يتمتع The Athletic بتغطية حية من سباق الجائزة الكبرى Monaco Grand 2025.
MONACO – فاز لاندو نوريس بسباق فورمولا واحد 2025 في سباق موناكو الكبير قبل بطل المنزل تشارلز ليكليرك وأوسكار بياستيري في مكلارين الثاني ، حيث تهيمن قصة السباق على قاعدة جديدة تتطلب كل سائق للقيام بوقوعين في الحفرة.
“موناكو ، حبيبي!” وقال نوريس عند عبور خط النهاية. “نعم ، حبيبي!”
تم تقديم القاعدة بعد سباق موناكو لعام 2024 كان موكبًا بلا حياة بعد توقف علم أحمر واحد ، وقد أنتجت نقاط نقاش في جميع أنحاء الميدان هذه المرة. استخدمت العديد من الفرق التكتيكات التي تعني سائقًا واحدًا من زميله في الفريق من خلال إبطاء المنافسين وراءهم ، في حين توقف ماكس فيرستابن المركز الرابع للمرة الأخيرة من المزامنة مع القادة الآخرين.
قاد Norris السباق من Pole ، حيث نجا من الضغط المبكر في الزاوية الأولى من سائق Ferrari Leclerc ، حيث احتجز سائق McLaren وانزلق إلى ما كان لا يزال أحد أكثر اللحظات الخطرة في المسابقة بأكملها. ثم تم تنشيط فترة سيارة السلامة الافتراضية المبكرة بعد أن ضرب غابرييل بورتوليتو من ساوبر الحواجز وهذا يعني أن العديد من المميزات الخلفية توقفت قبل المعتاد مع وضع القاعدة الجديدة في الاعتبار.
بعد ذلك ، ابتعد Norris و Leclerc عن Piasstri المطاردة و Verstappen خلال المرحلة المبكرة للسباق ، مع اتباع جميع القادة مناهج متنوعة لاستخدام الإطارات.
ستتوقف نوريس أولاً عن تبديل الوسائط إلى الصلب في اللفة 19 من 78 ، مع قيام بياستري بالمثل بعد ذلك بوقت قصير ، مما يعني أن Leclerc تدور حول الصدارة قبل أن يتوقف عن استئناف مطاربه خلف نوريس أيضًا على الصلب. في هذه الأثناء ، ركض Verstappen منذ فترة طويلة بعد أن بدأت في هذا المركب.
تم استعادة الطلب الأول المبكر بالكامل عندما جاء Verstappen في النهاية للانتقال من الصلب إلى الوسائط في اللفة 28 ، ثم اضطر القادة إلى التنقل في إتلاف السيارات التي توقفت مبكرًا أو كانوا يقودون أبطأ بكثير من المعتاد.
في الجولة الأخيرة من المحطات ، احتشد Piasstri أولاً من القادة في اللفة 48 لأخذ المزيد من الإطارات الصعبة ، مع Leclerc ، الذي عاد إلى الوسائط ، في جولة واحدة في وقت لاحق ثم نوريس بعد ذلك. بعد ذلك ، اختار Verstappen الجري لفترة طويلة والتوقف فقط عن الإطارات الناعمة مع بقاء لفة واحدة – المقامرة التي ستحافظ على العلم الأحمر المتأخر في المركز الأول حيث يُسمح بتغييرات الإطارات تحت توقف.
هذا يعني أن نوريس مدعومة في Leclerc المهددة لختام متوترة فجأة ، ولكن عندما انطلق ريد بُل أخيرًا ، تحطمت نوريس في أسرع لفة في السباق في الجولة النهائية للفوز بنسبة 3.1 ثانية.
كان فرناندو ألونسو من أستون مارتن ، فرناندو ألونسو ، الذي توقف عن قضية محرك قبل نصف المسافة مباشرة ، وبيير جاسلي بعد أن تحطمت جبال الألب في الجزء الخلفي من يوكي تسونودا ريد بول في اللفة الثامنة.
الرياضيخبراء ، لوك سميث ومادلين كولمان ، في موناكو. ها هي الوجبات السريعة الخاصة بهم.
هل غيرت قاعدة موناكو اثنين من الأشياء؟
من المؤكد أن إدخال F1 لمحطتي الحفرة الإلزامية في موناكو كان له التأثير المطلوب لتحسين المشهد على المسار ، لكن النتيجة النهائية بالكاد تغيرت.
