أبرزت التأخيرات المزمنة والإلغاء الأخيرة في أكبر مطار في نيو جيرسي نقص مراقبي الحركة الجوية ومعدات الشيخوخة التي يستخدمونها ، والتي تريدها إدارة الرئيس دونالد ترامب محلها.
تعمل إدارة الطيران الفيدرالية على حل قصير الأجل للمشاكل في مطار نيوارك الذي يتضمن الإصلاحات الفنية وقطع الرحلات الجوية للحفاظ على حركة المرور أثناء التعامل مع نقص وحدات التحكم. يجتمع المسؤولون مع جميع شركات الطيران التي تطير من نيوارك ابتداءً من يوم الأربعاء لمناقشة الخطة.
ولكن حتى قبل هذه المشكلات ، كان الطيران بالفعل في دائرة الضوء منذ ذلك الحين تصادم الجو من طائرة ركاب وطائرة هليكوبتر للجيش الأمريكي فوق واشنطن العاصمة ، في يناير ، وسلسلة من حوادث الحوادث والواحات الأخرى منذ ذلك الحين. تستمر التحقيقات في تلك الحوادث في حين تحاول وزارة النقل الأمريكية إحراز تقدم في القضايا الطويلة الأمد لعدم وجود مراقبين من حركة المرور الجوية الكافية والاعتماد عليها معدات عفا عليها الزمن. ستركز جلسة مجلس الشيوخ الأمريكية صباح الأربعاء على جهود FAA.
ماذا حدث في نيوارك؟
مرتين في الأسبوعين الماضيين ونصف العام ، تعتمد أنظمة الرادار والاتصالات التي تعتمد مراقبي الحركة الجوية في فيلادلفيا الذين يوجهون الطائرات داخل وخارج نيوارك إلى الفشل لفترة قصيرة. حدث ذلك لأن الخط الرئيسي الذي يحمل إشارة الرادار لأسفل من منشأة FAA أخرى في نيويورك فشل ، ولم يعمل خط النسخ الاحتياطي على الفور.
لذلك تركت وحدات التحكم غير قادرة على رؤية أو التحدث إلى الطائرات المحيطة بمطار نيوارك ليبرتي الدولي لمدة تصل إلى 90 ثانية 28 أبريل و 9 مايو. فشلت الخطوط – التي كانت بعضها أسلاك نحاسية قديمة – للمرة الثالثة يوم الأحد ، ولكن في ذلك الوقت عمل نظام النسخ الاحتياطي وبقي الرادار على الإنترنت.
قال فرانك ماكينتوش ، رئيس مراقبي الحركة الجوية في إدارة الطيران الفيدرالية ، خلال جلسة مجلس الشيوخ يوم الأربعاء ، إنه يعتقد أن الطائرات ظلت آمنة بسبب ما تم توجيههم إلى القيام به مسبقًا ، لكنه اعترف بأن 90 ثانية “تعطل طويل لشاشة الرادار للذهاب فارغًا أو عدم التمكن من التحدث إلى الطائرات”.
وقال ماكينتوش: “لا أعتقد أن هناك خطرًا كبيرًا على الجمهور الطائر. لكن مع ما يقال ، من حيث أجلس ، نريد إزالة كل المخاطر إلى الجمهور الطائر”. “وهذا هو ما يثير الأمر بالنسبة لي هو كيف نزيل أي جزء من هذا الخطر. ونحن بحاجة إلى التأكد من وضع حالات الطوارئ لدينا في وضع أفضل.”
دفع أول من انقطاع التيار الكهربائي المليء بالمرور من خمس إلى سبعة وحدات تحكم إلى إجازة صدمة مدتها 45 يومًا ، مما زاد من نقص الموظفين الحالي في منشأة فيلادلفيا لمكافحة ودفع FAA إلى الحد من عدد الرحلات في نيوارك كل يوم.
