لقد كانت أخبارًا مثيرة للقلق عندما قام مراقبو الحركة الجوية بتوجيه الطائرات القادمة والتجول في أحد أكثر المطارات ازدحامًا في البلاد بشكل متكرر في الاتصالات بالرادار والراديو ، لكن الطيارين وخبراء السلامة الجوية المستقلين وإدارة الطيران الفيدرالية يقولون إن الأنظمة الأخرى المتكررة تمنع الطائرات من التصادم.
وقال جيف جوزيتي ، محقق حادث سابق في إدارة الطيران الفيدرالية ومجلس سلامة النقل الوطني: “أعتقد أن خطر الإصابة أو الحادث قد زاد ، ولكن ليس بشكل كبير بسبب التكرار في نظام الطيران”.
ويقول إن الحوادث مثل الاصطدام المميت في يناير بين طائرة راكب وطائرة هليكوبتر في الجيش لها أسباب مختلفة – مزيج من العديد من الأشياء التي تحدث خطأ.
فيما يلي نظرة على ما حدث في نيوارك – وكيف أن الأجزاء الرئيسية لشبكة الأمان المحمية المحمية للأشخاص.
ما فشل؟
أنظمة الرادار والاتصالات التي يعتمد عليها فريق مراقبة في فيلادلفيا في توجيه الطائرات داخل وخارج مطار نيوارك الدولي في وقت واحد فشل مرتين في الشهر الماضي لفترات قصيرة. فشل الخط الرئيسي الذي يحمل إشارة الرادار من منشأة FAA أخرى في نيويورك ، ولم يعمل خط النسخ الاحتياطي على الفور. يعتمد النظام جزئيًا على الأسلاك النحاسية المتقادمة ، وحتى عندما تكون هناك خطوط ضوئية من الألياف ، يجب إبطاء الإشارة عندما تصل إلى المنشأة لأن أجهزة الكمبيوتر FAA قديمة جدًا بحيث لا يمكنها التعامل مع جميع البيانات بأقصى سرعة.
ونتيجة لذلك ، لم تتمكن وحدات التحكم فجأة من رؤية أو التواصل مع الطائرات القادمة أو الذهاب إلى نيوارك لمدة تصل إلى 90 ثانية 28 أبريل و 9 مايو. شاشات الرادار الخاصة بهم تظهر كل رحلات في الحركة فجأة أصبحت سوداء. صمت اتصالاتهم الراديوية.
فشل الخط الرئيسي للمرة الثالثة في 11 مايو ، لكن نظام النسخ الاحتياطي يعمل وبقي الرادار على الإنترنت. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إن انقطاعا رابع يوم الاثنين أخرج الاتصالات الإذاعية لمدة ثانيتين ، لكن الرادار بقي على الإنترنت.
بعد انقطاع الانقطاع الأولي ، خسر مركز التحكم الذي تم اختزاله بالفعل في فيلادلفيا خمسة إلى سبع وحدات تحكم في إجازة الصدمة. لم يعد بإمكان فريق التحكم في محطة Newark إدارة جدول زمني كامل للمسلمات مع برج التحكم في المطار ، مما أدى إلى مئات من عمليات إلغاء الطيران والتأخيرات التي تمتد عبر شركات الطيران في البلاد. ثم فرضت إدارة الطيران الفيدرالية حدود السلامة ، مما لا يسمح أكثر من 28 الوافدين و 28 خروجًا كل ساعة. قبل ، 38 أو 39 رحلة أقلعت وهبطت كل ساعة.
ما هي أنظمة النسخ الاحتياطي التي لدى FAA؟
عندما تفقد وحدات التحكم في الحركة الجوية القدرة على رؤية الطائرات المحمولة جواً أو التحدث إليها ، يمكنهم تجربة الرسائل النصية للطيارين عبر أنظمة ارتباط البيانات أو تجربة أجهزة الراديو المحمولة عالية الطاقة. قد يكون تردد الراديو في حالات الطوارئ بديلاً أيضًا إذا انخفضت الاتصالات الرئيسية. تحتوي وحدات التحكم في البرج على بنادق ضوئية عالية الطاقة لإرسال إشارة خضراء أو حمراء إلى الطيارين لإعلامهم إذا كانت واضحة للهبوط حتى لو لم يتمكنوا من التحدث معهم عبر الراديو.
ويتم بناء نظام التحكم في الحركة الجوية بأكملها على شبكة متداخلة من مواقع الرادار. لذا ، إذا فقد فريق التحكم في الطرفية مثل الفريق في فيلادلفيا اتصالاته ، فإن وحدة التحكم في مركز الرادار الذي يوجه الطائرات عادة على ارتفاعات أعلى قد تدخل. إذا سمعت بعض وحدة التحكم الأخرى في المنطقة البث التجريبي على تردد الطوارئ ، فيمكنهم أيضًا نقل رسالة.
