بريستول ، تين – عندما بدأ السائقون في الإبلاغ عن مشكلات مع إطاراتهم خلال جلسة التدريب يوم السبت ، اجتاحت شعور ديجا فو عبر مرآب ناسكار. تمامًا كما حدث في الربيع الماضي ، كان سطح Bristol Motor Speedway الملموس يمضغ إطارات على عكس أي مسار آخر في تقويم NASCAR ، على ما يبدو أنه من المقرر أن يحول سباق كأس الأحد إلى علاقة أخرى عالية الإطارات ، والتي يعاقب عليها أي سائق يركض بشدة.
في يوم الأحد ، كان الشعور “هنا نذهب مرة أخرى” بمثابة مشاعر شائعة في المرآب ، على الرغم من أن درجة الحرارة المحيطة كانت أكثر دفئًا 15 درجة ، إلا أن الشمس كانت خارج (بعد أن كانت باردة وكئيبة يوم السبت) ، وعلقت ناسكار سطح بريستول مع مركبة جر تتبع PJ1.
صعودًا وهبوطًا في طريق Pit Road ، توقع العديد من رؤساء الطاقم سباقًا حيث يكون الحفاظ على الإطارات هو الفرق الأساسي بين الفوز والخسارة. رأوا ما حدث يوم السبت وقضوا الوقت منذ ذلك الحين وضع الاستراتيجية وفقًا لذلك. وكذلك كان لدى NASCAR و Goodyear ، والتي خصصت الفرق مجموعة إضافية من الإطارات لإدارة سباق 500 لطف بشكل أفضل حول مسار نصف ميل.
كل ما يثبت اليدين في لا شيء.
أصبح هذا واضحًا في LAP 50 ، العلامة غير الرسمية عندما بدأت الإطارات في ارتداءها بشدة على الحبال الداخلية أثناء الممارسة (إطار زمني مماثل في الربيع الماضي) ، عندما لم يبلغ أي سائقين عن أي مشاكل. كما لم تظهر أي قضايا لبقية السباق. اكتشفت الفرق أنها يمكن أن تذهب 125 لفة زائد على مجموعة من الإطارات.
وكانت النتيجة سباقًا كبيرًا وفقًا لمعايير بريستول-وليس الإجراء النموذجي للسباحة الصعبة ، والبث ، التي تتمثل في تدوين الأصابع التي جعلت المسار القصير أحد أكثر الأحداث شعبية في جدول NASCAR.
تهيمن كايل لارسون على قيادة 411 لفة ، وترك السباق في جميع أنحاء الميدان العديد من السائقين الذين يكافحون من أجل المرور والرثاء في أي وقت وجدوا أنفسهم غارقين في حركة المرور. كان هناك أيضا مجرد توخي واحد لحادث في المسار.
وقال وليام بايرون ، الذي احتل المركز السادس بعد أن بدأ المركز السادس عشر: “بشكل عام ، كان الأمر مجرد يوم طويل يجب أن يأتي من الخلف. لا يبدو أن الكثير من الناس يمكن أن يمروا”.
يعمل أحد أفراد الطاقم على إطار خلال سباق يوم الأحد في Bristol Motor Speedway ، حيث لم يتحقق تكرار لسباق الإطارات العالي في العام الماضي. (Jared C. Tilton / Getty Images)
في السنوات المتعاقبة ، أنتج سباق بريستول الربيعي نوعين مختلفين من الأحداث ، مما دفع السؤال: ما هو الإصدار الذي يجب أن يسعى ناسكار إلى هنا؟
على جانب واحد ، يزعم البعض ما حدث يوم الأحد هو السباق بمعنى أنقى. سائقًا رائعًا في لارسون ، محاطًا بشاي هندريك موتورسبورتس ، وضع M في المدرسة القديمة في الملعب. كما أشار أحد أعضاء الفريق لمنظمة منافسة ، هذا ما يحدث عندما يتكشف السباق “بشكل طبيعي وبدون حيل” لتوضيح الإثارة. يوم الأحد ، فاز أفضل سائق وفريق.
وقال كليف دانيلز ، رئيس طاقم لارسون: “اليوم ، كان لديك ممرات عبر سطح السباق بأكمله ، وكان لديك شباب يتجولون”. “اذهب إلى الجانب الأيمن من سيارتنا. لقد تم تدميره من المرور من خلال حركة المرور ولمس اللاعبين والمصدات. لدينا الكعك على جانب السيارة.