تضم FAA حاليًا 22 وحدة تحكم معتمدة من الحركة الجوية وخمسة مشرفين تم تعيينهم إلى Newark في منشأة فيلادلفيا ، لكن الوكالة تريد الحصول على 38 وحدة تحكم هناك. 21 وحدة تحكم أخرى في التدريب هناك ، و 10 منهم معتمدين على الأقل جزء من المنطقة.
ماذا تم القيام به في نيوارك؟
سرعان ما حصرت FAA عدد الرحلات الجوية في نيوارك إلى ما بين 24 و 28 من الوافدين ونفس العدد من المغادرين كل ساعة لضمان أن تتمكن وحدات التحكم المتبقية من التعامل معها بأمان. في بعض الأحيان عندما يكون توظيف وحدة التحكم هزيلًا بشكل خاص ، مثل الاثنين ، فإن FAA يحد من حركة المرور أكثر. قبل المشاكل ، ستقلل 38 أو 39 رحلة وتنطلق كل ساعة في نيوارك.
وقال ماكينتوش في جلسة مجلس الشيوخ إنه يوم الاثنين ، لم يكن هناك سوى ثلاثة من مراقبي في الخدمة في فيلادلفيا لمدة ساعة تقريبًا لأن البعض قد أخذ إجازة مرضية وكان آخرون إجازة غير مخططة. هذا وضع المنشأة أقل بكثير من الحد الأدنى من وحدات التحكم السبع التي تريدها FAA وأدت إلى تأخير متوسط يزيد عن 90 دقيقة مع رحلات الوكالة المحدودة.
يركز مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية للاجتماعات مع جميع شركات الطيران التي تبدأ يوم الأربعاء على خطة تواصل الحد من الإقلاع والهبوط إلى أكثر من 28 لكل منهما في الساعة حتى منتصف يونيو على الأقل. بحلول ذلك الوقت ، ينبغي اختتام مشروع بناء المدرج ، وسيتم تحديد المراقبين الذين أخذوا إجازة الصدمة. بعد ذلك ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها قد تكون قادرة على زيادة الحد إلى 34 الوافدين و 34 خروجًا في الساعة.
وفي الوقت نفسه ، يجب قطع عدد الرحلات الجوية في اليوم لأن المطار لا يمكنه التعامل مع الجميع في الجدول الزمني. لهذا السبب قاد نيوارك عمومًا الأمة في الإلغاء والتأخير في الأسابيع الأخيرة – تم إلغاء أكثر من 100 رحلة يوم الأربعاء. بعد أن تجتمع FAA مع شركات الطيران ، ستمنحهم أسبوعين لتقديم المعلومات كتابيًا ، لذلك لن يصدر قرارًا قبل 28 مايو.
تمكنت إدارة الطيران الفيدرالية من تثبيت خطوط الألياف الضوئية الجديدة في مطار نيوارك والمطارين الرئيسيين الآخرين في منطقة نيويورك – كينيدي إنترناشيونال وبلاتريا – لكن لا يزال يتم اختبارهما ولن يأتي عبر الإنترنت حتى نهاية الشهر. تمكن المسؤولون من تحديث بعض برامج الكمبيوتر الأسبوع الماضي أبقى الرادار من الذهاب إلى عدم الاتصال بالإنترنت مرة واحدة يوم الأحد عندما الخط الأساسي فشل مرة أخرى.
على المدى الطويل ، تخطط FAA أيضًا لبناء نظام رادار جديد في فيلادلفيا ، حتى لا تضطر وحدات التحكم هناك إلى الاعتماد على الإشارة التي تم تنفيذها من نيويورك بعد الآن. ولكن قد لا يتم ذلك لعدة أشهر ، على الرغم من أن المسؤولين يعملون مع المقاولين لتسريع هذا المشروع. تتم إضافة خط بيانات ثالث أيضًا إلى المنشأة كنسخة احتياطية إضافية.
