ديترويت (ا ف ب) – يريد محققو سلامة الطرق السريعة الفيدراليون من شركة تسلا أن تخبرهم كيف ولماذا طورت الإصلاح في استدعاء أكثر من مليوني مركبة مجهزة بنظام القيادة الآلي جزئيًا للشركة.
لدى المحققين في الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة مخاوف بشأن ما إذا كان علاج الاستدعاء ناجحًا لأن شركة Tesla أبلغت عن 20 حادثًا منذ إرسال العلاج كتحديث للبرنامج عبر الإنترنت في ديسمبر.
في آل رسالة إلى تسلا نشرت على موقع الوكالة يوم الثلاثاء، كتب المحققون أنهم لم يتمكنوا من العثور على فرق بين التحذيرات الموجهة للسائق للانتباه قبل الاستدعاء وبعد إرسال البرنامج الجديد. وقالت الوكالة إنها ستقوم بتقييم ما إذا كانت تحذيرات السائق كافية، خاصة عندما تكون كاميرا مراقبة السائق مغطاة.
طلبت الوكالة كميات كبيرة من المعلومات حول كيفية قيام تسلا بتطوير الإصلاح، وركزت على كيفية استخدام الشركة للسلوك البشري لاختبار فعالية الاستدعاء.
وتتساءل الرسالة المؤلفة من 18 صفحة عن كيفية استخدام تسلا لعلم السلوك البشري في تصميم الطيار الآلي، وتقييم الشركة لأهمية تقييم العوامل البشرية.
كما تريد من تسلا أن تحدد كل وظيفة تتعلق بتقييم السلوك البشري ومؤهلات العاملين. ويطلب من تسلا أن يقول ما إذا كانت المواقف لا تزال موجودة.
وتعكف شركة تسلا على تسريح حوالي 10% من قوتها العاملة، أي حوالي 14 ألف شخص، في محاولة لخفض التكاليف للتعامل مع انخفاض المبيعات العالمية. أخبر الرئيس التنفيذي إيلون ماسك وول ستريت أن الشركة هي شركة ذكاء اصطناعي وروبوتات أكثر من كونها شركة تصنيع سيارات.
وقالت NHTSA إنها ستقوم بتقييم “أهمية ونطاق” ضوابط الطيار الآلي لمعالجة سوء الاستخدام والارتباك والاستخدام في المناطق التي لم يتم تصميم النظام للتعامل معها.
وقالت أيضًا إن تيسلا ذكرت أنه يمكن للمالكين أن يقرروا ما إذا كانوا يريدون الاشتراك في أجزاء من علاج الاستدعاء، وأنه يسمح للسائقين بعكس أجزاء منه.
لقد أعرب المدافعون عن السلامة منذ فترة طويلة عن قلقهم من أن الطيار الآلي، الذي يمكنه إبقاء السيارة في مسارها ومسافة من الأشياء الموجودة أمامها، لم يتم تصميمه للعمل على طرق أخرى غير الطرق السريعة ذات الوصول المحدود.
وتخبر تسلا المالكين أن النظام لا يمكنه قيادة نفسه رغم اسمه، وأن السائقين يجب أن يكونوا مستعدين للتدخل في جميع الأوقات.
