ابق مطلعًا على جميع القصص الكبرى في الفورمولا واحد. سجل هنا لتلقي النشرة الإخبارية الخاصة بـ Prime Tire في صندوق بريدك الإلكتروني كل يوم ثلاثاء وجمعة.
إن الرؤية المتأخرة هي 20/20.
ورغم أن هذا المثل مبتذل، إلا أن سباق جائزة بريطانيا الكبرى الذي نظمته شركة مكلارين كان تجسيداً لهذا المثل. فقد ثارت العديد من الأسئلة حول “ماذا لو” بعد أن ارتكب الفريق الذي يتخذ من مدينة ووكينج مقراً له أخطاء في سباقي لاندو نوريس وأوسكار بياستري، الأمر الذي أفسد فرصه في الفوز بسباقه على أرضه.
كانت خيبة الأمل والإحباط واضحين على وجه نوريس منذ اللحظة التي خلع فيها خوذته. وضع يديه على المنصة التي تحمل خوذته اللامعة خلف علامة P3 في بارك فيرم، محدقًا في الأرض. كان يبتسم بين الحين والآخر، كما حدث عندما عانق لويس هاميلتون بعد فوز بطل العالم سبع مرات بأول سباق له في الفورمولا 1 في 945 يومًا. لكن لم يكن فوزًا واضحًا لمرسيدس. كان أي من سائقي مكلارين على وشك تحقيق ذلك.
في مرحلة ما، احتفظت مكلارين بالمركزين الأولين في السباق، لكن خسارة الصدارة جاءت بسبب طريقة تعاملها مع توقفات الصيانة من جانب الفريق والسائق. لأن سباق الجائزة الكبرى البريطاني هو أحدث سباق كان من المفترض أن يفوز به مكلارين.
وقال نوريس لشبكة سكاي سبورتس: “لقد سئمت من قول: كان ينبغي لي أن أؤدي بشكل أفضل، وكان بإمكاني أن أفعل هذا أو ذاك. لا أريد أن يستغرق الأمر وقتًا – كان ينبغي لنا أن نفوز الآن، وكان ينبغي لي أن أتخذ قرارات أفضل من تلك التي أتخذها. أنا محبط. إنه فوز في الفورمولا 1، ولن أكتفي بشيء أقل عندما كان ينبغي لنا أن نحققه”.
مضاعفة التكديس أم لا؟
نوريس وبياستري يتصدران السباق، فيما كان البريطاني في مقدمة المجموعة.
بدا فريق مكلارين أسرع فريق طوال عطلة نهاية الأسبوع والسباق. وعندما تمكن السائقان من تجاوز فيرستابن بسهولة، بدا الأمر كما لو أنهما سيسيطران على سباق الجائزة الكبرى البريطاني، ليتقدما في النهاية إلى المركزين الأول والثاني. ولكن هطول الأمطار بدأ، وبدأت الفرق في التفكير في موعد تبديل الإطارات بالإطارات المتوسطة. وغالبًا ما يكون توقيت هذا القرار محل نقاش بين الفريق والسائق أثناء انطلاق السيارة بسرعة حول الحلبة.
في هذه المرحلة من السباق، تباعدت استراتيجيات مرسيدس وماكلارين. اختار فريق السهام الفضية الاعتماد على هاميلتون وجورج راسل في مركزين، بينما ظل بياستري خارج الحلبة لمدة لفة إضافية ودخل نوريس إلى منطقة الصيانة ــ وهو قرار مكلف بالنسبة للسائق الأسترالي.
“بصراحة، ربما يكون هذا القرار في السباق هو أصعب قرار تتخذه في سباقات السيارات. لديك سيارتان، واحدة مقابل اثنتين، يفصل بينهما نصف ثانية مع هطول الأمطار”، قال بياستري. “لا أعتقد أن الأمر يصبح أصعب من ذلك، لذا أعتقد بوضوح (أن هناك) بعض الأشياء التي نحتاج إلى مراجعتها. أعتقد أن التكديس المزدوج كان ليكون القرار الأفضل، لكن الإدراك المتأخر أمر رائع، لذا أعتقد أننا نحتاج فقط إلى معرفة ما إذا كانت لدينا أي معلومات تخبرنا أن هذا سيكون خيارًا أفضل”.
