كيف تورطت مكلارين في أوامر فريق الفورمولا 1 – ولماذا أعاد نوريس فوز بياستري

ابق مطلعًا على جميع القصص الكبرى في الفورمولا واحد. سجل هنا لتلقي النشرة الإخبارية الخاصة بـ Prime Tire في صندوق بريدك الإلكتروني كل يوم ثلاثاء وجمعة.

موجيورود، المجر – مع اقتراب لاندو نوريس من الفوز في سباق جائزة المجر الكبرى، أصبح مهندس السباق الخاص به، ويل جوزيف، يائسًا بشكل متزايد عبر الراديو.

كان فريق مكلارين على وشك تحقيق الفوز بالمركزين الأول والثاني بعد هيمنته على مجريات السباق في حلبة هنجارورينج، وهو ما عزز آماله في البطولتين.

ولكن نوريس لم يكن السائق الذي كان من المفترض أن يفوز بالسباق.

“قال جوزيف لنوريس: “إن الطريقة للفوز بالبطولة ليست بمفردك، بل بالتعاون مع الفريق. سوف تحتاج إلى أوسكار، وسوف تحتاج إلى الفريق”.

كان من المفترض أن يكون هذا يوم أوسكار بياستري. كان فوزه الأول في سباق الجائزة الكبرى، وهو الحلم الذي ضحى هو وعائلته بالكثير من أجله، في متناول يده.

ولكن كان هناك خطر الانزلاق عندما قام مكلارين، في محاولة لتغطية التهديد المتصور من لويس هاميلتون وماكس فيرستابن الملاحقين، بإدخال نوريس إلى حظيرة الصيانة قبل بياستري بلفتين. وكان ذلك كافياً لتقليص الفارق مع بياستري والخروج من حظائر الصيانة أمام زميله في الفريق.

وأمر القاضي نوريس بسرعة “بإعادة فرض النظام حسب ما يناسبك” – السماح لبياستري بالمرور – ولكن مع استمراره في الضغط وإظهاره القليل من الدلائل على أنه سيقوم بذلك، أصبحت توسلات جوزيف أكثر صرامة.

قال جوزيف بوضوح قبل أربع لفات من النهاية، وكان نوريس لا يزال يركض أمامه: “من فضلك افعل ذلك الآن”.

الفريق في مواجهة الذات. كانت هذه هي المعضلة التي صارعها نوريس خلال الفترة الأخيرة: إما أن يفعل “الشيء الصحيح” ويسلم المركز ـ والفوز ـ إلى بياستري، أو أن يكون أنانياً في مساعدة آماله في الفوز بالبطولة.

قبل ثلاث لفات من نهاية السباق، قام نوريس بما طُلب منه، حيث أبطأ سرعته عند مخرج المنعطف الأخير حتى يتمكن بياستري من تجاوزه بسهولة على الخط المستقيم الرئيسي واستعادة الصدارة. وبذلك تم تجنب كارثة محتملة في العلاقات العامة للفريق، بعد أن تحدى أحد أشهر سائقي الفورمولا 1 وأكثرهم شهرة تعليمات الفريق.

قرار نوريس

وزعم نوريس بعد السباق أنه كان “واثقًا تمامًا دائمًا بحلول اللفة الأخيرة، كنت سأفعل ذلك”، وكشف أنه كان يخطط لإجراء التبديل في المنعطف الأخير من اللفة الأخيرة، فقط لكي يقنعه الفريق بالتراجع عن ذلك عندما سلط الضوء على أن سيارة الأمان المتأخرة يمكن أن تجعل الأمر مستحيلًا.

ولكنه اعترف أيضًا بأن فكرة البقاء في المقدمة، والحصول على الفوز ونقاط البطولة الإضافية مرت بباله.

“قال نوريس: “يجب أن تكون أنانيًا في هذه الرياضة في بعض الأحيان. يجب أن تفكر في نفسك؛ هذه هي الأولوية رقم واحد، فكر في نفسك. أنا أيضًا لاعب فريق. كان عقلي مجنونًا في ذلك الوقت.”

