ابق على اطلاع على جميع أكبر القصص في الفورمولا واحد. سجل هنا لتلقي النشرة الإخبارية لـ Prime Tire في بريدك الوارد كل يوم ثلاثاء وجمعة.
للوصول إلى المكانة الأسطورية في الفورمولا 1، يجب عليك الفوز بسباق موناكو الكبير.
منذ سيطرة الستينيات على “السيد. “موناكو” جراهام هيل إلى انتصارات آيرتون سينا الستة القياسية والنجاحات الأخيرة التي حققها لويس هاميلتون وماكس فيرستابين، كانت موناكو ولا تزال الحدث الأكثر شهرة والأكثر تميزًا في الفورمولا 1، حيث وضع العظماء بصمتهم على هذه الرياضة.
لكن إنجازات ويليام جروفر ويليامز تذهب إلى ما هو أبعد من مجرد الفوز بأول سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1929، حيث وضع بصمته على أكثر من مجرد رياضة. وكانت الشجاعة التي أظهرها خلف عجلة القيادة مجرد لمحة مسبقة عن الروح التي سيظهرها كجزء من جهود المقاومة ضد ألمانيا النازية في الحرب العالمية الثانية.
أول جائزة موناكو الكبرى
في أواخر العشرينيات من القرن الماضي، مع ظهور أعداد متزايدة من أحداث سباقات الجائزة الكبرى في جميع أنحاء أوروبا، قرر سكان موناكو الأثرياء أنهم يريدون أن يكونوا جزءًا من الحدث.
على خلفية نجاحه في رالي مونت كارلو، الذي أقيم لأول مرة في عام 1911، تحرك نادي السيارات في موناكو لتأسيس أول جائزة كبرى له. حصل أنتوني نوغيس، رئيس النادي، على مباركة الأمير لويس الثاني لإنشاء سباق حول شوارع الميناء، ووضع تخطيط ظلت الحلبة الحديثة متوافقة معه إلى حد كبير على مدار الـ 95 عامًا الماضية.
باتباع الطريق المستقيم الرئيسي، كان السائقون يصعدون صعودًا عبر الكنيسة في سانت ديفوت، ويتأرجحون يسارًا نحو الكازينو قبل القسم الضيق المنحدر عبر ميرابو وبورتييه قبل الوصول إلى خط الساحل والمرور عبر النفق. بعد مسافة طويلة على التوالي، كانوا يتجهون إلى اليسار عند تاباك قبل أن تعود الزاوية الحادة إلى خط البداية والنهاية.
استخدم سباق موناكو الأول تصميمًا حافظت عليه الحلبة الحديثة إلى حد كبير على مدار 95 عامًا الماضية، ولكن بدون حواجز تمنع السيارات من الوصول إلى الأرصفة وأعمدة الإنارة والميناء. (المتحف الوطني للسيارات/صور التراث/صور غيتي)
تم تحديد سباق مكون من 100 لفة لمسافة إجمالية تبلغ 318 كيلومترًا (198 ميلًا) – أي أطول بـ 58 كيلومترًا (36 ميلًا) من الطول الحالي – والذي نال استحسان السائقين والمصنعين العظماء في فترة ما بين الحربين العالميتين. كان السائق الفرنسي فيليب إتانسلين، الفائز المنتظم في الأحداث الوطنية، والألماني رودولف كاراتشيولا، الذي أصبح فيما بعد رمزًا لسباق الجائزة الكبرى في ثلاثينيات القرن الماضي لمرسيدس بنز، اثنين من أكبر الأسماء في مجال شمل سيارات من ألفا روميو ومازيراتي وسيارة مرسيدس بنز وحيدة.
كان لشركة Bugatti، الشركة المصنعة الفرنسية، أكبر حضور مع ثمانية من أصل 15 سيارة مبتدئة في نسخة من سيارتها Type 35 التي ستهيمن على مشهد السباق الأوروبي حتى أوائل الثلاثينيات. أدى السحب العشوائي لضبط الشبكة إلى وضع إتانسلين على المركز الأول جنبًا إلى جنب مع سيارتين أخريين من طراز Bugatti لبدء سباق الجائزة الكبرى للسيارات الافتتاحي في موناكو، حيث انخفض العلم عند الساعة 1:30 ظهرًا في 14 أبريل 1929.
كان السائق البريطاني الوحيد في الميدان هو “دبليو. ويليامز”، الذي تم اختياره لبدء السباق في المركز الخامس، لكنه استمر في كتابة التاريخ في شوارع موناكو.
من ويليام جروفر إلى دبليو. ويليامز
كانت رحلة William Grover-Williams إلى رياضة السيارات رحلة غير تقليدية. ولد في فرنسا باسم ويليام جروفر عام 1903، وأصبح مفتونًا بالسيارات في سن مبكرة وعمل سائقًا خاصًا خلال أوائل العشرينيات من القرن الماضي. بدأ في دخول بعض السباقات تحت اسم “دبليو. ويليامز” لإبقاء جهوده في السباق سراً عن عائلته.
مهد النجاح المبكر الطريق أمام ويليامز لمقابلة إيتوري بوجاتي، مؤسس علامته التجارية للسيارات التي تحمل اسمه، والبدء في دخول السباقات بقيادة سيارات الفرنسي. فاز بسباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1928 في سان جودان، وحصل لاحقًا على دخول إلى سباق موناكو الأول.
