كينت، كونيتيكت (ا ف ب) – بالنسبة لمعظم الأميركيين، هناك سبب أقل للقلق من أي وقت مضى بشأن العثور على أجهزة شحن لتزويد السيارة الكهربائية بالوقود. لكن المخاوف بشأن فرض رسوم لا تزال تشكل مصدر تردد كبير بالنسبة للمشترين المحتملين، وتأتي في المرتبة الثانية بعد الصدمة الملصقة.
وتظل هذه المخاوف قائمة حتى مع تكاثر أجهزة الشحن السريعة. تمت إضافة أكثر من 12000 على بعد ميل واحد من الطرق السريعة والطرق السريعة في الولايات المتحدة هذا العام فقط، حسبما أظهر تحليل وكالة أسوشيتد برس للبيانات الصادرة عن المختبر الوطني للطاقة المتجددة. وهذا يمثل حوالي خمس منافذ الشحن السريع العاملة الآن.
بعد استطلاع جديد من وكالة أسوشيتد برس-مركز NORC لأبحاث الشؤون العامة ويرى معهد سياسة الطاقة في جامعة شيكاغو أن حوالي 4 من كل 10 من البالغين الأمريكيين ما زالوا يشيرون إلى المدى ووقت الشحن كأسباب “رئيسية” لعدم شراء سيارة كهربائية. يعد هذا أمرًا مهمًا بالنظر إلى أن حوالي 2 من كل 10 أمريكيين فقط يقولون إنهم من المحتمل جدًا أو “جدًا” أن يقوموا بشراء سيارة كهربائية جديدة أو مستعملة لشراء سيارتهم التالية.
هذا هو التصور الذي تحاول دافني ديكسون، رئيسة منظمة غير ربحية تدافع عن وسائل النقل النظيفة، محاربته. لقد قامت برحلة برية من الساحل إلى الساحل بمركبة كهربائية كل عام منذ عام 2022. دائمًا ما ترتدي ديكسون اللون الوردي الفاقع وتلوح بعلم السباق ذو المربعات الزاهية لتتناسب مع ذلك، وتنشر ديكسون لقطات من تجربة الشحن على طول طريقها الذي يبلغ طوله 3000 ميل (4828 كيلومترًا)، على أمل “كسر” قلق الأمريكيين بشأن المدى والشحن.
وقالت ديكسون إنها وجدت مراراً وتكراراً أن “القلق بشأن المدى عالق في أذهان الناس”، على الرغم من أن الفجوة في الأسعار بين سيارات الغاز والسيارات الكهربائية بدأت تضيق ويتم تركيب المزيد من أجهزة الشحن.
وقالت: “لا يزال الكثير من الناس يخشون عدم وجود أجهزة شحن كافية، ولكن ما لا يرونه هو أنه يتم وضع أجهزة الشحن في كل يوم”.
دافني ديكسون تقف بجانب سيارتها الكهربائية بالقرب من شاحن EV من المستوى الثاني، السبت 11 أكتوبر 2025، في نورووك، كونيتيكت (AP Photo / هيذر خليفة)
تتوسع أجهزة الشحن السريعة، لكن المخاوف لا تزال قائمة
أثناء السفر على الطريق السريع 80، وهو أطول طريق سريع بين الولايات الأمريكية، سيواجه السائق بعض الامتدادات التي تزيد عن 10 أميال (16 كيلومترًا) بعيدًا عن الشاحن السريع، على طول الطريق من مدينة نيويورك إلى دي موين. وفي الغرب، التغطية أقل وضوحًا. لكن الأميال التي تقطعها أجهزة الشحن السريعة على طريق I-80 زادت بنسبة 44% منذ عام 2021، حسبما وجد تحليل AP.
سيكون للسائقين تجربة مماثلة على الطرق الرئيسية الأخرى. ما يقرب من 70٪ من الطول الإجمالي لأطول 10 طرق سريعة يقع على بعد 10 أميال من الشاحن السريع – مقارنة بالنصف تقريبًا قبل خمس سنوات فقط.
يعتبر تركيب أجهزة الشحن السريعة أمرًا بالغ الأهمية لدعم اعتماد السيارات الكهربائية لأنها يمكنهم إعادة ملء سيارة كهربائية بالكامل في 20 دقيقة إلى ساعة. قارن ذلك بالشواحن المنزلية، والتي غالبًا ما تستغرق من أربع إلى 10 ساعات.
وفي ولاية كونيتيكت، مسقط رأس ديكسون، لا يزال السائقون يشعرون بالقلق بشأن فرض رسوم. في الخريف، يقوم ديكسون برحلة أقصر على طول الطريق 7، وهو طريق ذو مناظر خلابة مليء بانحناءات الأنهار وحظائر التحف. أجهزة الشحن السريعة نادرة على طول الطريق، كما أنها لا تزال موجودة في العديد من المناطق الريفية في الولايات المتحدة
وقالت لين ميليس ورثينجتون، رئيسة فريق الاستدامة في المدينة، إن القابس الوحيد في مدينة كينت، التي تقع على بعد حوالي 50 ميلاً (80 كيلومترًا) شمال نورووك، هو عبارة عن آلة قديمة في مبنى البلدية توقفت عن العمل منذ فترة طويلة.