ولم يكن هذا الموقف من صنعه هو. قال نوريس: “لقد تم وضعي في المقدمة بدلاً من أن أرغب في ذلك. أشعر وكأننا جعلنا الأمور صعبة للغاية بالنسبة لنا”.

كيف تقدم نوريس للأمام – ثم عاد مرة أخرى

كان بياستري مسيطرًا على السباق منذ البداية، حيث سمح له انطلاق أفضل من المركز الثاني بالغوص داخل نوريس في المنعطف الأول وتولي الصدارة قبل بناء فاصل زمني قدره 3.5 ثانية في الجولة الافتتاحية. عادةً ما تعطي الفرق الأولوية للسائق الذي يتقدم على المسار للدخول إلى حظيرة الصيانة، لكن مكلارين اختارت إحضار نوريس أولاً للجولة الافتتاحية من التوقفات في اللفة 17 لتغطية تهديد هاميلتون، الذي كان يكتسب السرعة بعد توقف سابق بحثًا عن قطع. جاء بياستري بعد لفة واحدة، وتقلص الفارق ببضعة أعشار من الثانية فقط.

تمكن بياستري من تقليص الفارق إلى 4.4 ثانية، لكن بعض الزحام والصعوبات التي واجهها الأسترالي على الإطار الصلب سمحت لنوريس بتقليص الفارق إلى النصف. كان سائقو مكلارين يدركون أنهم أحرار في السباق، وبدا أن المركزين الأول والثاني محسومان.

لكن حائط الحفرة كان قلقا من أن التوقف البطيء أو الخطأ قد يفتح الباب أمام هاميلتون وفيرستابن، اللذين كانا متأخرين بفارق سبع ثوان فقط وبإستراتيجيتين مختلفتين قليلا، لانتزاع الفوز. ونظرا لأن نوريس كان السائق الذي يتمتع بميزة أقل، فقد تم استدعاؤه أولا في اللفة 45.

كانت مكلارين تريد من بياستري أن يقطع مسافة أطول لتغطية فرستابن، الذي كان يحاول بناء دلتا إطارات، لكن بياستري قال عبر الراديو إن اللفة المستهدفة للوصول إلى منطقة الصيانة كانت “طموحة”. ونصحه مهندس السباق توم ستالارد بعدم القلق بشأن نوريس والتركيز على الدفع بأقصى ما يمكن.

وعندما دخل بياستري إلى حظيرة الصيانة بعد لفتين، أخبره ستالارد على الفور أنه سيتأخر ببضعة ثوان عن نوريس، لكنه طمأنه بأن الصدارة سوف تعود إليه.

وقال أندريا ستيلا، مدير فريق مكلارين، بعد السباق: “كنا نعلم أن هذا كان ليحدث لو بدأنا السباق أولاً مع لاندو. لكننا لم نكن لنفعل ذلك لو لم نكن متأكدين من إمكانية إصلاح هذا الأمر”.

وحث جوزيف نوريس على الفور على حل الموقف، وطلب منه “إعادة النظام في الوقت المناسب”. ثم حذر نوريس من الإفراط في استخدام إطاراته في المنعطف الرابع والمنعطف الحادي عشر، وهي طريقة مبتكرة وإن كانت غير مباشرة لطلب منه التباطؤ. وعندما لم يكن هناك رد، كان جوزيف ماكرًا بما يكفي لطلب من نوريس التحقق من الراديو. وعندما قال نوريس إنه يستطيع سماعه “بصوت عالٍ وواضح”، رد جوزيف: “حسنًا، احفظ الإطارات في المنعطف الرابع والمنعطف الحادي عشر، من فضلك”.

مع تبقي 16 لفة على نهاية المباراة، أصبح جوزيف أكثر صراحة، وقال لنوريس: “نريد أن نسمح لأوسكار بالمرور”. وعند هذه النقطة، رد نوريس: “حسنًا، كان ينبغي لك أن تضربه أولاً، أليس كذلك؟” لم يفهم لماذا سارت الأمور على هذا النحو.

