يبدو أن صناعة السيارات الكهربائية تتجه نحو عام 2026 بإطار مثقوب. فقد انتهت الإعانات الفيدرالية، وتراجعت مبيعات السيارات الكهربائية منذ سبتمبر. حتى شركة تسلا، الشركة الرائدة في تصنيع السيارات الكهربائية في أمريكا، تشهد تباطؤًا في المبيعات. هذا التباطؤ يدفع الشركات المصنعة إلى إلغاء خططها الطموحة للسيارات الكهربائية.
في ديسمبر، أوقفت فورد إنتاج F-150 الكهربائي بالكامل وأعلنت عن خسارة بقيمة 19.4 مليار دولار مرتبطة باستثماراتها في البطاريات. بعد أسبوع واحد، أوقفت فولكس فاجن إنتاج الحافلة الصغيرة الكهربائية ID. Buzz لعام 2026، مع خطط لإحيائها في عام 2027. وتصاعد هذا الاتجاه يوم الخميس، حيث قالت جنرال موتورز إنها تتوقع خسارة 6 مليارات دولار مع إعادة هيكلة استراتيجيتها للسيارات الكهربائية. وفي نفس اليوم، ذهبت ستيلاانتيس إلى أبعد من ذلك، حيث أوقفت إنتاج جميع السيارات الهجينة القابلة للشحن في تشكيلتها – بما في ذلك Jeep Wrangler 4xe الأكثر مبيعًا.
تحول في سوق السيارات الكهربائية: التركيز على الأسعار المعقولة
ولكن تحت عناوين الأخبار الصاخبة هذه، هناك تحول هادئ يجري قد يعيد إحياء سوق السيارات الكهربائية المتعثر. ويرجع ذلك كله إلى أكبر مشكلة تواجه صناعة السيارات: السعر. تعتبر السيارات الكهربائية أكثر جاذبية للمستهلكين عندما تكون أسعارها في متناول الجميع.
صرحت إيرين كيتينغ، محللة تنفيذية في Cox Automotive، لـ Business Insider: “أصبحت المركبات الكهربائية أكثر تكلفة مع دخول المزيد من الخيارات السائدة إلى السوق. نحن نرى أخيرًا الشركات المصنعة تقدم سيارات كهربائية بأسعار تتجاوز القطاع الفاخر.”
هذا العام، تستعد الشركات المصنعة للسيارات التقليدية – بما في ذلك العديد من الشركات التي تراجعت مؤخرًا عن مشاريع السيارات الكهربائية – لطحن مصانعها لإنتاج سيارات كهربائية منخفضة التكلفة. تنضم الشركات الناشئة إلى هذا السباق أيضًا.
نماذج جديدة بأسعار تنافسية
أعيد إطلاق سيارة نيسان Leaf كبديل لسيارة Tesla Model Y بسعر 29000 دولار. تطلق سوبارو وتويوتا سيارتي Uncharted و C-HR – وهما سيارتان رياضيتان متعددتا الاستخدامات متشابهتان للغاية بسعر يبدأ من 35000 دولار. ستقدم كيا منافسًا بسعر 35000 دولار مع EV3. تستعد Rivian لإطلاق R2 بسعر 45000 دولار في الأسواق الأمريكية. تتوقع Slate، المدعومة من جيف بيزوس، إطلاق شاحنتها في الخريف بسعر يتراوح بين 20000 و 25000 دولار. تعود شيفروليه Bolt إلى السوق بسعر 29000 دولار.
من المتوقع أن يستمر هذا التوجه نحو السيارات الكهربائية الأرخص في عام 2027، حيث ستطلق فورد شاحنتها الكهربائية بسعر 30000 دولار.
يأتي كل هذا في الوقت الذي يكافح فيه الأمريكيون لمواكبة ديونهم المتزايدة على المركبات.
