مينيابوليس (ا ف ب) – Lyft و Uber لديهما قالوا إنهم سيوقفون العمليات في مينيابوليس بسبب قانون المدينة الجديد الذي يزيد أجور السائقين المعتمدين على التطبيقات، وهو أحدث هجوم في معركة طويلة الأمد بين العاملين في اقتصاد الوظائف المؤقتة وعمالقة التكنولوجيا.
وتجاوز تصويت مجلس المدينة يوم الخميس الفيتو الذي عمدة المدينة على هذا الإجراء ويعني أن شركات نقل الركاب سيتعين عليها أن تدفع للسائقين ما يعادل الحد الأدنى المحلي للأجور البالغ 15.57 دولارًا في الساعة. هذه ليست المرة الأولى التي يدعو فيها أعضاء مجلس المدينة إلى زيادة أجور السائقين، كما أن القضية ليست مقتصرة على المدينة أو الولاية.
إليك ما يجب معرفته حول إجراء مينيابوليس ومفاوضات العمال في جميع أنحاء البلاد:
ماذا يفعل المرسوم؟
مجلس المدينة يتطلب التدبير يتطلب من شركات نقل الركاب أن تدفع للسائقين ما لا يقل عن 1.40 دولارًا لكل ميل و0.51 دولارًا للدقيقة مقابل الوقت الذي يقضيه في نقل الراكب – أو 5 دولارات لكل رحلة، أيهما أكبر. يتم استبعاد النصائح. في حالة الرحلة متعددة المدن، ينطبق ذلك فقط على الجزء الذي يتم داخل مينيابوليس.
وقال المؤيدون إن هذا الإجراء يعطي الأولوية لحقوق العمال على جشع الشركات.
وقال عضو المجلس روبن وونسلي، الذي ساعد في صياغة السياسة، في بيان: “هذه قصة ديفيد وجالوت”. “لقد واجه أفراد الطبقة العاملة العادية شركتين عملاقتين وحلفائهم السياسيين، وفازوا”.
وقال زميله عضو المجلس جمال عثمان إن ذلك سيمنع الشركات من استغلال مجتمع شرق إفريقيا في المدينة للحصول على عمالة رخيصة.
كيف استجابت شركة LYFT وUBER؟
وقالت كل من Lyft وUber إنهما سيتوقفان عن العمل في مينيابوليس عندما يدخل المرسوم حيز التنفيذ في الأول من مايو.
ووصف ليفت القانون بأنه “معيب للغاية”، قائلاً في بيان إنه يدعم الحد الأدنى من معيار الدخل للسائقين ولكن ليس المعيار الذي أقره المجلس.
قال ليفت: “هذا المرسوم يجعل عملياتنا غير مستدامة”.
وقال جوش جولد، كبير مديري الشؤون العامة في أوبر، في بيان، إن النتيجة ستكون عاطلين عن العمل لآلاف الأشخاص وتقطع السبل بالعديد من الركاب.
وقال جولد: “نشعر بخيبة أمل لأن المجلس اختار تجاهل البيانات وطرد أوبر من المدينتين التوأم”.
ماذا يقول الركاب والسائقون؟
وقال إيمانويل نوح، الذي كان يقود الشركتين لسنوات، إن ليفت وأوبر بحاجة إلى الاستماع إلى السائقين، ويأمل أن يكون حديثهم عن المغادرة مجرد خدعة.
وأضاف متحدثًا خارج مينيابوليس سانت أن السائقين لا يكسبون ما يكفي لتغطية نفقاتهم في الوقت الحالي، خاصة وأن عليهم دفع ثمن سياراتهم وصيانتها. مطار بول الدولي حيث كان ينتظر الأجرة.
قال: “لتوفير الطعام لعائلاتنا”. “لهذا السبب نبحث عن زيادة”.
قال الراكب جيك هاي، وهو مسافر متكرر عاد لتوه من رحلة عمل، إنه عادة ما يستمتع بالرحلات للذهاب من وإلى المطار وأيضًا عند الخروج من وسط المدينة.
وقال هاي إن الأمر سيكون أقل ملاءمة بالنسبة له إذا غادرت ليفت وأوبر. إنه لا يصدق ادعاءات الشركات بأنها لا تستطيع رفع الأجور مع الاستمرار في تحقيق الربح.
