردت أن أعترف بذلك. هذه الأحداث لا تصدر عناوين الصحف فقط. إنها تترك صدى دائم في حياة أولئك الذين عاشوا من خلال شيء مشابه.”
طيار مع ذنب الناجين
كان جيم بولهينكي هو الطيار المشارك لرحلة كومر 2006 التي تحطمت في ليكسينغتون ، كنتاكي. عندما أخبرته زوجته أن كل شخص آخر على متن الطائرة ماتوا ، بكى بولهينك.
وقال في الفيلم الوثائقي “الناجي الوحيد”: “كان اهتمامي الأول هو الركاب الذين كانوا مسؤوليتي في ذلك اليوم”.
إضافة إلى ذنب الناجين هو حقيقة أن شركة الطيران أعلنت في أعقاب الحادث الذي انتهكه Polehinke والطيار من خلال إجراء محادثة شخصية ممتدة عندما كان من المفترض أن يركزوا على الرحلة.
لكن أحد محققي هذا الحادث أخبر صانعي الأفلام أن المحادثة الشخصية للطيارين على الأرجح لا علاقة لها بالتحطم ، وأخبر الجميع المحققين أن Polehinke والطيار كانوا مهنيين ذوي مؤهلين للغاية.
لكن الحادث لا يزال يطارد Polehinke ، الذي يستخدم الآن كرسي متحرك للالتفاف.
قال: “لا أعتقد أنه لن يكون هناك وقت يمكن أن أسامحه”. “آمل فقط أن يتمكن الله من إعطاء أفراد الأسرة ، وبعض الراحة ، وبعض السلام ، وبعض التعاطف ، لذلك يصبح عبءهم أقل مع مرور الوقت.”
“المكان المناسب في الوقت المناسب”
سيسيليا كروكر لا تحمل علامات فقط حادث عام 1987 نجت من قلبها وفي الندوب على ذراعيها وساقيها وجبهتها. كما حصلت على وشم طائرة على معصمها.
كروكر ، الذي كان يعرف باسم سيسيليا Cichan في وقت الحادث ، قالت في الفيلم الوثائقي إنها فكرت في الحادث كل يوم.
وقالت: “لقد حصلت على هذا الوشم كتذكير بالمكان الذي أتيت منه. أراها – لقد وضعت الكثير من الندوب على جسدي ضد إرادتي – وقررت أن أضع هذا على جسدي لنفسي”. “أعتقد أني على قيد الحياة كان عشوائيًا. لقد صادفت أن أكون في المكان المناسب في الوقت المناسب.”
لكن لامسون قال في الفيلم الوثائقي إنه لا يؤمن بالفرصة العشوائية ولا يمكنه التخلص من الشعور بأن “حياتي قد نجحت لسبب إما أردت أو شيء أعلى مني.”
كانت كروكر في الرابعة من عمرها عندما طارت في رحلة طيران شمال غرب الخطوط 255 وتحطمت في ضاحية رومولوس في ديترويت ، مما أسفر عن مقتل 154 شخصًا على متنها ، بمن فيهم والديها وشقيقها. مات شخصان أيضًا على الأرض.
كان ماكدونيل دوغلاس MD80 المرتبط بفينيكس يمسح المدرج عندما كان يميل وقطع الجناح الأيسر عمودًا خفيفًا قبل قصه على مبنى السيارة المستأجر.
خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى فشل طاقم الطائرة في ضبط اللوحات الجناح بشكل صحيح للإقلاع. وقالت الوكالة أيضًا إن نظام تحذير قمرة القيادة لم ينبه الطاقم إلى المشكلة.
قال خبراء الطيران إن فيديو طيران الهند يثير تساؤلات حول ما إذا كانت اللوحات قد تم تعيينها بشكل صحيح هذه المرة.
المحققون لديهم استعاد مسجل بيانات الطائرة ، لكنهم لم يحددوا بعد ما قد تسبب في الحادث.