وقال ماكينتوش إن إدارة الطيران الفيدرالية لديها أنظمة مماثلة في جميع أنحاء البلاد مع خط رئيسي وخط نسخ احتياطي يحمل بيانات الرادار إلى وحدات التحكم ، “ولم يكن لدينا فشل مثل هذا في هذه الدرجة في ذاكرتي”.
لماذا لا توظف المزيد من وحدات التحكم؟
تعمل FAA لفترة طويلة لتوظيف المزيد من مراقبي الحركة الجوية لاستبدال العمال المتقاعدين والتعامل مع الحركة الجوية المتنامية. ولكن قد يكون من الصعب العثور على مرشحين جيدين للمناصب المجهدة ، ويستغرق تدريب مراقبيهم لسنوات على القيام بهذه المهمة.
قام وزير النقل شون دوفي بعدة تحركات لمحاولة استئجار المزيد من وحدات التحكم. تحاول إدارة الطيران الفيدرالية تقصير الوقت الذي يستغرقه أحد عندما يتقدم شخص ما إلى أكاديمية مراقب الحركة الجوية في أوكلاهوما سيتي وعندما تبدأ ، وتحاول الوكالة أيضًا تحسين معدل التخرج هناك من خلال تقديم المزيد من الدعم للطلاب. يحصل المرشحون الذين يحملون أعلى الدرجات في امتحان القبول أيضًا على أولوية قصوى.
تقدم FAA أيضًا مكافآت إلى وحدات التحكم ذات الخبرة إذا اختاروا عدم التقاعد مبكرًا ومواصلة العمل للمساعدة في تخفيف هذا النقص.
كما يتم استخدام المزيد من أجهزة المحاكاة ذات التقنية العالية في المطارات في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك نيوارك ، لتدريب مراقبي الحركة الجوية. قالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الثلاثاء إن وحدات التحكم تميل إلى إكمال التدريب بسرعة أكبر عندما يستخدمون أحد أجهزة المحاكاة البالغة 111 عامًا.
وقال كريس روشيلو ، مدير التمثيل القائم بأعمال ، “هذه المحاكاة الجديدة ، تمنح المتدربين على مراقبة الحركة الجوية مساحة عالية التقنية للتعلم وتطوير وممارسة مهاراتهم”.
ماذا عن المعدات القديمة؟
تخطط وزارة النقل لمطالبة الكونغرس بمليارات ومليارات الدولارات لدفع تكاليف نظام مراقبة الحركة الجوية على مستوى البلاد لاستبدال الرادار 618 ، وتثبيت 4600 اتصالات جديدة عالية السرعة وترقية جميع وحدات التحكم في أجهزة الكمبيوتر. لم يتم تحديد علامة السعر الدقيق.
يلوم Duffy على إدارة الرئيس السابق جو بايدن لفشلها في ترقية نظام مراقبة الحركة الجوية ، لكن الكونغرس اعترف أولاً بأن النظام كان يكافح من أجل مواكبة العدد المتزايد من الرحلات الجوية التي تعود إلى التسعينيات ، وبالتالي تعود المشكلات إلى عقود – قبل فترة طويلة من إدارات بايدن أو ترامب الأولى. دافع وزير النقل السابق في بايدن ، بيت بوتجيج ، عن جهوده لترقية بعض التكنولوجيا وتوسيع توظيف مراقب الحركة الجوية.
كانت بعض معدات الكمبيوتر التي تعتمد على العقود التي تعتمد عليها وحدات التحكم معروضة في المؤتمر الصحفي الأسبوع الماضي حول الخطة ، والتي حصلت على دعم واسع من أكثر من 50 مجموعة في جميع أنحاء الصناعة. استخدمت Duffy مجموعة متنوعة من الاستعارات الملونة للتأكيد على عمر المعدات ، قائلاً إن الترس يبدو أنه خرج من مجموعة فيلم “Apollo 13” ومقارنته مع Volkswagen Beetle 1967.
