لقد نقلت شركات الطيران 737 Max Jets في Boeing لمدة ثماني سنوات فقط ، ولكن في ذلك الوقت القصير تحطمت اثنان منهم، قتل 346 شخص.
تم تسويق MAX كنسخة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من 737 من شركة American Aerospace الشهيرة ، وهي الطيران الأكثر مبيعًا على الإطلاق ، لكنها سرعان ما أصبحت رمزًا لمخاوف السلامة التي تدور حول بوينج.
قام المنظمون في جميع أنحاء العالم بتأسيس جميع Max Jets في مارس 2019 بعد الحادث الثاني ، مما أدى إلى طرد الرئيس التنفيذي لشركة Boeing. تبع ذلك خلفه تنحى في الصيف الماضي بعد أن أسست إدارة الطيران الفيدرالية نموذجًا معينًا من الحد الأقصى عندما تغطي لوحة تغطي مخرج الطوارئ غير المستخدمة فجر خطوط الجوية ألاسكا كحد أقصى في الرحلة.
أدى الانفجار إلى تحقيقات حكومية ، بما في ذلك تحقيق جنائي من قبل وزارة العدل. فيما يلي جدول زمني للأحداث الرئيسية في تاريخ الحد الأقصى:
أغسطس 2011: تعلن شركة Boeing عن Max ، وهو 737 مع محركات أكبر ، بدلاً من تصميم طائرة جديدة للتنافس مع A320neo من Airbus المنافسة.
أغسطس 2015: أول 737 طائرة ماكس تتدحرج من خط الإنتاج.
يناير 2016: يأخذ 737 Max أول رحلة اختبار لها.
مارس 2017: تشهد إدارة الطيران الفيدرالية على 737 كحد أقصى 8. ويوافق على نسخة أكبر ، و 737 كحد أقصى 9 ، بعد 11 شهرًا.
مايو 2017: Malindo Air ، وهي شركة تابعة ماليزية لشركة الطيران الإندونيسي للميزانية ، هي أول من حصل على 737 كحد أقصى.
أيار (مايو) 2017: تقوم ماكس بأول رحلة تجارية في 22 مايو من عاصمة كوالالمبور في ماليزيا إلى سنغافورة.
سبتمبر 2018: بحلول نهاية الشهر ، تلقى Boeing طلبات لحوالي 5000 طائرة كحد أقصى.
29 أكتوبر 2018: الرحلة الجوية الأسد 610، يغرق بوينغ 737 كحد أقصى 8 ، في بحر جافا قبالة ساحل إندونيسيا بعد دقائق من الإقلاع من جاكرتا ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الـ 189 على متنها.
نوفمبر 2018: يركز الانتباه على نظام جديد للسيطرة على طيران Boeing يسمى MCAS الذي لم يكشف Boeing للطيارين وشركات الطيران. يقول المحققون الإندونيسيون إن الطيران 610 يناضلون من أجل السيطرة حيث دفع النظام الآلي أنف الطائرة إلى أسفل أكثر من عشرين مرة.
10 مارس 2019: رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302، A Boeing 737 Max 8 ، تحطم بعد الإقلاع من أديس أبابا ، إثيوبيا ، مما أسفر عن مقتل 157 مسافرًا وأعضاء الطاقم.
مارس 2019: في غضون أيام من الحادث الثاني ، فإن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية والجهات التنظيمية في الدول حول العالم في العالم من جميع الطائرات 737 ماكس.
أبريل 2019: أظهر تقرير تمهيدي صادر عن المسؤولين الإثيوبيين أوجه التشابه مع حادث إندونيسيا. يشير التقرير إلى أن الرحلة 302 من الطيارين حاولوا اتباع تعليمات بوينغ بسبب خلل في MCAS ، لكنهم لم يتمكنوا من تسوية الأنف يدويًا بسبب سرعة الطائرة العالية.
مايو 2019: يكشف بوينج عن تنبيه السلامة لتحذير الطيارين من القراءات السيئة من مستشعر رئيسي على الحد الأقصى لم يعمل، لكن الشركة لم تخبر شركات الطيران أو FAA بالمشكلة إلا بعد أول تحطم أقصى.
