تشدد إندونيسيا سيطرتها على النيكل في الوقت الذي تتدافع فيه الولايات المتحدة والصين للحصول على المعادن المهمة

إندونيسيا: رهان النيكل على السيارات الكهربائية يواجه تقلبات السوق والقضايا البيئية

هانوي، فيتنام (AP) – تتجه إندونيسيا، التي تمتلك أكبر مخزونات النيكل في العالم، نحو تشديد سيطرة الدولة على هذا المعدن الاستراتيجي. يأتي هذا التحرك في وقت تتغير فيه ديناميكيات سوق السيارات الكهربائية العالمية، مع تحول بعض الشركات المصنعة بعيدًا عن الاعتماد الكبير على النيكل. يمكن أن تمتد تأثيرات هذه السياسة لتشمل سلاسل توريد السيارات الكهربائية العالمية، بما في ذلك تلك الموجودة في الولايات المتحدة والصين، في ظل المنافسة على المعادن الهامة.

إندونيسيا في قلب سوق النيكل العالمي

شهدت حصة إندونيسيا من الإمدادات العالمية للنيكل قفزة هائلة، حيث ارتفعت من 31.5% في عام 2020 إلى حوالي 60% في عام 2024. يعود هذا النمو بشكل كبير إلى حظر الرئيس السابق جوكو ويدودو لصادرات خام النيكل، مما حفز استثمارات مدعومة من الصين في أنشطة التكرير داخل البلاد. كانت جاكرتا تطمح إلى بناء صناعة سيارات كهربائية محلية متكاملة، تمتد من التعدين والبطاريات إلى السيارات النهائية. ومع ذلك، يرى الخبراء أن هذا الوعد قد استُغل لتبرير إزالة الغابات وتوسيع نطاق التعدين، مما يفاقم المخاطر المناخية.

حملة إندونيسيا على استغلال الموارد الطبيعية

في عام 2025، أطلقت إندونيسيا حملة لمكافحة ما وصفته بالاستغلال غير القانوني للموارد الطبيعية. وأشارت السلطات إلى أن العديد من تراخيص التعدين والمزارع كانت تتسم بالفساد أو لم تحصل على الموافقات اللازمة. وقد صادرت السلطات ما يزيد عن 4 ملايين هكتار من المناجم ومزارع زيت النخيل ومواقع المعالجة، وفرضت غرامات بقيمة 1.7 مليار دولار، مع إمكانية مصادرة 4.5 مليون هكتار إضافية هذا العام.

التحديات البيئية وتكلفة النيكل

تتحمل إندونيسيا عبئًا بيئيًا كبيرًا نتيجة لتوسع عمليات تعدين النيكل. ورغم الجهود المبذولة، يشير المحللون إلى أن عائدات النيكل بدأت تتضاءل، حيث بدأت العديد من سيارات بطاريات السيارات الكهربائية الصينية بالاعتماد على كيمياء بطاريات تستخدم كميات أقل بكثير من النيكل، مفضلة التصاميم القائمة على الحديد.

الدور الصيني وتأثيره على سلاسل التوريد

تلعب الصين دورًا محوريًا في قطاع النيكل الإندونيسي، حيث تستخدم المعدن لدعم صناعات الفولاذ المقاوم للصدأ والطاقة النظيفة. تتركز أكبر احتياطيات النيكل في العالم في جزيرة سولاويسي الإندونيسية، التي تساهم بأكثر من نصف الإنتاج العالمي. تعمقت العلاقة بين البلدين بعد أن حظرت جاكرتا صادرات الخام في عام 2020، مما زاد من الاستثمارات الصينية في المصاهر.

لقد شهدت شحنات النيكل إلى الصين ارتفاعًا كبيرًا. فبين عامي 2020 و2023، ارتفعت واردات النيكل غير اللامع – وهو مادة شبه مصنعة تستخدم في صناعة المواد الكيميائية وسبائك البطاريات – بنحو 28 ضعفًا. وكانت نسبة تزيد عن 90% من هذه الشحنات قادمة من إندونيسيا. في المقابل، انخفضت حصة أمريكا الشمالية والجنوبية مجتمعة من الإنتاج العالمي للنيكل، وكذلك حصة أوروبا.

