إن جدل إندي 500 يضع إرث روجر بينسك في النزاهة تحت التدقيق

إنديانابوليس-في اليوم التالي لملكية روجر بينسك ، يمتلك إنديانابوليس موتور سبيدواي في عام 2019 ، وبحسب ما ورد سار البالغ من العمر 82 عامًا حول كل شبر من الممتلكات الضخمة لإجراء قائمة بالتحسينات المحتملة.

منذ ذلك الحين ، أصبح طريقه السريع المحبوب بالفعل “Penske Perfect” ، وهو المصطلح الذي يستخدمه الفريق غالبًا لوصف معياره. تم تحديث نسخة Racing من حقل ريجلي العملاق وتنشيطها وتنشيطها – تذكرنا بمتجر سباق Penske المترامي الأطراف في ولاية كارولينا الشمالية ، حيث سيكون أي شخص مرتاحًا لتناول الطعام في الطوابق. في عالم “The Captain” ، كما هو معروف Penske ، لا يتم تجاهل أي تفاصيل على ما يبدو.

في بعض النواحي ، هذا ما جعل الخلافات الحديثة التي تنطوي على فريقه وسلسلة مذهلة للغاية. بالنسبة لرجل أعمال مميز ومتسابق له سمعته ونزاهته الموقرين فوق الشبهات ، وجد Penske نفسه مروعًا في الوحل.

“صدقوني ، إنه يؤلمني في أمعائي” ، قال بينسك في مقابلة يوم الأربعاء مع Fox Sports. “هناك قدر معين من المصداقية التي لديك. إنها نزاهة – بشكل فردي وجماعي (مع) فريقنا (و) الرياضة – وأعتقد أننا نخذل الناس.”

تم العثور على اثنين من سيارات Penske على تعديلات غير قانونية قبل تأهيل نهاية الأسبوع الماضي لإنديابوليس 500 ، وأدلة تصويرية ظهرت منذ ذلك الحين أظهرت أن السيارات كانت على هذا النحو لبعض الوقت – على الأقل عام الماضي ، بما في ذلك العام الماضي عندما فاز سائق Penske Josef Newgarden على التوالي على التوالي 500.

لذلك في بعض النواحي ، كان على بينسك أن يرسل واحدة من أقوى الرسائل التي استطاعها يوم الأربعاء. لقد انفصل عن طرق قيادة فريقه بأكملها – ثلاثة رجال يتحملون مسؤولية كبيرة عن السبب الذي يجعل مساحات Penske الشخصية لسيارات Penske في إنديانابوليس مميزة بعلامة تقرأ ببساطة “20”.

لا اسم ، لا الأحرف الأولى. فقط “20” لعدد من Indy 500S التي فاز بها Penske.

وشملت إطلاق النار يوم الأربعاء تيم سيندريريك ، المهندس المعماري لفريق IndyCar و Penske Fanyalist منذ انضمامه إلى المنظمة في عام 1999. وقد جاء نصف انتصارات Penske INDY 500 مع Cindric يدير العرض. الجذور تعمل بعمق لدرجة أن ابن سيندريك ، أوستن ، الذي نشأ في جميع أنحاء المنظمة ، يتسابق الآن مع فريق ناسكار في بينسك ، وحتى فاز في دايتونا 500.

ولكن فجأة ، تيم سيندريتش خارج. كان يجب أن تكون لحظة مؤلمة بالنسبة لـ Penske للتخلي عن مسؤوليه الثلاثة الكبار في IndyCar ، ولكنه ضروري في وقت يكون فيه اسمه وسمعة فريقه تحت التدقيق المرتفع. ليس الأمر هكذا كانت المرة الوحيدة التي تعرض فيها منظمة بينككي النار في الآونة الأخيرة.

في العام الماضي فقط ، تم العثور على جميع سيارات Penske الثلاثة لتثبيت برامج سمحت برامج التشغيل الخاصة بها باستخدام زر زيادة محرك IndyCar في وقت غير موافق عليه. تم استبعاد Newgarden وزميله في الفريق ، سكوت ماكلولين ، من افتتاح موسم 2024 بعد اكتشافهما لاستخدام التعزيز بشكل غير قانوني ، وتم معاقبة جميع الفرق الثلاثة بشكل كبير.

زُعم أن البرنامج على السيارات كان خطأ ، مراقبة. وقال الفريق إنه تم تثبيت إصدار قديم من البرنامج وذهبه غير مكتشف.

