ديترويت (AP) – فتحت وكالة سلامة الطرق السريعة التابعة للحكومة الأمريكية تحقيقًا آخر في أنظمة القيادة الآلية، وهذه المرة في حوادث تتعلق بمركبات Waymo ذاتية القيادة.
الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة نشرت وثائق تفاصيل التحقيق على موقعها على الإنترنت في وقت مبكر من يوم الثلاثاء بعد تلقي 22 بلاغًا عن تعطل مركبات Waymo أو قيامها بشيء قد ينتهك قوانين المرور.
وفي الشهر الماضي، فتحت الوكالة ما لا يقل عن أربعة تحقيقات بشأن المركبات التي يمكنها إما القيادة بنفسها أو القيام ببعض وظائف القيادة على الأقل، حيث يبدو أنها أصبحت أكثر عدوانية في تنظيم الأجهزة.
وفي التحقيق مع Waymo، التي كانت في السابق وحدة المركبات ذاتية القيادة لشركة Google، قالت الوكالة إن لديها تقارير عن 17 حادثًا وخمسة تقارير أخرى عن انتهاكات محتملة لقانون المرور. ولم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات.
في هذه الحوادث، تصطدم مركبات Waymo بأشياء ثابتة مثل البوابات أو السلاسل أو المركبات المتوقفة. ووقعت بعض الحوادث بعد وقت قصير من تصرف نظام القيادة Waymo بشكل غير متوقع بالقرب من أجهزة التحكم في حركة المرور، وفقًا للوثائق.
وقالت Waymo إن NHTSA تلعب دورًا مهمًا في السلامة على الطرق، وستواصل العمل مع الوكالة “كجزء من مهمتنا لنصبح السائق الأكثر ثقة في العالم”.
وقالت الشركة إنها تقوم بأكثر من 50 ألف رحلة أسبوعيًا مع الركاب في بيئات صعبة. وجاء في البيان: “نحن فخورون بأدائنا وسجل السلامة الخاص بنا على مدى عشرات الملايين من الأميال التي قطعناها ذاتيًا، بالإضافة إلى التزامنا الواضح بشفافية السلامة”.
تقوم Waymo، ومقرها ماونتن فيو، كاليفورنيا، بتشغيل سيارات أجرة آلية بدون سائقين للسلامة البشرية في أريزونا وكاليفورنيا.
وقالت NHTSA إنها ستحقق في 22 حادثًا يتعلق بنظام قيادة الجيل الخامس من Waymo بالإضافة إلى سيناريوهات مماثلة “لتقييم أي قواسم مشتركة في هذه الحوادث عن كثب”.
وقالت الوكالة إنها تدرك أن نظام القيادة الآلي الخاص بـ Waymo كان يعمل طوال كل حادث، أو في بعض الحالات التي تنطوي على مركبة اختبار، قام سائق بشري بفصل النظام قبل وقوع الحادث مباشرة.
وقالت الوثائق إن المسبار سيقيم أداء النظام في اكتشاف أجهزة التحكم في حركة المرور والاستجابة لها، وفي تجنب الاصطدام بالأشياء والمركبات الثابتة وشبه الثابتة.
منذ أواخر أبريل، فتحت NHTSA تحقيقات في حوادث الاصطدام التي تنطوي على مركبات ذاتية القيادة Zoox المملوكة لشركة أمازونبالإضافة إلى أنظمة مساعدة السائق المؤتمتة جزئيًا التي تقدمها تسلا و معقل.
وفي عام 2021، أمرت الوكالة جميع الشركات التي تمتلك مركبات ذاتية القيادة أو أنظمة مؤتمتة جزئيًا بإبلاغ الحكومة عن جميع الحوادث. وتعتمد التحقيقات بشكل كبير على البيانات التي أبلغت عنها شركات صناعة السيارات بموجب هذا الترتيب.
تساءلت NHTSA عما إذا كان استدعاء نظام مساعدة السائق Autopilot من Tesla في العام الماضي فعالاً بما يكفي للتأكد من اهتمام السائقين البشريين. قالت NHTSA إنها وجدت في النهاية 467 حادثًا يتعلق بالطيار الآلي مما أدى إلى إصابة 54 شخصًا ووفاة 14 شخصًا.
وفي التحقيق الذي تجريه شركة فورد، تبحث الوكالة في حادثين ليليين على الطرق السريعة أسفرا عن مقتل ثلاثة أشخاص.
الوكالة أيضا ضغطت على تسلا للتذكير نظام “القيادة الذاتية الكاملة” الخاص بها في العام الماضي لأنه يمكن أن يسيء التصرف عند التقاطعات ولا يتبع دائمًا حدود السرعة.
على الرغم من أسمائهم، لا يمكن لنظام الطيار الآلي في تسلا ولا أنظمة “القيادة الذاتية الكاملة” قيادة المركبات بأنفسهم، وتقول الشركة إن السائقين البشريين يجب أن يكونوا مستعدين للتدخل في جميع الأوقات.
بالإضافة إلى ذلك، انتقلت NHTSA إلى وضع معايير الأداء لـ أنظمة فرامل الطوارئ الأوتوماتيكيةمما يتطلب منهم استخدام الفرامل بسرعة لتجنب المشاة والمركبات الأخرى.
تأتي المعايير بعد تحقيقات أخرى تتعلق بأنظمة الكبح الأوتوماتيكية من تسلا,هوندا وفيسكر لأنهما يستطيعان الفرامل دون سبب، مما يزيد من خطر وقوع حادث.
في مقابلة عام 2022 إذن مدير NHTSA ستيفن كليف وقال إن الوكالة ستكثف التدقيق في المركبات الآلية، وقد اتخذت الوكالة مؤخرًا المزيد من الإجراءات. كانت NHTSA بدون مسؤول معتمد من مجلس الشيوخ منذ أن غادر كليف إلى مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا في أغسطس من عام 2022.