بدلاً من الموكب النموذجي مع السيارات التي تدير عدة ثوان لكل لفة من الوتيرة ، كان هناك الكثير من التنوع الاستراتيجي بفضل بعض تكتيكات فريق الماكرة. في المقدمة ، على الرغم من القليل من تغير. ما زال الأربعة الأوائل قد انتهوا في نفس المواقف التي بدأوا ، وفاز السائق في نهاية اللفة للمرة السادسة في السنوات السبع الماضية.
لا تزال قضية الجذر هي نفسها: لا تزال هذه السيارات ، وأثقل وأوسع في تاريخ F1 ، أكبر من أن تكون الحدود الضيقة في شوارع موناكو ، مما يجعل الإجراء المثير للإعجاب على مسار. ما زلنا انتهى بنا الأمر إلى أن السيارات الرائدة تبطئ في خط من خلال المراحل الختامية ، وذلك بفضل Verstappen.
ركزت أكبر المؤامرات أو عدم اليقين على تكتيكات الفريق ، والجهود المبذولة للوقوف في هذا المجال ، أو الخطوة المشكوك فيها من قبل جورج راسل لقطع الزاوية وتجاوز ألبون للمضي قدماً ، ثم يقول إنه سيأخذ العقوبة بدلاً من إعادة المكان.
سيكون لدينا تحليل أكمل ليأتي في خصوصيات وعموميات مزايا هذه القاعدة الجديدة بعد أول عرض لها. لكن رد فعل SNAP هو أنه على الرغم من أن هذا كان تحسناً في السنوات الأخيرة ، إلا أن المشكلة الأساسية لدى F1 و Monaco تظل كما هي.
لوك سميث
نوريس يستحق تماما – والمطلوب – هذا
الفوز في موناكو هو شيء يحلم به كل متسابق شاب. أخيرًا ، أدرك نوريس هذا الحلم.
قال نوريس مازحا أمس بعد أن أخذ عمودًا أن القاعدة الجديدة ذات التوقف لم تكن أخبارًا جيدة بالنسبة له ، ومع ذلك احتفظ بالسباق تحت سيطرة كاملة في المقدمة. جاءت أعظم الأعصاب في المراحل الختامية عندما تم إبقاء Verstappen ، دون أن تخسر ، حتى اللفة قبل الأخيرة قبل أن يطرد مرة ثانية ، مما يعني أنه يمكن أن يقوم بالنسخ الاحتياطي في هذا المجال. لا ترغب في أن تكون عالقة في الهواء القذر في Verstappen ، تباطأ نوريس أيضًا ، مما سمح لـ Leclerc بالإغلاق اليمين وصنع لفات قليلة أخرى متوترة.
ولكن عندما انخفض Verstappen أخيرًا لتغيير الإطارات في نهاية LAP 77 ، كان Norris حراً في عبور الخط والاستيلاء على فوزه الثاني لهذا الموسم ، في لحظة مهمة للغاية.
لقد عملت نوريس بجد في الأسابيع الأخيرة لإعادة التعيين بعد صراع من أجل النموذج مقارنةً بـ Piasstri ، الذي كان خطه من الانتصارات يعني أنه يمكنه بناء زمام المبادرة. خاصة في التصفيات ، لم يستطع نوريس الحصول على نفس السرعة من مكلارين. واجهت بطولة Preseason المفضلة الشكوك ، ولم تفعل سوى القليل للمساعدة في الضغط الهائل الذي يضعه بالفعل على نفسه
بالتأكيد تم الرد على هذه الأسئلة بأدائه. الفوز في موناكو يأخذ كل القوة العقلية والتقنية خارج السائق ، وخاصة في ظل الظروف في النهاية. لقد أثبت Norris مع هذا العرض القائد الذي يتم التحكم فيه بأنه حصل على كل ما يتطلبه الفوز ببطولة العالم ، مع وجود Gap to Piasstri الآن إلى ثلاث نقاط فقط.
احتاج نوريس بشدة للفوز بهذا الجائزة الكبرى. لقد فعل ذلك الآن ، يمكن أن تكون دفعة الثقة التي تأتي معها نقطة تحول في موسمه.
لوك سميث
حمل وليامز الحزمة لتأمين نقاط مزدوجة (Andrej Isakovic/AFP عبر Getty Images)
لويليامز وسباق الثيران ، يسود العمل الجماعي
مع تفويض الثنائية من الحجم لكل سائق ، كانت الفرق التي كانت تتأهل السائقين وتبدأ بالقرب من بعضها البعض ميزة تنافسية. سباق الثيران وويليامز أمثلة على ذلك.