ولكن ماذا عن هذا الوقت؟ تم تجهيز مركبات IndyCar بمخفف على الجزء الخلفي من السيارة ، المصممة لسحق الحوادث وإنقاذ السائق من إصابة خطيرة من خلال امتصاص هذا الجزء من السيارة أكثر من التأثير. تعاملت سيارات Penske مع المخفف ، والتي لا يُسمح بمسحها على الإطلاق بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.

في رياضة السيارات ، فإن فهم مقدار السرعة التي يمكن اكتسابها من خلال انتهاك القواعد عادة ما يكون موضوعًا غامضًا. وفقًا لذلك ، يجب على المسؤولين في كثير من الأحيان إزالة النية من القواعد ، بحيث لا يخمنون ما قد يحاول أو لا يحاول الفريق القيام به. على الرغم من أننا لا نعرف ما إذا كان المخفف المعدل قد يكون قد أدى إلى أي مكاسب في الأداء (قال رئيس IndyCar دوغ بولز إنه يعتقد أن الأمر يستحق “0.0 ميل في الساعة”) ، نادراً ما تعبث الفرق مع جزء من السيارة دون سبب وجيه.

ربما لم يكن Penske نفسه يعرف التعديلات ، لكن شخص ما في الإدارة العليا للفريق فعل. من كان سيعطي الضوء الأخضر على مثل هذا القرار؟ يبدو أن الفريق ربما حاول تجنب قطعتين من المخفف من خلال الترابط بينهما لأسباب جمالية – خشية أن تبدو السيارة أقل من Penske مثالية – ولكن لماذا تكسر القواعد بشكل صارخ بهذه الطريقة؟ هل كان هذا خطأ ، مراقبة؟

“لم نقم بعمل جيد في البصريات” ، قال Penske. “تُظهر هذان الانتهاكان حقيقة أنني بحاجة إلى أن أكون أكثر جدوى في المكان الذي نذهب إليه كفريق واحد.”

لا نعرف الإجابات حول كيفية حدوث ذلك بالضبط في Penske ، لكننا نعرف شيئًا واحدًا: لقد افتقد مفتشو IndyCar أنفسهم المخالفات على سيارات Penske. نظرًا لأن Penske يمتلك أيضًا IndyCar ، أو على الأقل إشراف الأشخاص الذين كلفهم على هذه المسؤولية – يقع في نهاية المطاف تحت اختصاصه أيضًا.

وقال بولز ، الذي كان في العمل لمدة ثلاثة أشهر فقط ، يوم الأربعاء أن مفتشي التكنولوجيا قد فاتتهم ببساطة. غالبًا ما يتم تسريعهم في فحص السيارات قبل التأهل أو السباق وبالتالي التركيز على مناطق السيارة التي قد تؤثر على السرعة والأداء – وليس السلامة.

واعترف أن العيب وتعهد بأن IndyCar ستصحح المشكلة قبل انتهاء الموسم ، سواء عن طريق تغيير الإجراءات أو ترقية الموارد أو الموظفين. وفي النهاية ، قال بولز ، إن IndyCar ستخلق هيئة مستقلة لا علاقة لها بـ Penske.

ولكن في الوقت الحالي ، سواء كان التصور عادلًا أم لا ، فإن Penske متصل بكل ذلك. إنه فريقه. إنها مسؤولي سلسلة له. في مضمار السباق ، قبل أكبر سباق للسيارات على هذا الكوكب.

بينسكي يبلغ من العمر 88 عامًا. لقد أمضى حياته كلها في صياغة إرث لنفسه بدقة ، والنزاهة هي في صميمه. بالنسبة لشخص ذو شخصية عالية ، فإن القليل من الأشياء أسوأ من رؤية ذلك.

هذا ما جعل إطلاق النار يوم الأربعاء أمرًا لا مفر منه تقريبًا. لقد أضرت فريقه في هذه العملية ، قبل أيام فقط من إندي 500 ، وأذى بشدة فرصه في رؤية علامة وقوف السيارات الخاصة به تغيرت إلى “21” مساء الأحد. لكنه أضر أيضًا بالمسلسل والمسافة التي يحملها العزيزة ، وقد التزم بكونه مضيفًا لكليهما.

وقال بينككي: “لقد أتوا إلي الناس وقالوا:” من المفترض أن تكون قائدًا لهذه الرياضة ، وهنا لديك هاتين الموقفين “. “سلامة هذه الرياضة ، لم أساعدها في أي شيء. يجب أن أتولى الدور ، إلى جانب قيادة Penske Entertainment ، واسترجع تلك المصداقية … آخر شيء أريد القيام به هو التشويه (IndyCar و Indy 500).”

(الصورة العليا لروجر بينسك في 12 ساعة من سيبرينغ في مارس في سيبرينغ ، فلوريدا: جيمس جيلبرت / غيتي إيم.