ثم قال نوريس إن الأمر كان على بياستري أن يزيد من سرعته ويلحق به حتى يتمكن من التبديل، إلا أن بياستري، باعترافه بعد السباق، “لم يكن سريعًا بالقدر الذي أحتاج إليه” للقيام بذلك. أوضح جوزيف ذلك لنوريس: كان عليه أن يقوم بالتبديل بنفسه. قال جوزيف: “لقد أثبتت وجهة نظرك، وهذا لا يهم حقًا”.

قال نوريس: “يجب أن تكون أنانيًا في هذه الرياضة في بعض الأحيان”، مضيفًا: “أنا أيضًا لاعب فريق”. (مارك طومسون / جيتي إيماجيز)

“أنا أقاتل من أجل الفوز بالبطولة، أليس كذلك؟” رد نوريس. كانت النقاط السبع الإضافية التي سيحصل عليها للفوز تلعب في ذهنه، خاصة وأن فيرستابن كان يتحمل سباقًا بائسًا ومليئًا بالإحباط، حيث أنهى السباق في المركز الخامس.

وفي النهاية، كان رأي جوزيف حول احتمالية إفساد سيارة الأمان لفته الأخيرة وخطته في المنعطف الأخير سبباً في إبطاء سرعة نوريس. وقال نوريس: “قالوا إنه لو كانت هناك سيارة أمان فجأة، ولم أستطع السماح لأوسكار بالمرور، فإن ذلك كان سيجعلني أبدو وكأنني أحمق بعض الشيء. ثم قلت لنفسي، نعم، وجهة نظر عادلة”.

يوم بياستري

وقال بياستري، الذي يتمتع بالهدوء والثبات، إنه كان على يقين دائم من أن نوريس سيعيد له مكانه. وقال بياستري: “لا أعتقد أنني كنت قلقًا حقًا. لقد تحدثنا عن الأمر في توقيت التوقف وأننا سنعيد الأمور إلى نصابها. لقد كنت على ثقة تامة في الجميع في الفريق، بما في ذلك لاندو، بأننا سنحقق ذلك”.

كان نوريس حريصًا على تجنب تأطير الأمر باعتباره فوزًا بالسباق تخلى عنه، مشيرًا إلى أنه لم يكن فوزه في المقام الأول. قال نوريس: “أعلم أن الجميع سيقولون ذلك كقصة، أنني تخليت عن الفوز بالسباق. لم أفعل ذلك. لقد تنافست أولاً. بطبيعة الحال، ستتعرض دائمًا لضربة أقل، لذلك منحني الفريق هذا المركز، وأعدته إليه. لا شيء أكثر من ذلك”.

وقال أيضًا إنه لم تكن هناك حاجة لطمأنة جوزيف في وقت سابق بأنه سيعيد المكان. وقال نوريس: “أعلم أنني كنت سأعيده دائمًا ما لم يغيروا رأيهم بشأن ما كانوا يقولونه. ولم يفعلوا ذلك، لذا كل شيء على ما يرام”.

كما فهم ستيلا، الذي كان المحفز للتحول الملحوظ الذي شهدته مكلارين خلال الثمانية عشر شهراً الماضية، تفكير نوريس في التشكيك في القرار. وقال ستيلا: “إنه سائق سباقات. هل يمكنك أن تذكر لي سائق سباقات لم يكن ليفعل ذلك؟”. وأشار ستيلا إلى أنه قد يكون “مسلياً أن نتحدث عن الجانب المثير للجدل” للقرارات، “ولكن سيكون من الظلم ألا نتحدث عن القرار الذي تم اتخاذه وفقاً لطريقتنا في السباق”.

نعم، كان هذا استعراضاً للروح الرياضية التي يتمتع بها نوريس. لكن الوقت الذي استغرقه للوصول إلى هناك والاختصار الذي صاحب ذلك على الراديو جعلا من هذا الحدث نقطة اشتعال أكبر بالنسبة لماكلارين مما كان ينبغي أن يكون يوم الأحد.

ولكن القرار ونتيجة السباق كانا عادلين. لقد كان هذا يوم بياستري. وسوف يكون هناك المزيد من الأيام القادمة.

الصورة العلوية: SIPA USA