23 ديسمبر 2019: دينيس مويلنبورغ ، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج أوتس ، الذي كان ينظر إليه على أنه يضغط على FAA لرفع أمر التأريض الأقصى.
13 كانون الثاني (يناير) 2020: تولى ديفيد كالهون ، رئيس مجلس إدارة Boeing ، منصب الرئيس التنفيذي ويقول إنه يرى “فرصًا لتكون أفضل وأفضل بكثير”.
18 نوفمبر ، 2020: تعلن FAA عن موافقتها على تحديث برامج التحكم في الطيران وغيرها من التغييرات التي أجرتها شركة بوينغ ، مما يفسد الطريق لشركات الطيران لاستئناف الطيران 737 كحد أقصى.
29 ديسمبر ، 2020: الرحلات التجارية لسيرة 737 كحد أقصى في الولايات المتحدة
7 يناير ، 2021: تتهم وزارة العدل بوينغ بالتآمر للاحتيال 2.5 مليار دولار تسوية ويشدد الحماية ضد انتهاك قوانين الاحتيال لمدة ثلاث سنوات.
23 مارس 2022: تجد لجنة تحكيم في تكساس الطيار الفني الرئيسي في بوينج لـ 737 كحد أقصى غير مذنب في أربع تهم من الاحتيال الأسلاك بسبب الجهات التنظيمية المضللة المزعومة حول MCAS.
22 سبتمبر ، 2022: يوافق بوينج على دفع 200 مليون دولار ، ويوافق المدير التنفيذي السابق Muilenburg على دفع مليون دولار لتسوية رسوم لجنة الأوراق المالية والبورصة التي ضللت المستثمرين بقولها شهر واحد من انهيار الأسد ، حيث كانت الشركة 737 Max “آمنة مثل أي طائرة كانت قد اندلعت على أي وقت مضى ،” على الرغم من أن الشركة قد حددت MCAS في حاجة إلى أمان.
22 أكتوبر 2022: يحكم قاضٍ فيدرالي في تكساس وزارة العدل انتهكت الحقوق من أقارب إندونيسيا وإثيوبيا تحطم الضحايا من خلال عدم استشارةهم قبل الموافقة على الصفقة مع بوينغ. العائلات تريد أن تملأ التسوية.
9 فبراير ، 2023: القاضي ريد أوكونور يحكم أنه على الرغم من “سلوك بوينج الجنائي الفظيع” ، القانون الفيدرالي لا يسمح له لإلغاء التسوية.
28 ديسمبر 2023: تقول FAA إنها تراقب عمليات التفتيش على 737 Max Jets بعد أن تطلب Boeing الخطوط الجوية للبحث عنها صاعقة فضفاضة محتملة في نظام السيطرة الدفة.
5 يناير 2024: تهب لوحة تغطي خروج الطوارئ غير المستخدمة من 737 كحد أقصى 9 خلال رحلة خطوط ألاسكا الجوية. الطيارون يهبطون الطائرة بأمان.
6 يناير 2024: FAA أسباب كل 737 كحد أقصى 9S في الولايات المتحدة بعد أقل من ثلاثة أسابيع ، تقوم الوكالة بمسح الخطوط الجوية لاستئناف الرحلات بمجرد الانتهاء من عمليات التفتيش الإلزامية لمقابس أبواب أساطيلها.
6 فبراير ، 2024: يقول المحققون في مجلس السلامة الوطنية للنقل أربعة مسامير يساعد ذلك في تأمين سدادات الأبواب إلى Max 9s من طائرة ألاسكا بعد الإصلاح في مصنع بوينغ.
26 فبراير 2024: أ لجنة الخبراء الخارجيين، بعد أن تعقد بعد اثنين من الحوادث المميتة ، تقارير ثقافة السلامة في Boeing على الرغم من جهود الشركة لإصلاحها.
28 فبراير 2024: FAA يعطي بوينج 90 يومًا لكتابة خطة لتحسين جودة وسلامة التصنيع. يسلم بوينغ التقرير في أواخر مايو.
4 مارس 2024: تقول FAA إن مراجعة 737 Max Manufacturing في Boeing and Mey Moriplier Spirit Aerosystems ظهرت “مثيلات متعددة” من الفشل في التأكد من استيفاء معايير الجودة.