احتفظ فريق مكلارين بمركزه الأول في السباق طوال أغلب فتراته. (SIPA USA)
واعترف بياستري بأن الأمر كان “مناقشة مشتركة” وأن خيار التكديس المزدوج كان متاحًا. وقال أندريا ستيلا، مدير فريق مكلارين: “لم يكن ينبغي له فقط أن يضغط، بل كان ينبغي لنا أن نضغط بقوة أكبر من أجل التكديس المزدوج لأنه بتأخير توقف أوسكار بلفة واحدة، فقدنا وقتًا أطول بكثير من الوقت الذي كنا سنخسره في توقف الحفر المزدوج. لذا، بالنظر إلى الوراء، كان هذا هو الشيء الصحيح الذي يجب القيام به: إيقاف السيارتين في نفس الوقت، وتعلمنا من هذه التجربة وسنكون أفضل في المرة القادمة”.
وقال السائق الأسترالي إنه أدرك أن البقاء خارج الحلبة لمدة لفة إضافية “كان القرار الخاطئ على الفور”. فقد رأى بياستري على لوحة القيادة أن زميله في الفريق كان يقترب منه، متأخرًا عنه بحوالي خمس ثوانٍ، عندما توقف في حظيرة الصيانة. تدخل عوامل متعددة في تحديد ما إذا كان ينبغي تكديس السائقين مرتين عند تنفيذ توقفات الصيانة. تفقد الفرق الوقت عند توقف السائقين بشكل متتالي، ولكن السؤال الآخر الذي يجب مراعاته هو مقدار الوقت الضائع أثناء السير على المسار بسبب عدم التوقف في الحظيرة في الوقت المناسب.
“أعتقد أننا كنا جشعين بعض الشيء ولم نرد أن نقبل بأننا سنخسر الوقت مع التكديس المزدوج، ولكن في الواقع، في بعض الأحيان عليك فقط التحلي بالصبر وقبول أنك ستخسر الوقت ولكن عليك فقط القيام بالشيء الصحيح بدلاً من الأمل في أن لفة واحدة إضافية لن تكلفك الكثير،” قال ستيلا. “خاصة عندما كان المطر ثابتًا إلى حد ما، لذلك ليس الأمر وكأنه سيواجه ظروفًا أسهل بالبقاء خارجًا لفة أخرى.”
وأضافت ستيلا: “أعتقد أن أوسكار كان ليكون في وضع قوي حقًا اليوم، على الأقل بنفس قوة لاندو من حيث الفرص للفوز بالسباق”.
وبدلاً من ذلك، أنهى بياستري اليوم في المركز الرابع، متأخراً بفارق 12.4 ثانية عن هاميلتون. وكان فريق مكلارين قد واجه واحدة من أكثر اللحظات ضغوطاً خلال السباق، وشعر بياستري “أننا أخطأنا”.
الانتقال إلى الإطارات الناعمة
مع تراجع موجة الأمطار الأخيرة، واجهت الفرق قرارًا صعبًا آخر: متى يجب التحول إلى الإطارات الناعمة.
كان فيرستابن من أوائل المتصدرين الذين دخلوا إلى حظائر الصيانة وانتقلوا إلى الإطارات الصلبة. ولم يظهر في المنافسة حتى المراحل المتأخرة، عندما حاول اللحاق بهاميلتون ونوريس، ونجح في الأخير. دخل هاميلتون إلى حظائر الصيانة في نفس اللفة مع فيرستابن (اللفة 38) لكنه اختار الإطارات اللينة. غير نوريس إطاراته بعد لفة واحدة واختار نفس المركب الذي اختاره سائق مرسيدس.
ولكي تزداد الأمور سوءًا، فقد أخطأ في تصرفاته أثناء توقف الصيانة هذا، مما أجبر طاقم حفرة مكلارين على التحرك إلى الأمام والخروج من موقعهم، مما جعل توقف الحفرة أطول من المعتاد.
وقال نوريس بعد السباق: “لقد أهدرنا كل شيء في التوقف الأخير. لذا، كانت لفة واحدة، ولكنني لا أعتقد أنها كانت لفة كاملة. أعتقد أنه حتى لو تفوقت في اللفة المثالية، فإن قرارنا بالانتقال إلى الإطارات اللينة كان خاطئًا. أعتقد أن لويس كان سيفوز على أي حال”.
وقال نوريس لشبكة سكاي سبورتس إن اختيار الإطارات اللينة لم يكن خاطئا بالضرورة، لكن سيارة مكلارين لم تحقق نتائج جيدة مع هذا المركب بسبب توازن السيارة. وأضاف: “كنا سيئين دائما مع هذا الإطار، ومرسيدس كانت دائما جيدة جدا، لذلك لم تكن لدينا فرصة تقريبا للتغلب عليهم. كنت أتوقع أن أكون متقدما على مرسيدس، (لكن) لم أفعل. حتى لو فعلت ذلك، لما فزنا بالسباق لأننا كنا بطيئين للغاية”.
