ديترويت (ا ف ب) – تتكيف ثقافة السيارات القوية في أمريكا مع عالم السيارات الكهربائية الجديد، لكن وحوش الطريق عالية الأداء التي تعمل بالبنزين ستظل موجودة لبضع سنوات أخرى على الأقل.
كشفت دودج يوم الثلاثاء عن نسختين تعملان بالبطارية من سيارة تشارجر القوية والتي ستظل تزأر مثل محرك V8 كبير دون تلوث من أنبوب العادم.
ومع ذلك، فإن العلامة التجارية Stellantis، التي استحوذت على مكانة سوقية لبيع السيارات عالية الأداء، ستستمر في بيع شاحن يعمل بالغاز أيضًا، بدون محرك Hemi V8 الكبير.
سيتم بناء كلاهما على أسس المركبات الكبيرة العالمية لشركة Stellantis، وسيكون مصنع وندسور، أونتاريو، الذي سيقوم بتصنيعهما، قادرًا على التبديل بين البنزين والكهرباء اعتمادًا على طلب المستهلك. ستسمح المرونة لشركة Stellantis بالتحوط في رهاناتها إذا انطلقت مبيعات السيارات الكهربائية أو تباطأت.
في العام الماضي، توقفت شركة Stellantis عن تصنيع سيارات Chargers وChallangers التي تعمل بالبنزين، واعتقد الكثيرون أن ذلك سيكون بداية النهاية لسيارات السيدان المدوية.
لكن تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لشركة دودج، قال إن هناك تلميحات إلى أن نسخة الغاز ستستمر. “لقد كان هناك دائمًا. لقد كان دائما في الخطة. قال: “لقد كان يأتي دائمًا”.
ومع ذلك، قللت الشركة من أهمية إصدار الغاز حيث عرضت نماذج كهربائية ذات بابين وأربعة أبواب تشبه إلى حد ما شواحن الستينيات مع الخطوط الديناميكية الهوائية وسيارات الهاتشباك بدلاً من صناديق الأمتعة.
ستأتي الإصدارات الكهربائية، التي تحمل اسم تشارجر دايتونا على اسم مضمار سباق ناسكار في فلوريدا، مزودة بمحركين، أحدهما يوفر ما يصل إلى 670 حصانًا مع القدرة على الانتقال من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كيلومترًا في الساعة) في 3.3 ثانية. والآخر ليس مترهلًا بقوة 496 حصانًا وزمن من صفر إلى 60 في 4.7 ثانية.
تدعي دودج أن النسخة الكهربائية عالية الأداء هي أسرع وأقوى سيارة عضلية في العالم. وستتوفر نسخة ذات أداء أعلى في العام المقبل.
ومن المتوقع أن يصل مدى دايتونا بقوة 496 حصانًا إلى 317 ميلاً (510 كيلومترات) لكل شحنة، في حين يمكن للنسخة عالية الأداء أن تقطع مسافة 260 ميلاً 418 كيلومترًا).
سيحتوي كلاهما على عادم Fratzonic Chambered الخاص بالشركة والذي يرسل الهواء عبر الحجرة لمحاكاة هدير محرك V8.
وكلاهما ثقيلان بسبب البطاريات الكبيرة، ويبلغ وزن كل منهما الإجمالي للمركبة أكثر من ثلاثة أطنان.
وسيبدو طراز Charger Sixpack الجديد الذي يعمل بالغاز مشابهاً للإصدارات الكهربائية، وسيعمل بمحرك جديد سداسي الأسطوانات سعة 3 لتر مع شاحنين توربينيين. ستولد الإصدارات القياسية 420 حصانًا بينما سيمتلك المحرك عالي الإنتاج 550 حصانًا.
وتقول الشركة إن المحرك الجديد سيولد قوة حصانية أكبر وينتج عزم دوران أكبر من محرك هيمي V8 السابق بسعة 5.7 لتر و6.4 لتر. وقال مسؤولو الشركة إنهم لم يكملوا اختبارات الاقتصاد في استهلاك الوقود على المحرك الجديد في الشاحن بعد.
تحتوي جميع الإصدارات على نظام الدفع الرباعي ولكن يمكن تحويله إلى نظام الدفع الخلفي حتى يتمكن المالكون من الاستمرار في الإرهاق والانجراف. ستكون هناك خيارات لإعداد السيارات لمضمار السباق.
ومن المتوقع أن يبدأ إنتاج نسخ دايتونا الكوبيه ذات البابين هذا الصيف، في حين سيبدأ إنتاج النسخ الكهربائية ذات الأربعة أبواب والتي تعمل بالغاز مطلع العام المقبل.
وقال كونيسكيس إنه غير متأكد من الإصدارات التي ستباع بشكل أفضل، الكهرباء أم الغاز. وقال إنه مع الحوافز الضريبية الفيدرالية على السيارات الكهربائية، فمن المحتمل أن تكون هناك مدفوعات إيجار جذابة للغاية يمكن أن تؤثر على بعض المشترين.
من المؤكد تقريبًا أن الشركة ستتعرض لانتقادات من قبل المجموعات البيئية لخروجها بمركبات كهربائية تركز على الأداء أكثر من الكفاءة ولاحتفاظها بسيارة العضلات التي تعمل بالغاز.
لكن كونيسكيس قال في الظروف العادية، يتم بيع حوالي 17 مليون سيارة جديدة في الولايات المتحدة كل عام. “أتعلم؟ قال: “الناس بحاجة إلى خيارات”.
وقال كونيسكيس إنه يتوقع انتقادات إذا لم تخرج دودج بنسخة كهربائية من الشاحن. “إنها مصممة للأداء ولها نطاق منخفض، لكنها لا تزال سيارة كهربائية تعمل بالبطارية. سوف يكرهون ذلك؟ يبدو الأمر غريبًا نوعًا ما.”
