- تواجه تسلا وقتًا عصيبًا في الصين.
- يأخذ صانعو السيارات الكهربائية الصينيون شركة Elon Musk في مهمة أثناء صراعهم على السعر.
- لكن سيارة جديدة في الصين تظهر أن صانعي السيارات الكهربائية المحليين قد يستفيدون عن غير قصد من تسلا أيضًا.
في بداية العام، أصدر إيلون ماسك تحذيرًا واضحًا بشأن الجهة التي يعتقد أنها تشكل التحدي الأكبر لطموحات شركة تسلا في مجال السيارات الكهربائية: صانعي السيارات الكهربائية الصينيين.
في كانون الثاني (يناير)، قال رئيس شركة تسلا الملياردير للمحللين إن المنافسين الصينيين، ومن بينهم أكبرهم BYD وجيلي، “سوف يهدمون معظم شركات السيارات الأخرى في العالم إلى حد كبير” حيث يقومون بزيادة مبيعات السيارات الكهربائية على مستوى العالم بمعدل أرخص بكثير مما تستطيع تسلا تحقيقه. العرض حاليا.
وصلت مخاوف ماسك من أن تسلا قد تكافح من أجل التنافس معهم إلى ذروتها الأسبوع الماضي بعد أن سجلت الشركة أول انخفاض ربع سنوي في عمليات التسليم منذ ما يقرب من أربع سنوات: انخفاض بنسبة 8.5٪ إلى 386.810 سيارة في الربع الأول.
ولكن كما يظهر الدخول الأخير إلى سوق السيارات الكهربائية في الصين، فإن مخاوف ماسك بشأن المنافسة هناك لديها سبب للتعمق أكثر.
انتبه إلى أحدث السيارات الكهربائية في الصين
أطلقت شركة Xiaomi، عملاق التكنولوجيا الصيني المرتبط عادة بصناعة الهواتف الذكية، أولى سياراتها الكهربائية في حدث فخم في بكين في نهاية شهر مارس. يبدأ سعر سيارة Speed Ultra 7، وهي سيارة سيدان تُعرف باسم SU7، من 30 ألف دولار، أو 215.900 يوان، للطراز الأساسي.
على الرغم من دخول السيارة سوقًا مزدحمًا، إلا أن إطلاق Xiaomi لسيارة كهربائية أرخص من أرخص طراز من Tesla – بعد ثلاث سنوات فقط من إعلان مؤسسها الملياردير والرئيس التنفيذي Lei Jun عن خطط EV – قد جذب اهتمامًا جديًا، مع ما يقرب من 90.000 طلب في أول 24 ساعة.
وما جذب الانتباه أيضًا هو كيفية إدارتها لهذا العمل الفذ.
وفي نهاية العام الماضي، أشارت شركة Xiaomi إلى أن سياراتها الكهربائية أصبحت، جزئيًا، ممكنة بفضل ما وصفته بعملية “الصب المفرط” التي قالت إنها “طورتها ذاتيًا”.
للسياق، هذا الجزء من التصنيع يحول المعدن المنصهر إلى قوالب ويتطلب آلات ضخمة ومعقدة. كيف تمكنت شركة Xiaomi، الشركة المعتادة على صنع بدائل لجهاز iPhone، من إدارة ذلك؟
بالنسبة للبعض، هناك سبب للاعتقاد بأن شركة تسلا ربما ساهمت عن غير قصد في هذا الإنجاز.
وقد لفت كايل تشان، وهو باحث مشارك في مرحلة ما بعد الدكتوراه في جامعة برينستون، الانتباه مؤخرًا إلى كيفية تصنيع السيارات الكهربائية من شركة Xiaomi بآلات مشابهة لآلات “Giga Press” التي تستخدمها شركة Tesla في عملية الصب.
وكما أشار تشان في برنامج X الشهر الماضي، عندما دخلت تسلا الصين لأول مرة، عملت بشكل وثيق مع شركة LK Group المحلية لتطوير “أكبر آلات الصب في العالم لتصنيع أجزاء تسلا”.
قال ليو سيونغ سونغ، مؤسس LK، لصحيفة نيويورك تايمز في عام 2021، إن تطوير آلة صب الضغط جيجا من تسلا كانت عملية طويلة استغرقت “أكثر من عام”، حيث تساءلت تسلا في كثير من الأحيان عما إذا كان “من الممكن القيام بهذا أو ذاك”، مما يستلزم تغييرات على جهاز LK Group.
بمعنى آخر، إنها الشراكة التي جعلت من تسلا رائدة في هذا الجزء من تصنيع السيارات الكهربائية.
ومع ذلك، لم تعد خبرة LK في صب القوالب مقتصرة على Tesla بعد عام 2022، حيث ورد أن الشركة أبرمت صفقات مع ست شركات صينية أخرى لتزويدها بآلات الصب.
على الرغم من عدم وجود تأكيد حول هوية تلك الشركات، فمن المحتمل أن شركة Xiaomi تصنع سياراتها الكهربائية الآن باستخدام الآلات والتقنيات التي ساعدت شركة Tesla في ريادتها مع LK Group في الصين من خلال مطبعة جيجا الخاصة بها. لم تستجب شركة Xiaomi لطلب التعليق من Business Insider.
وقد تكون هذه حقيقة يصعب على ” ماسك ” قبولها.
وبعد أن أمضى سنوات في الدفاع عن الصين كمكان لممارسة الأعمال التجارية، فإنه يواجه الآن منافسة تعمل على تحسين عملية الإنتاج باستخدام التكنولوجيا التي كانت تسلا تتفوق عليها ذات يوم.
لسنوات، كانت الشركات الغربية تخشى أن تقوم الشركات الصينية بتقليد أفكارها وابتكاراتها لخدمة أسواقها ببدائل أرخص.
بالنسبة لشركة تسلا، يعد هذا خطرًا آخر لأنها تكافح انخفاض المبيعات.