وقال ستيلا إنه لو اضطر إلى اتخاذ القرار مرة أخرى، لكان نوريس قد دخل حظيرة الصيانة في نفس اللفة مع هاميلتون وفيرستابن، لكن هذه الخطوة ستترك تساؤلات حول الإطار الأفضل للاستخدام. وقال ستيلا: “الدخول إلى حظيرة الصيانة بعد لفة واحدة يمنحك الفرصة لمراقبة ما يفعله منافسوك، وأعتقد أن استخدام الإطارات اللينة لم يكن القرار الصحيح بالنسبة لنا. في الواقع، قمنا بتدهور الإطارات كثيرًا حتى نتمكن من الاحتفاظ بالمركز على فيرستابن، ومن الإنصاف القول إن لويس قام بعمل جيد حقًا في جعل الإطارات اللينة تدوم طوال الفترة”.
توقفات الصيانة في نهاية السباق أفسدت سباق مكلارين. (مارك تومسون/جيتي إيماجيز)
وتستغرق الإطارات المتوسطة وقتًا أطول قليلاً للوصول إلى درجة الحرارة مقارنة بالإطارات اللينة، ويعتمد الأمر على مقدار الوقت الذي تخسره في بداية فترة تغيير الإطار مقارنة بسرعة المركب في نهاية الفترة – في هذه الحالة، نهاية السباق. وشعر نوريس أن الفريق يجب أن يضع المركب اللين على سيارته، واعترف ستيلا بعد السباق بأنه يعتقد أن مكلارين تأثرت بالإطار الذي اختاره هاميلتون.
ورغم ذلك، نجح نوريس في احتلال المركز الثالث على منصة التتويج، ولكن بسبب تآكل الإطارات، خسر مركزًا لصالح فيرستابن. ومن الطبيعي، في ضوء ما نعرفه الآن، أن نتساءل عما إذا كان نوريس سيفوز لو اختار الإطار المتوسط بدلاً من الإطار الناعم.
قالت ستيلا عندما سُئلت: “هذا ليس مضمونًا. ليس مضمونًا لأن لويس نجح في الحفاظ على الإطارات في حالة جيدة، لذا فأنت تعلم أنه يتعين عليك التجاوز، أعتقد أنه كان بإمكاننا الدخول في علبة تروس لويس ولكن التجاوز أمر مختلف قليلاً”.
حادثة أخرى قريبة
الكلمة التي ظهرت عدة مرات في المقابلات مع ماكلارين كانت “النظرة إلى الوراء”.
كان من الممكن أن يتم اتخاذ بعض القرارات بشكل مختلف، مثل توقف بياستري ونوريس في منطقة الصيانة. وفي حين أبدى كل من المتسابقين رأيه فيما شعر أنه الأفضل لتوقفاته الخاصة، فإن القرار النهائي يقع على عاتق الفريق.
وعندما تعلق الأمر بإطارات نوريس، أوضح ستيلا أن الأمر لم يكن لأن البريطاني قال إنه يجب عليهم استخدام الإطارات اللينة. وقال رئيس الفريق: “لدينا إمكانية اتخاذ القرار، ولدينا المزيد من المعلومات، ولدينا المزيد من الأشخاص، لذا فإن مسؤولية استخدام الإطارات اللينة بدلاً من المتوسطة، والتي كانت لتكون قرارًا أفضل، تقع على عاتق الفريق. إنها مسؤوليتي بنسبة 100٪ والأشخاص”. وينطبق الأمر نفسه على بياستري. واعترف ستيلا أنه كان ينبغي عليهم إخبار السائق الأسترالي بأنهم سيضعون إطارات مزدوجة في السيارات.
وقال ستيلا إن الاعتماد على آراء السائقين في اتخاذ القرارات السريعة سيكون بمثابة “طلب مبالغ فيه” منهم. وأضاف: “لهذا السبب يوجد جدار حفرة من شأنه أن يساعد السائقين، وفي هذه الحالة، يتعين علينا أن نقول إننا أهدرنا بعض الفرص”.
إن رياضة السيارات عبارة عن توازن بين المخاطرة والمكافأة، وأحياناً تتحول إلى لعبة “ماذا لو”. ولكن الفارق أصبح أقرب هذا الموسم، وبوسع فريق مكلارين أن يفوز بالسباقات ويتصدر البطولة ذات يوم.
الأخطاء أهم من ذلك.
“نحن نتنافس مع فرق فازت بالبطولات والبطولات، وهي مستقرة إلى حد كبير من حيث الأشخاص الموجودين هناك”، قالت ستيلا. “إنهم على دراية بهذا النوع من السباقات في القمة في ظروف متغيرة وما إلى ذلك. من وجهة النظر هذه، نحن فريق تحت الإنشاء أكثر”.
الصورة العلوية: فينس ميجنوت/إم بي ميديا/جيتي إيميجز