بالنسبة لسباق الثيران ، ضحى ليام لوسون بسباقه بشكل أساسي حتى يتمكن Isack Hadjar من تأمين نقاط حرجة في مسار يصعب تجاوزه. بدأ Hadjar في المركز الخامس بينما عاد Lawson في المركز التاسع ، وبدأ Lawson في دعم الشبكة لإنشاء فجوة كافية لـ Hadjar للحصول على توقف حرة أثناء ظروف السباق العادية (بمعنى بدون سيارة أمان افتراضية أو كاملة). تبادل Hadjar لمجموعة من الإطارات الناعمة وانضم إلى المسار في الثامن ، قبل Lawson. لقد فعلوا ذلك مرة أخرى بعد عدة لفات ، حيث حضر حجار الإطارات الصلبة وانضم إلى الشبكة أمام لوسون – كل ذلك قبل اللفة 25.
فعل وليامز نفس الشيء ، حيث بدأ أليكس ألبون أمام كارلوس ساينز. كان الزوجان يركضان العاشر وال 11 ، على التوالي ، ودعم الإسباني ثنائي مرسيدس راسل وأنطونيلي ، اللذين كانا حارين على ذيل ساينز ، حتى يتمكن ألبون من الحفر أولاً والانضمام إلى المنافسة في النقاط. في اللفة 42 ، حرض مرة أخرى على محطته الإلزامية النهائية ، كل ذلك قبل أن يحرض ساينز. بين تقاعد فرناندو ألونسو وعمل فريق ويليامز ، بدا ألبون مستعدًا لإنهاء P9 على الأقل.
لكن وليامز رفع لعبة العمل الجماعي إلى مستوى آخر. في جميع أنحاء اللفة 44 ، قام ألبون وساينز بتبادل المواقع ، اللاعب البالغ من العمر 27 عامًا يعيد لصالح زميله في الفريق. كان ساينز ومرسيدس الثنائي السائقين الوحيدين الذين لم ينفذوا أول توقف في هذه النقطة. بدلاً من التضحية بسيارة واحدة مثلما فعلت سباق الثيران ، قام ويليامز بحماية كلا السائقين لزيادة إمكاناتها.
جاءت رسالة إذاعية بارزة لفريق Williams حول اللفة 62 ، عندما كان Sainz يمتد التاسعة وألبون الحادي عشر (بعد أن توقف كلاهما عن الحفرة الثانية بينما لم يكن ثنائي مرسيدس). قيل لـ Sainz إنهم سيحتاجون إلى مبادلة السيارات ، وقال: “دعونا نفعل سباقنا حتى آخر لفة. أنت لا تعرف أبدًا ما الذي سيحدث. سينهي أليكس السباق (في) P9 ، لا تقلق”.
مادلين كولمان
مرسيدس موناكو عطلة نهاية الأسبوع تنتقل من سيء إلى أسوأ
واجه زوج السهام الفضي من راسل وأنطونيلي معركة شاقة بعد التصفيات. حطمت أنتونيلي في نهاية الربع الأول ، مما يعني أنه اصطف P15 ، في حين أن سيارة راسل “فقدت القوة بعد ضرب عثرة” لكل مرسيدس. وهذا يعني أن البريطاني اصطف p14.
ولكن مع مرور Monaco GP وتفتت الفرق داخل وخارج الحفر ، بقيت مرسيدس خارج علامة منتصف الطريق ، حتى مع تشغيل زملاء الفريق بالقرب من بعضهم البعض. لقد كانت خطوة لتربية الحواجب ، حيث أصبحت مرسيدس آخر فريق يحفر. لكن العلامة السوداء الأكبر في عطلة نهاية الأسبوع جاءت عندما تعثر راسل خلف ألبون ، الذي كان يتباطأ الشبكة خلفه لمساعدة ساينز على توقف حفرة نظيفة. ليس ضد القواعد أن تدفع أبطأ خلال السباق ، لكن الخطوة التي اتخذها راسل لتمرير سائق وليامز كانت غير قانونية.
تخطى البريطاني تشيكان ، قائلا بعد ذلك ، “سآخذ ركلة جزاء ، إنه يقود سيارته بشكل خاطئ”. تعرض راسل إلى ركلة جزاء ، وهذا النوع من العقوبة يعني أن على السائق النزول في حارة الحفرة في سرعة حارة الحفرة قبل أن ينضم إلى السباق ، كل ذلك دون أن يثبت فعليًا. كان عليه أن يخدم تلك العقوبة قبل أن يتمكن من تنفيذ أول توقف له. بعد كل العقوبات تم تقديمها من الحكام ، انتهى راسل
مادلين كولمان
(أعلى الصورة: ديفيد ديفيز/PA Images/ALAMY IMORTS/SIPA USA)
