دالاس (أ ف ب) – عندما بدأت طائرة تابعة لشركة دلتا إيرلاينز في الهبوط على المدرج، قال مراقب الحركة الجوية في مطار نيويورك: مطار جون إف كينيدي الدولي فجأة أطلق كلمة بذيئة، ثم أمر الطيارين بإيقاف عملية الإقلاع.
رأى المراقب المالي طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية تعبر عن طريق الخطأ نفس المدرج، في مسار طائرة دلتا المتسارعة. مطار جون كنيدي هو واحد من 35 مطارًا أمريكيًا فقط المعدات لتتبع الطائرات والمركبات على الأرض. قام النظام بتنبيه برج مراقبة المطار للخطر، وربما إنقاذ الأرواح في العام الماضي.
يقول المجلس الوطني لسلامة النقل والعديد من الخبراء المستقلين إن الطيارين يجب أن يحصلوا على تحذيرات دون انتظار ثوانٍ ثمينة للحصول على كلمة من المراقبين. في الأسبوع الماضي فقط، أوصى NTSB بأن إدارة الطيران الفيدرالية التعاون مع الشركات المصنعة لتطوير التكنولوجيا لتنبيه الطيارين مباشرة.
هانيويل الدوليةتعمل مجموعة شركات كبرى تعمل في مجال الطيران والفضاء على نظام إنذار مبكر كهذا منذ نحو 15 عامًا، وتعتقد أنها قريبة من المنتج النهائي. قدمت الشركة عرضًا توضيحيًا خلال رحلة تجريبية الأسبوع الماضي. بينما كان الطيار جو دوفال يوجه طائرة بوينغ 757 إلى مدرج في تايلر، تكساس، ظهر تحذير على شاشته وظهر في قمرة القيادة: “حركة المرور على المدرج!”
اكتشف النظام طائرة رجال أعمال كانت تظهر كنقطة صغيرة على المدرج على بعد حوالي ميل واحد، وهي الأرض التي ستغطيها طائرة بوينغ في غضون ثوانٍ.
قام دوفال بإمالة مقدمة الطائرة للأعلى ودفع دواسة الوقود للأمام إلى صعود يحفز قوة الجاذبية، بعيدًا بأمان عن Dassault Falcon 900 بالأسفل.
يزعم مسؤولو شركة هانيويل أن تقنيتهم كانت ستنبه طياري دلتا الذين كان لديهم يناير 2023 قريب من الوقوع في مطار جون كنيدي قبل 13 ثانية من قيام مراقب الحركة الجوية بالصراخ بكلمة بذيئة وطلب منهم إيقاف الإقلاع. قد يكون مجرد إزالة الحاجة إلى وحدة تحكم لنقل التحذير من الأنظمة الأرضية أمرًا بالغ الأهمية.
وقال مايكل ماكورميك، المسؤول السابق في إدارة الطيران الفيدرالية والذي يقوم الآن بتدريس إدارة الحركة الجوية في جامعة إمبري ريدل للطيران في فلوريدا: “إن هذه أجزاء من الثانية، لكنها كافية لإحداث فرق”. “إن تقديم التنبيهات مباشرة إلى قمرة القيادة هو الخطوة التالية. وهذا يضع الأداة في أيدي الطيار الذي يتحكم بالفعل في الطائرة. هذه التكنولوجيا ستغير قواعد اللعبة.”
تخطط هانيويل لوضع نظام تنبيه قمرة القيادة فوق التكنولوجيا المستخدمة بالفعل على نطاق واسع، وتحذر الطيارين إذا حلقوا على ارتفاع منخفض جدًا.
تسمى حوادث مثل تلك التي وقعت في مطار جون كنيدي اقتحامات المدرج — طائرة أو مركبة أرضية على المدرج عندما لا ينبغي أن تكون كذلك. تحدث بعض الغارات بسبب دخول الطيارين إلى المدرج دون تصريح من مراقبي الحركة الجوية. وفي حالات أخرى، لا توجد مسافة كافية بين الطائرات التي تهبط أو تقلع، وهو ما يمكن أن يكون خطأ الطيارين أو المراقبين.
انخفض عدد عمليات التوغل خلال جائحة فيروس كورونا ولم يعد إلى الذروة الأخيرة التي تجاوزت 2000 حادث مسجل في كل من عامي 2016 و2017. ومع ذلك، فإن أخطرها – حيث تم تجنب الاصطدام بأعجوبة أو كان هناك “احتمال كبير” بالنسبة لحوادث التصادم – آخذة في الارتفاع منذ عام 2017. وكان هناك 23 حادثًا في الولايات المتحدة العام الماضي، ارتفاعًا من 16 في عام 2022، وفقًا لإحصائيات إدارة الطيران الفيدرالية.
وقال ماكورميك، المسؤول السابق في إدارة الطيران الفيدرالية، إن الحد من الغارات كان دائمًا أولوية بالنسبة لإدارة الطيران الفيدرالية “لأن الخطر الأكبر يكمن في نظام الطيران”.
وقع أسوأ حادث في تاريخ الطيران في عام 1977 في جزيرة تينيريفي الإسبانية، عندما بدأت طائرة من طراز KLM 747 في الإقلاع بينما كانت طائرة Pan Am 747 لا تزال على المدرج؛ توفي 583 شخصًا عندما اصطدمت الطائرتان بالضباب الكثيف.