وقال هاي: “هؤلاء الناس يكسبون أموالاً أكثر مما كسبوه في حياتهم”. “إذا كانوا سيزعمون أنهم لا يستطيعون الاستمرار في ما يفعلونه الآن ويدفعون لهؤلاء الأشخاص، فإنهم لا يستحقون أن يكونوا موجودين على أي حال”.
ماذا جاء من قبل؟
تقدم مجلس المدينة سابقا مرسوم مماثل أن العمدة جاكوب فراي تم نقضه أيضًا.
في العام الماضي أيضًا، أقر المجلس التشريعي في ولاية مينيسوتا مشروع قانون من شأنه أن يفرض أجورًا أعلى وأمنًا وظيفيًا لسائقي Lyft وUber في الولاية، لكن الحاكم الديمقراطي تيم والز أصدره أول حق النقض له على الإطلاق لإبطاله.
هددت أوبر بتقديم الخدمة ذات الأسعار المميزة فقط في مينيابوليس سانت. منطقة سانت بول وقطع الخدمة تمامًا في بقية ولاية مينيسوتا إذا وقع فالز على التشريع.
قال والز في ذلك الوقت إنه ملتزم بأجور عادلة ولكن مشروع القانون كان سيزيد بشكل كبير من تكاليف الركاب.
قبل التصويت على إلغاء مينيابوليس، قال والز لوكالة أسوشيتد برس إنه يشعر بالقلق بشأن تأثير قانون المدينة. وحذر من أن الشركات ستغادر وتترك فجوة لمن يعتمد على الخدمات ومنهم المعاقين.
ما الذي سيأتي بعد ذلك؟
أومأ كل من Lyft وUber إلى إمكانية إصدار تشريع على مستوى الولاية من شأنه أن يتعارض مع قانون المدينة. اقترح الجمهوريون في مجلس النواب مشروع قانون يوم الخميس من شأنه أن يمنع المسؤولين المحليين من سن مثل هذه اللوائح.
وقال فالز لوكالة أسوشييتد برس إنه يأمل أن تسعى الهيئة التشريعية إلى التوصل إلى حل وسط يتضمن دفع أجور عادلة للسائقين ولكنه يثني الشركات أيضًا عن مغادرة السوق.
أين حدث هذا؟
احتج عمال اقتصاد العمل الحر في جميع أنحاء البلاد للتنديد بالأجور المنخفضة والظروف السيئة، بما في ذلك أ إضراب عيد الحب الشهر الماضي من قبل سائقي سيارات الأجرة.
وقد تحركت بعض المدن لتنظيم الشركات، وكانت النتائج متباينة.
مقاسات العام الماضي في مدينة نيويورك، وفي سياتل هذا العام، تم تحديد حد أدنى للأجور قدره 18 دولارًا في الساعة لعمال توصيل الطعام.
بينما منصات مثل Uber Eats وDoorDash لا تزال تعمل في مدينة نيويورك بموجب القواعد الجديدة، لديهم ساعات عمل محدودة هناك.
في عام 2016، دفع أوستن من أجل فحص الخلفية على أساس بصمات الأصابع لسائقي Lyft وUber كإجراء لسلامة الركاب. كلا الشركتين انسحبت المدينة، ولا يعود إلا بعد الهيئة التشريعية في ولاية تكساس أصدر قانونًا يطبق قواعد مختلفة على مستوى الولاية.
في كاليفورنيا محكمة الاستئناف وقفت مع Lyft و Uber في الحكم بأنه يمكنهم الاستمرار في معاملة السائقين كمقاولين مستقلين، مما يعني أنهم لا يحق لهم الحصول على المزايا. أصدرت الهيئة التشريعية للولاية قانونًا في عام 2019 يجبرهم على معاملة السائقين كموظفين.
إدارة الرئيس جو بايدن مؤخرًا وضعت معايير جديدة بشأن تصنيف العمال كمقاولين مستقلين. تقول شركات مثل Lyft وUber إن القواعد لن تؤثر على كيفية تصنيف سائقيها، على الرغم من أن البعض يحذر من أن الأمر قد يعتمد على الطريقة التي تقرر بها وزارة العمل تطبيق المعايير.