خسائر الغابات والانبعاثات الكربونية

أدى التعدين المكثف في إندونيسيا إلى خسارة حوالي 370 ألف هكتار من الغابات بين عامي 2001 و2020، مما جعلها في مقدمة الدول المتضررة. وشكلت الغابات المطيرة القديمة جزءًا كبيرًا من هذه الخسائر، وهي غابات ضرورية لاحتجاز الكربون والمساهمة في الحد من تغير المناخ.

علاوة على ذلك، ساهم الاستخدام المكثف للفحم في تشغيل مصاهر النيكل في إندونيسيا في إبطاء تحول البلاد للطاقة، مضيفًا طلبًا جديدًا على الوقود الأحفوري رغم جهود خفض الانبعاثات. وأظهر تحليل في عام 2024 أن كبار منتجي النيكل أطلقوا حوالي 15 مليون طن متري من الغازات الدفيئة في عام 2023، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى الاعتماد على الفحم.

جدل حول السيطرة على المناجم

شهد العام الماضي سيطرة جنود إندونيسيين على جزء من أكبر منجم للنيكل في العالم، وهو منجم تملكه إلى حد كبير شركة المعادن الصينية العملاقة تسينغشان القابضة. وقد ارتبط هذا المنجم بإزالة الغابات، وتلوث الهواء والماء، وزيادة الانبعاثات من الفحم، بالإضافة إلى نزوح المجتمعات والإضرار بسبل العيش.

يعتقد بعض المحللين أن هذه التحركات لا تهدف بالضرورة إلى حماية البيئة، وأن مستقبل النيكل في إندونيسيا لا يزال محاطًا بالغموض.

رهان السيارات الكهربائية تحت الضغط

على الرغم من جذب جهود إندونيسيا لتحويل احتياطيات النيكل إلى أساس لصناعة بطاريات السيارات الكهربائية اهتمام المستثمرين، خاصة من كوريا الجنوبية والصين، إلا أنها لم ترقَ إلى مستوى التوقعات. ففي يوليو 2024، افتتحت مجموعة Hyundai Motor Group وLG Energy Solution أول مصنع لخلايا بطاريات السيارات الكهربائية في إندونيسيا، ولكنهما واجها تحديات.

تعد شركة BYD الصينية، بالإضافة إلى CATL، من الشركات التي تبني مصانع بطاريات في إندونيسيا، ولكن سوق السيارات الكهربائية المحلي لا يزال صغيرًا مقارنة بالإنتاج الوطني من النيكل.

تحول نحو بطاريات LFP

يتجه صانعو السيارات الكهربائية بشكل متزايد نحو بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP)، التي تقلل الحاجة إلى النيكل والكوبالت. تعتبر بطاريات LFP أرخص، وأكثر استقرارًا، وتدوم لفترة أطول، وتشكل ما يقرب من نصف المركبات الكهربائية المباعة.

إندونيسيا عالقة بين القوى العظمى

يمكن لحملة التأميم في إندونيسيا أن تخفف من قبضة بكين على أجزاء من سلسلة التوريد، مما قد يمنح جاكرتا مزيدًا من النفوذ لجذب المشترين والمستثمرين الأمريكيين. ومع ذلك، تجد إندونيسيا نفسها في موقف صعب، عالقة بين واشنطن وبكين.

إن التغييرات المستمرة في سياسات إندونيسيا وتأميم بعض الأصول قد تزيد من حالة عدم اليقين للمستثمرين الأجانب، مما يجعل مستقبل قطاع النيكل، سواء في التعدين أو المعالجة النهائية، مجهولاً. وهذا بدوره يمكن أن يكون مكلفًا للغاية للمستثمرين الذين يبحثون عن الاستقرار.