في وقت سابق من هذا العام، هبطت طائرة تابعة للخطوط الجوية اليابانية في طوكيو اصطدمت بطائرة تابعة لخفر السواحل الياباني التي كانت تستعد للإقلاع. وتوفي خمسة من أفراد طاقم طائرة خفر السواحل، لكن جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة وعددهم 379 شخصا نجوا قبل أن يتم إنقاذهم دمرت بالنار.
لقد دفعت إدارة الطيران الفيدرالية ثمن ذلك تحسينات المطار مصممة للحد من التوغلات، مثل إعادة تشكيل الممرات المربكة. كما أنها دفعت تكاليف التكنولوجيا لتنبيه الأشخاص في برج المراقبة عندما تصطف الطائرة للهبوط على ممر بدلاً من المدرج.
كاد هذا النوع من أخطاء الهبوط أن يحدث في عام 2017 في سان فرانسيسكو، عندما تعرضت طائرة تابعة لشركة طيران كندا انسحبت في الثانية الأخيرة لتجنب الاصطدام بأربع طائرات على الممر كانت تحمل فيما بينها حوالي 1000 راكب.
تقوم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أيضًا بطرح المزيد من أجهزة المحاكاة لوحدات التحكم لممارسة توجيه حركة المرور أثناء أوقات الرؤية المنخفضة. أوصت NTSB الأسبوع الماضي بأن تطلب إدارة الطيران الفيدرالية تدريبًا تنشيطيًا سنويًا. جاء هذا الاقتراح بعد أن قرر NTSB أن أ تحكم الذي تسبب تقريبا إن الحادث الكارثي بين طائرة تابعة لشركة FedEx وطائرة تابعة لشركة Southwest Airlines أثناء الضباب الكثيف في أوستن، تكساس، العام الماضي لم يتدرب على ظروف الرؤية المنخفضة منذ عامين على الأقل.
فحص NTSB لشهر فبراير 2023 مكالمة وثيقة في أوستن كما جدد الاهتمام بالتكنولوجيا لتوفير تحذيرات قمرة القيادة بشأن التوغلات المحتملة وتضمنت إشارة موجزة إلى النظام الذي تطوره هانيويل. ولم تعتمد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) النظام، الذي تسميه شركة هانيويل “Surf-A” للتنبيهات السطحية، لكن الشركة تعتقد أن الشهادة يمكن أن تتم خلال الـ 18 شهرًا القادمة.
إن أفضل تقنية لدى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ضد اقتحامات المدرج هي نظام يسمى ASDE-X الذي يسمح لوحدات التحكم بتتبع الطائرات والمركبات على الأرض. ولكنها باهظة الثمن، لذا فهي متاحة فقط في 35 مطارًا من أصل 520 مطارًا أمريكيًا بها برج مراقبة.
وقال روبرت سوموالت، رئيس NTSB السابق: “اعتقد بعض الناس أن ASDE-X هو الحل”. “المشكلة هي أن هناك أكثر من 35 مطارًا للنقل الجوي. المنتج (الذي يحذر الطيارين في قمرة القيادة) يذهب إلى كل مطار تذهب إليه الطائرة.
بدأت شركة هانيويل، ومقرها في شارلوت بولاية نورث كارولينا، العمل على نظام تحذير قمرة القيادة في عام 2008 تقريبًا وحاولت إقناع شركات الطيران بدعم الفكرة، لكنها تقول إنها لم تجد أي مشاركين. وعلقت الشركة المشروع عندما دمر الوباء قطاع الطيران في عام 2020.
ثم، مع تعافي السفر الجوي في أوائل العام الماضي، حدث ذلك سلسلة من مكالمات وثيقة رفيعة المستوى بين الطائرات في المطارات الأمريكية الرئيسية، بما في ذلك تلك الموجودة في مطار جون كنيدي ومطار أوستن بيرجستروم الدولي.
“كانت حركة المرور تتزايد. قالت ثيا فييريسن، وهي جزء من فريق هانيويل الذي يعمل على النظام: “كان لديك المزيد من الأخطاء الوشيكة”. وكان التوقيت مناسباً لإحياء نظام الإنذار.
“في السابق، عندما كنا نتحدث مع شركات الطيران، لم تكن مهتمة. وقالت: “في العام الماضي، ذهبنا للتحدث مع شركات الطيران مرة أخرى، والآن أصبحوا مهتمين”.
ومع ذلك، ليس لدى هانيويل عميل إطلاق، ولم يذكر مسؤولو الشركة كم سيكلف تجهيز الطائرة.
سُئل Feyereisen عما إذا كان النظام سيمنع المكالمات القريبة في نيويورك وأوستن.
“ما يقوله لنا محامونا هو أننا نقلل من خطر اقتحام المدرج. وقالت: “نحن نمنح الطيار مزيدًا من الوقت لاتخاذ القرار”، على سبيل المثال، ما إذا كان سيلغي الهبوط ويطير حول المطار بدلاً من ذلك. “لا يزال يتعين على الطيار اتخاذ قرار.”
