ديترويت (AP) – ستشهد الصين قريبًا توسعًا هائلاً في تبديل بطاريات السيارات الكهربائية، حسبما ذكرت شركة CATL العالمية لصناعة البطاريات يوم الأربعاء فهي تستثمر بكثافة في المحطات هناك العام المقبل.
إن تبديل البطارية ليس بالأمر الجديد، ولكنه كان بمثابة رحلة مليئة بالتحديات. لقد تنوع اعتماد السيارات الكهربائية في مناطق في جميع أنحاء العالم على مدى السنوات القليلة الماضية، وهذا لا يبشر دائمًا بالخير لبناء بنية تحتية جديدة.
وفي حين أن التكنولوجيا يمكن أن تحقق نتائج جيدة في الصين، فمن غير المؤكد ما إذا كانت ستنجح في بلدان أخرى.
ما هو تبديل البطارية؟
ينظر الحاضرون إلى محطة تبديل البطاريات من الجيل التالي من شركة CATL ومقرها الصين، وهي أكبر شركة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في العالم، قبل عرض الإطلاق الذي أقيم في شيامن بمقاطعة فوجيان بجنوب الصين يوم الأربعاء 18 ديسمبر 2024. (صورة AP / إنج هان جوان)
يسمح تبديل البطارية لسائقي المركبات الكهربائية بالدخول إلى المحطة ببطارية منخفضة والحصول على بطارية متبادلة مشحونة بالكامل في غضون دقائق.
يجب أن تكون السيارة الكهربائية مجهزة بالتكنولوجيا المناسبة حتى تتمكن من الحصول على المبادلة – ولا تتوفر هذه التقنية حاليًا في الكثير من الطرازات حول العالم. ويتعين على شركات صناعة السيارات أن تقتنع بهذه الفكرة، كما يجب أن ينمو اعتماد السيارات الكهربائية بين المستهلكين، بحيث يبدو الاستثمار في البنية التحتية الجديدة أمرًا جديرًا بالاهتمام. ويجب على المستهلكين أيضًا أن يشعروا بالارتياح لعدم امتلاكهم للبطاريات الخاصة بهم.
لماذا يمكن أن تنجح في الصين؟
لقد قطعت الصين شوطاً طويلاً في اعتماد المركبات الكهربائية مقارنة بالدول الأخرى.
إنها ليست فقط أكبر سوق للسيارات في العالم، ولكن في شهر يوليو، حققت البلاد علامة فارقة مع 50٪ من المبيعات الجديدة للسيارات الكهربائية – وهي تمثل معظم مبيعات السيارات الكهربائية العالمية لهذا العام.
تدعم الصين نمو السيارات الكهربائية من خلال الدعم الحكومي والتفويضات. لذلك فمن المنطقي أكثر للشركات أن تستثمر في البنية التحتية الفريدة للمركبات الكهربائية هناك لأنه من المرجح أن تكون هناك حاجة إليها.
ما هي المحاولات الأخرى لتبديل البطارية التي حدثت؟
ولعل أبرز مثال على ذلك هو شركة Better Place الإسرائيلية الناشئة، التي حاولت المبادلة في عام 2007.
لكن الشركة أغلقت أبوابها بعد بضع سنوات بعد استثمار الكثير من الأموال ومواجهة حواجز الخدمات اللوجستية. كان اعتماد السيارات الكهربائية منخفضًا بشكل خاص في ذلك الوقت.
هل يمكن أن ينجح في الولايات المتحدة؟ أوروبا؟
على سبيل المثال، لدى شركة Startup Ample محطة لتبديل البطاريات المعيارية تقول إنها يمكنها إكمال عملية المبادلة في 5 دقائق. وهذا أمر مهم لأن وقت الشحن يظل مصدر قلق لمشتري السيارات الكهربائية المحتملين. حتى أسرع أجهزة الشحن السريعة يمكن أن تستغرق ما لا يقل عن 15 دقيقة لشحن لائق.
لكن في الولايات المتحدة، شكلت السيارات الكهربائية النقية 8% فقط من مبيعات السيارات الجديدة اعتبارًا من نوفمبر.
وفي الوقت نفسه، تمتلك شركة Nio، وهي علامة تجارية صينية منافسة للسيارات الكهربائية، حوالي 60 محطة تبادل في شمال أوروبا، ومعدل اعتماد السيارات الكهربائية هناك أعلى من الولايات المتحدة، ولكن لا تزال نفس التحديات قائمة.
يضع صانعو السيارات المختلفون بطاريات مختلفة في نماذج السيارات الكهربائية المختلفة، لذا ستحتاج المحطة إلى كل تلك المتاحة إذا لم توافق الصناعة على بطارية موحدة، ولم يتم طرح جميع هذه النماذج بعد. وهذا شيء يحتاج حقًا إلى الحجم.
يمكن أن يساعد المبادلة في خفض تكلفة السيارة الكهربائية – وهو ما يمثل حاليًا عائقًا أمام اعتمادها بالنسبة للكثيرين – لأن السائق لن يمتلك بالضرورة الجزء الأغلى في السيارة الكهربائية: البطارية.
وقال جريج ليس، مدير مختبر البطاريات بجامعة ميشيغان، إنه مع التأطير المناسب والتعليم، قد يحب الناس فكرة تبديل البطارية. بالنسبة له، لا يختلف الأمر عن شراء شواية تعمل بوقود البروبان وشراء خزان مُعاد تعبئته بين الحين والآخر. لكن الأمر يتطلب إعادة التفكير في ملكية السيارة.
وأضاف ليس: “أرى أن الأمر ينجح إذا ابتعدنا تمامًا عن ملكية السيارة وانتقلنا إلى نموذج الاستخدام عند الطلب”. “لا أعتقد أننا وصلنا إلى هناك بعد.”
ما هي استخدامات السيارة التي قد تكون ب
هل للمبادلة؟
قد يكون تبديل البطارية أكثر منطقية بالنسبة لمشاركة الركوب أو مركبات الأسطول الأخرى.
يرغب سائقو الحافلات وسيارات الأجرة ومركبات Uber أو Lyft في قضاء أكبر قدر ممكن من الوقت على الطريق، في نقل العملاء وكسب المال. إذا كان تبديل البطارية يمكن أن يقلل من الوقت اللازم لشحن المركبات الكهربائية، فإن ذلك يجعل قيادة السيارة أقل إزعاجًا لأعمالهم.
___
أليكسا سانت جون هي مراسلة لحلول المناخ في وكالة أسوشيتد برس. تابعوها على X: @alexa_stjohn. الوصول إليها في (البريد الإلكتروني محمي).
___
اقرأ المزيد عن تغطية AP للمناخ على http://www.apnews.com/climate-and-environment
___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.