19 مارس 2024: يقوم مكتب التحقيقات الفيدرالي بإبلاغ الركاب في رحلة الخطوط الجوية في ألاسكا ضحايا الجريمة.
25 مارس 2024: كالهون يقول انه سوف التنحي كرئيس تنفيذي بحلول نهاية العام. اثنان آخران يغادران في الإدارة.
14 مايو 2024: تخبر وزارة العدل القاضي أوكونور أن بوينغ شروط انتهاك من تسوية 2021 المتعلقة بحوادث 737 كحد أقصى.
13 يونيو 2024: يقول مدير إدارة القوات المسلحة الأنغولية ، مايك ويتاكر ، إن إشراف وكالته على بوينج كان “غير متقطع للغاية” قبل انتفاخ الأبواب ، مضيفًا أن القوات المسلحة الأنغولية أصبحت الآن “أكثر نشاطًا”.
18 يونيو 2024: يظهر كالهون في جلسة استماع في مجلس الشيوخ للاستجواب. يخبره بعض أعضاء مجلس الشيوخ أنهم يعتقدون أن بوينغ يستحق مواجهة الادعاء.
7 يوليو 2024: وزارة العدل تقول بوينج يوافق على الإقرار بالذنب للتآمر للاحتيال على الحكومة الأمريكية على المنظمين المضللين الذين وافقوا على معايير التدريب التجريبي للمحدود.
31 يوليو 2024: شركة أسماء مجلس إدارة Boeing الخارج Kelly Ortberg، وهو محارب قديم في الفضاء ، كرئيس تنفيذي التالي.
6 أغسطس 2024: المجلس الوطني لسلامة النقل تصدر المقابلات مع عمال مصنع بوينغ الذين قالوا إنهم تعرضوا للضغوط للعمل بسرعة كبيرة وطلبوا أداء وظائف لم تكن مؤهلة.
13 سبتمبر ، 2024: أ إضراب عمال مصنع بوينغ في ولاية واشنطن تتوقف عن إنتاج 737 Max و 777 Jets و 767 Pargo Planes. لن ينتهي الإضراب لأكثر من سبعة أسابيع.
11 أكتوبر 2024: يطلب محامو بعض ضحايا التحطم القاضي أوكونور القاضي تخلص من صفقة نداء بوينغ ووضع الشركة على المحاكمة. إنهم يتهمون بوينج ووزارة العدل في حقائق البخاخات وتجاهلوا أن 346 شخصًا ماتوا في الحوادث.
5 ديسمبر ، 2024: أوكونور يرفض اتفاقية الإقرار، مشيرا إلى القلق من أن سياسات التنوع في كل من الحكومة وبوينغ يمكن أن تؤثر على اختيار شاشة الامتثال المستقلة. يخبر القاضي الجانبين بالإبلاغ عن كيفية تخطيطهم للمضي قدماً.
25 مارس 2025: بعد منح ملحقات متعددة ، مجموعات أوكونور موعد محاكمة في 23 يونيو للقضية الجنائية.
23 مايو 2025: تقول وزارة العدل إن المفاوضات الإضافية أسفرت عن اتفاق ستدفع بموجبها شركة بوينغ أو تستثمر أكثر من 1.1 مليار دولار في مقابل انتقال المدعين العامين لرفض رسوم المؤامرة.
24 يونيو 2025: وجد NTSB أن الهفوات في بوينج في التصنيع والسلامة ، بالإضافة إلى عمليات التفتيش والتدقيق غير الفعالة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ، أدت إلى ترك 737 ماكس مصنعًا بدون مسامير في مكانها الذي طارت لاحقًا خلال رحلة طائرات في ألاسكا. رئيس مجلس الإدارة يقول أن أعمال الطاقم البطولية ضمنت أن الجميع على متن الطائرة قد نجا.
3 سبتمبر ، 2025: أوكونور يحمل جلسة استماع بناءً على طلب الحكومة الأمريكية لرفض تهمة التآمر ضد بوينج. يدعو القاضي أقارب ضحايا الحادث للتحدث أثناء الجلسة. يقول إنه سيصدر قرارًا في وقت لاحق.