حكومة ولاية كونيتيكت تخطط لاستخدام 1.3 مليون دولار من الأموال الفيدرالية لتركيب ثمانية مقابس شحن سريع في محطتين في نيو ميلفورد، على بعد حوالي 15 ميلاً (24 كيلومترًا) أسفل الطريق 7 من كينت. وسعت إدارة ترامب إلى إلغاء تلك الأموال الفيدرالية في وقت سابق من هذا العام، قبل إعادتها في أغسطس بعد رفع دعوى قضائية ضد دول متعددة بشأن وقف برنامج بقيمة 5 مليارات دولار. وكان الكونجرس قد وافق على الأموال في عام 2021 بموجب قانون البنية التحتية بين الحزبين.
لين ميليس ورثينجتون تلتقط صورة بسيارتها الهجينة يوم السبت 11 أكتوبر 2025، في كينت، كونيتيكت (AP Photo / Heather Khalifa)
فكرت ميليس ورثينجتون وزوجها في استخدام سيارة كهربائية عندما استبدلا سيارتهما بونتياك فايب البالغة من العمر 15 عامًا هذا العام. وقالت إن أسعار السيارات ذات المدى الكافي لجعل زوجها يشعر بالراحة أثناء تنقلاته لا تزال مرتفعة للغاية. لذا، على الرغم من آمالها الكبيرة في التحول إلى سيارة كهربائية بالكامل، فقد اختاروا سيارة هجينة بدلاً من ذلك.
وقالت: “سيارتنا القادمة ستكون بالتأكيد سيارة كهربائية”.
سعر السيارة لا يزال يشكل العائق الأكبر أمام المشترين
في حين أن الكثيرين يشعرون بالقلق بشأن فرض الرسوم، إلا أن السعر لا يزال هو السبب الأكثر شيوعًا الذي يقدمه البالغون في الولايات المتحدة عندما يُسألون عن سبب عدم شرائهم واحدة استطلاع AP-NORC/EPIC يظهر. قال حوالي 2 من كل 10 أشخاص بالغين في الولايات المتحدة إن التكلفة المرتفعة “ليست سببًا” لتأجيل شراء السيارة الكهربائية.
استحوذت السيارات الكهربائية على حوالي 8% من حصة السوق الأمريكية في عام 2024، ارتفاعًا من 1.9% قبل خمس سنوات، وفقًا لبيانات من Atlas Public Policy.
وقال دانيال ويلكنز، محلل السياسات في شركة أطلس للسياسة العامة، إنه على المدى الطويل، قد يكون امتلاك سيارة كهربائية أرخص بسبب انخفاض تكاليف الصيانة وانخفاض أسعار الكهرباء مقارنة بالوقود في العديد من الأماكن.
ومع ذلك، قال: “يركز الأمريكيون كل يوم بشكل أكبر على السعر الملصق مقدمًا”.
ومع انتهاء الحوافز الفيدرالية في نهاية سبتمبر، زادت الفاتورة النهائية للعديد من المشترين المحتملين بمقدار 7500 دولار أمريكي للسيارة الكهربائية الجديدة.
يسارع المدافعون عن السيارات الكهربائية إلى الإشارة إلى أن متوسط قيادة المقيمين في الولايات المتحدة لا يزيد عن 30 ميلاً (48 كيلومترًا) يوميًا، وفقا لآا، ضمن النطاق الذي توفره المركبات الكهربائية الحديثة. معظم مالكي السيارات الكهربائية، مثل جيم وارنر المقيم في بلومفيلد وزوجته، يقومون بمعظم عمليات الشحن في المنزل.
لدى Warner سيارة كهربائية واحدة ومركبة هجينة واحدة. لقد استقل السيارة الكهربائية، وهي سيارة تشيفي بولت بمدى يبلغ حوالي 250 ميلاً (402 كيلومترًا) لكل شحنة، في رحلة طولها 400 ميل (643 كيلومترًا) إلى ولاية ماين مرتين منذ أن اشتراها في عام 2022.
قال وارنر: “في الرحلة الأولى، أطفأت الحرارة. وتأكدت من أنني قدت السيارة رقم 65”. “في المرة الثانية كنت أقود سيارتي بشكل طبيعي ولم أواجه أي مشكلة.”
يجلس الناس في سياراتهم الكهربائية أثناء استخدام شاحن EV من المستوى 3 السبت 11 أكتوبر 2025، في ريدجفيلد، كونيتيكت (AP Photo / Heather Khalifa)
___
ساهمت مراسلة استطلاعات وكالة أسوشييتد برس لينلي ساندرز في واشنطن في إعداد هذا التقرير.
___
تتلقى التغطية المناخية والبيئية لوكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.