بلغ متوسط سعر السيارة الجديدة المباعة في الولايات المتحدة 50077 دولارًا هذا الأسبوع، وفقًا لـ Automotive News، نقلاً عن مقياس متوسط السعر المسوق لـ Cloud Theory. وقد دفع هذا الارتفاع في الأسعار المشتري العادي إلى دفع دفعة أولى قدرها 6579 دولارًا وتحمل مدفوعات شهرية قدرها 748 دولارًا على مدى ما يقرب من ست سنوات، وفقًا لبيانات NerdWallet.
في غضون ذلك، بلغ إجمالي ديون قروض السيارات في أمريكا 1.66 تريليون دولار في عام 2024، وهو أحدث البيانات الصادرة عن بنك الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك. وهذا أكثر من ديون بطاقات الائتمان والقروض الطلابية الفيدرالية، وثاني أعلى فقط من الرهون العقارية. كما ارتفعت حالات التخلف عن السداد في ذلك العام، مما يشير إلى أن العديد من المستهلكين نفد صبرهم في تحمل مدفوعات السيارات المتزايدة.
قالت كيتينغ: “كان الواقع هو أن مبيعات المركبات الجديدة كانت مدفوعة بالمستهلكين الأثرياء” – وهي ديناميكية كانت بارزة بشكل خاص في سوق السيارات الكهربائية.
منذ عام 2020، عندما بدأت الشركات المصنعة للسيارات التقليدية في إطلاق سياراتها الكهربائية الأولى للمنافسة مع Tesla، ركزت بشكل كبير على السيارات الراقية ذات الأسعار الفاخرة.
بدأت Ford F-150 Lightning بسعر حوالي 50000 دولار. وصلت النسخ الأعلى إلى نطاق 90000 دولار. بدأت سيارة Rivian R1S الرياضية متعددة الاستخدامات بسعر 77000 دولار. بلغت تكلفة سيارة Lucid Air سيدان ما بين 70000 و 250000 دولار.
في سبتمبر، انتهت الإعفاءات الضريبية الفيدرالية البالغة 7500 دولار والتي ساعدت بشكل متواضع في خفض هذه الأسعار المرتفعة إلى حد كبير.
الآن، مع طرح نفس الشركات المصنعة للسيارات نماذج أرخص، يبدو أن الصناعة تقوم بتصحيح المسار، وفقًا لكيتينغ. وأضافت أن جزءًا كبيرًا من العلاوة السابقة للسيارات الكهربائية يعكس تكلفة بناء نظام بيئي جديد بالكامل.
لم يكن المشترون الأوائل يدفعون ثمن سيارة فحسب. كانوا يساعدون الشركات المصنعة في تمويل مصانع بطاريات جديدة، وإعادة تجهيز المصانع، وإعادة تدريب العمال، وضخ مليارات الدولارات في سلاسل التوريد التي لم تكن موجودة بعد.
بعد ست سنوات، أصبح الكثير من هذه البنية التحتية في مكانها بالفعل. ونتيجة لذلك، يبدأ مستهلكو السيارات الكهربائية الجدد في رؤية هذه التكاليف الغارقة تتلاشى من سعر الملصق.
الآن، ستكتشف الشركات المصنعة للسيارات ما إذا كان المستهلكون يريدون حقًا منتجات سيارات كهربائية تنافسية.
قالت كيتينغ: “نحن ندخل فترة سنرى فيها ما هو الطلب العضوي على السيارات الكهربائية دون وجود إبهام السياسة على الميزان”. “إنهم لن يتخلوا عن منصات السيارات الكهربائية. لقد قاموا بالفعل بالاستثمارات.”
من المتوقع أن يراقب المحللون عن كثب أرقام مبيعات السيارات الكهربائية في الأشهر المقبلة لتقييم تأثير هذه النماذج الأرخص على السوق. سيشير نجاح هذه السيارات إلى ما إذا كان التحول نحو السيارات الكهربائية سيستمر، حتى بدون حوافز حكومية كبيرة. سيظل التحدي المتمثل في بناء البنية التحتية للشحن وتأمين سلاسل التوريد للمواد الخام للبطاريات أمرًا بالغ الأهمية لنمو سوق السيارات الكهربائية على المدى الطويل.