“… بالنسبة لي ، سباق اليوم ، عندما تكون السيارتين الأولتين في غضون ثانية ، تتنقل عبر حركة المرور وكل حارة واحدة كانت متوفرة وترتد من السيارات (المربوطة) ، أعلم أننا نريد أن نحذر ونصفر من أجل الإثارة ، ولكن من وجهة نظرنا ، فإننا نرسلنا. هذا سباق جيد من مقعدنا. “
ما لاحظه دانيلز هو السر القذر عن بريستول ، الذي أنتج العديد من النقاط البارزة على مر السنين ، وأيضًا بعض السباقات حيث يقود السائق كل لفة تقريبًا ولا يحدث القليل في جميع أنحاء الميدان. ما يتعرف عليه الكثير من الناس مع بريستول غالبًا ما يكون نتاجًا ثانويًا لتمريره صعبًا للغاية – فهو يجبر السائقين على استخدام مصداتهم الأمامية لإخراج شخص ما من الطريق ، وبالتالي خلق شغف.
بالطبع ، العودة هي أن هذا هو ما يفترض أن يكون سباق المسار القصير. الغضب والعداء هو السبب في أن المشجعين يصرخون على إضافة مسارات قصيرة في الجدول ، والعمود الفقري لسبب أن بريستول كانت ذات يوم واحدة من أهم التذاكر في الرياضة مع سلسلة من بيع 55 سباقًا متتاليًا.
يود الكثيرون أن يحل NASCAR اللغز الذي يمثل سيارته القادمة من GEN-والذي يتطلب طلبًا من الموردين من المصادر ، وترك الفرق ذات الهوامش الصغيرة للعثور على مكاسب في الأداء-أو حتى يستمر Goodyear في الدفع نحو بناء مركب إطارات أكثر ليونة يرتدي بغض النظر عن درجة الحرارة.
لا تعتمد على التغييرات الشاملة على الجنرال القادم التي تجبر الفرق على دفع أجزاء وقطع جديدة ، ناهيك عن تطوير سيارة جديدة كاملة ، ليست عبارة عن فرق مصاريف مستعدة للتأمين. هذا يترك الإطارات كخيار معقول حول أفضل طريقة لتحسين السباق في بريستول ، وغيرها من المسارات القصيرة.
من ما حدث في بريستول في الربيع الماضي إلى سباق الخريف في سباق Martinsville Speedway نصف ميل ، أظهر Goodyear أنه يمكن أن ينتج إطارًا يرتديه ، مما يمنح السائقين مزيدًا من السيطرة في إدارة السباق وإعطاء المشجعين المزيد من الإثارة.
ولكن هناك حد لمدى أن يدفعه Goodyear. قليلون يجادلون بأن ارتداء الإطارات الذي أظهره الربيع الماضي ومرة أخرى يوم السبت كان في حدود المعقول. الإطارات اللطيفة بعد 50 لفة فقط لا يمكن الدفاع عنها ، مما يجبر السائقين بشكل فعال على الخنق والركض بإحكام مقابل القاع ، مما يحد من المرور.
وقال لارسون: “من الواضح أنني سأكون متحيزًا لهذا الأمر ، أعتقد أنه أكثر متعة (بالطريقة التي كانت يوم الأحد)”. “ما زلنا ندير عملياتنا.
“كان العام الماضي مفرطًا للغاية. أقصد ، ربما كنا نركض 50 في المائة طوال الركض. كان ذلك أكثر من اللازم. ولكن اليوم ، نحن أقرب إلى 100 في المائة من كل لفة ، ولكن في مكان ما بين 85 في المائة إلى 90 في المائة ما زلنا نحاول إدارة كل شيء.
من الناحية المثالية ، يمكن أن تجد ناسكار بقعة حلوة. اجعل ارتداء الإطارات أكثر أهمية ، وليس فقط للمستويات التي تتجاوزها من قبل.
وقال جيف جوردون ، نائب رئيس مجلس إدارة Hendrick Motorsports ، “لقد شعرت بخيبة أمل صغيرة مع الإطار ، سأكون صادقًا”. “لم يكن هناك تساقط ولا ارتداء …
“لكن في الوقت نفسه ، لا أحب ما حدث في العام الماضي أيضًا. أريد أن أقول هذا: Goodyear لديه وظيفة صعبة. أعتقد أن هذه السيارة ، لدينا سيارة ثقيلة. فقط ستخيل السيارات بشكل عام. لدينا هذه المسارات ذات البنوك العالية ، والأحمال الثقيلة ، والأسطح الكاشطة. قبالة وارتداء ولكن لا يرتدي الكثير ، هذه مهمة طويلة. “
(الصورة العليا لمجموعة من إطارات Goodyear خلال سباق الأحد في Bristol Motor Speedway: Jared C. Tilton / Getty Images)