خلال هذه الانقطاعات في فيلادلفيا ، عادت الاتصالات الصوتية عبر الإنترنت أولاً بينما استغرق الرادار دقيقة أخرى لإعادة التشغيل ، وتمكنت وحدات التحكم من تسليم الطائرات دون الحاجة إلى اللجوء إلى بعض هذه الخيارات الأخرى.
في تسجيل 9 مايو تم التقاطه بواسطة www.liveatc.net، يمكن سماع وحدة تحكم قائلة “FedEx 1989. سأقوم بتسليمك هنا. نطاقاتنا أصبحت أسود مرة أخرى. إذا كنت تهتم بهذا ، فاتصل بشركة الطيران الخاصة بك وحاول الحصول على بعض الضغط لإصلاح هذه الأشياء.” اعترف الطيار ذلك وتمنى لوحدات التحكم “حظ سعيد يا شباب” قبل تبديل الترددات.
حاول كريس روشيلو ، مسؤول التمثيل في إدارة الطيران الفيدرالية ، طمأنة الجمهور بأن جميع هذه النسخ الاحتياطية والقيود على عدد الرحلات الجوية تستمر في الطيران ، على الرغم من أن هذه المشكلات التي كشفت عن مدى هشاشة بعض أنظمة مراقبة الحركة الجوية.
“عندما تحدث الاضطرابات في أي مطار بسبب مشكلات المعدات أو التوظيف ، ستضمن القوات المسلحة الأنغولية دائمًا السلامة من خلال إبطاء وصول المطار والمغادرة وتقليل الازدحام” ، “روشيلو نشر على X. “نحافظ على آمنة عام الطيران لأن هناك التكرارات التي تم بناؤها في جميع أنحاء النظام بأكمله يستخدمه الطيارون والفنيون ومراقبي الحركة الجوية.”
ماذا يمكن أن يفعل الطيارون إذا فقدوا الاتصالات؟
يتم تدريب كل طيار على ما يجب فعله إذا لم يتمكنوا من التحدث إلى مراقبي الحركة الجوية ، ولديه طائرات الركاب الحديثة أنظمة النسخ الاحتياطي الخاصة بها. طيارو الخطوط الجوية جميعهم يحصلون بانتظام على تدريب على السلامة.
يشرف النقيب مايلز مورغان على جميع التدريب على 17000 من طيار الخطوط الجوية المتحدة في منشأة في دنفر مليئة بالمحاكاة والفصول الدراسية. وقال إن فقدان الاتصالات أمر نادر الحدوث ، لكنه شيء يستعده الطيارون ، حيث يركز معظم التدريب على ما يجب القيام به إذا حدث خطأ ما.
قال مورغان: “لقد كنت أطير لمدة 30 عامًا. لقد حصلت على ما يقرب من 18000 ساعة في الطائرات المتحدة – الطائرات ، وفقدت التواصل مرة واحدة”. “لقد انتهى الأمر حقًا إلى عدم وجود صفقة كبيرة. لقد ذهبت للتو إلى تردد الطوارئ ، وحصلت على قناة مختلفة ، واتصلت بمنشأة مختلفة للعودة إلى التواصل.”
بالإضافة إلى أنظمة الاتصالات المتعددة ، تم تجهيز الطائرات بتكنولوجيا تجنب الاصطدام التي تُظهر الطيارين حيث تتحرك جميع الطائرات الأخرى حولها. وقال مورغان إن هذه الأنظمة تنبه الطيارين إلى مسار الطائرات المقتربة ويمكن أن يوصي بإجراءات مراوغة لمنع الاصطدام إذا اقتربت الطائرات.
قال النقيب دينيس تاجر ، المتحدث باسم اتحاد رابطة الطيارين في مجال الحلفاء ، إنه عندما يفقد الطيارون على اتصال مع وحدات التحكم ، فإن أول إجراء لهم هو الاستمرار في مسارهم الأخير. إذا استمر انقطاع التيار الكهربائي ، فسوف يبثون موقعهم إلى كل طائرة أخرى في المنطقة – مثلما يفعل الطيارون في المطارات الصغيرة التي لا يوجد بها برج تحكم – لأنهم يتبعون خطط الطيران الخاصة بهم.
وقال تاجر: “لا يقلل من شأن خطورة فشل الاتصال أو انقطاع الرادار ، ولكن من المطلوب أن ندرك أن لدينا إجراءات ، لقد تدربنا على هذه الإجراءات ، ولدينا معدات إضافية يمكن أن تعزز هامش السلامة فقط أثناء تعاملنا مع هذا السيناريو”.