مع عدم وجود حواجز وقائية تمنع السيارات من الأرصفة وأعمدة الإنارة ومياه الميناء، أثبت تصميم موناكو أنه يمثل تحديًا. كما كان الحال غالبًا في السنوات التكوينية لسباقات الجائزة الكبرى، كانت موثوقية المركبات حاسمة، مع وجود تسع سيارات فقط في النهاية، وكان آخرها متأخرًا بـ 13 لفة.
تغلب جروفر ويليامز على الألماني رودولف كاراتشيولا ليفوز بسباق عام 1929. (المتحف الوطني للسيارات/صور التراث/صور غيتي)
تحول السباق إلى ما وصفه عدد مايو 1929 من مجلة موتور سبورت بأنه “مبارزة رائعة” بين ويليامز، الذي تقدم في وقت مبكر، وكاراتشيولا، الذي تقدم في الترتيب على الرغم من انطلاقه في المركز الخامس عشر. تبادل الثنائي التمريرات قبل وقت قصير من منتصف السباق، ولكن عندما اضطر كاراتشيولا إلى إكمال توقف طويل للتزود بالوقود وتركيب عجلتين خلفيتين جديدتين، انتقل ويليامز إلى صدارة مريحة.
ظل ويليامز في المقدمة حتى اللفة رقم 100، وعبر الخط بعد ثلاث ساعات و56 دقيقة ليصبح أول فائز بسباق جائزة موناكو الكبرى، بمتوسط سرعة 50.23 ميلاً في الساعة – أي أبطأ بحوالي 39 ميلاً في الساعة من متوسط ماكس فيرستابين عند فوزه الأخير. سنة.
لقد كان إنجازًا تم الاحتفال به مرة أخرى في المملكة المتحدة، من خلال شريط إخباري من Pathé News يوثق السباق بعنوان “انتصار بريطاني آخر!” كما أنه وضع ويليامز بقوة في المحادثة كواحد من أفضل المتسابقين في عصره. ذهب للفوز بسباق الجائزة الكبرى البلجيكي في سبا عام 1931 إلى جانب كابيرتو كونيلي، حيث كان يتقاسم سيارة بوجاتي، قبل أن يتقاعد من السباق بعد بضع سنوات.
خلف خطوط العدو
تزامنت نهاية مسيرة ويليامز في السباق مع صعود الهيمنة الألمانية على مشهد السباق الأوروبي خلال ثلاثينيات القرن الماضي والتي كانت مدعومة من الدولة النازية، وكانت بمثابة جزء من آلة الدعاية لأدولف هتلر.
بعد بداية الحرب العالمية الثانية في عام 1939 واحتلال ألمانيا لفرنسا في صيف عام 1940، شكلت الحكومة البريطانية هيئة تنفيذية للعمليات الخاصة (SOE)، وهي منظمة تجسس وتخريب لمساعدة جهود المقاومة عبر أوروبا التي يحتلها النازيون.
لقد أصبحت أيام السباق وراءه، حيث تم تجنيد جروفر ويليامز في الجيش البريطاني. وتميز بطلاقته في اللغتين الإنجليزية والفرنسية، وانخرط في إحدى عمليات الشركة المملوكة للدولة. وقد هبط بالمظلة إلى فرنسا ليلاً بالقرب من مدينة لومان – حيث سبق له أن تسابق لصالح بوجاتي – في مايو 1942 كجزء من شبكة Chestnut، تحت الاسم الرمزي “Sébastien”. ووفقاً لتقرير صدر بعد الحرب عن رئيس الشركة المملوكة للدولة، اللواء كولين جوبينز، كانت مهمة جروفر ويليامز هي “تنظيم المقاومة في منطقة باريس” – على بعد أكثر من 100 ميل من لومان.
وقد ترك ذلك جروفر ويليامز للقيام “برحلة خطيرة عبر فرنسا بعد وقت قصير من وصوله، حاملاً مبلغًا كبيرًا من المال ووثائق ملوثة”، وفقًا لتقرير جوبينز. وعلى الرغم من إيقافه وتفتيشه وهو في طريقه إلى باريس، فقد تجنب الاعتقال، وبحسب ما ورد أظهر “رباطة جأش كبيرة وضبطًا للنفس” للوصول إلى وجهته في باريس.
ومن هناك، لعب جروفر ويليامز دورًا أساسيًا في جهود المقاومة. لقد عمل تحت أسماء مستعارة بما في ذلك فلاديمير جاتاكر وتشارلز فريدريك ليلونج (تشارلز وفريدريك هما من أسمائه الوسطى) أثناء تشكيل خلايا ومجموعات تخريبية لتلقي الإمدادات المظلية، كل ذلك أثناء التعامل مع وجود الجستابو الكبير في باريس.
سلط جوبينز الضوء على دور جروفر ويليامز في التخريب الناجح لمصنع سيتروين في باريس، والذي تم تسليمه للإنتاج الألماني في زمن الحرب، ولا يمكن إرجاع ذلك إلى مجموعته.
“ضابط شجاع وشجاع”
في أوائل أغسطس 1943، ألقي القبض على غروفر ويليامز من قبل الجستابو في أوفارجيس، على مشارف باريس. ويزعم تقرير جوبينز أنه “خضع للاستجواب المبرح والضرب، ولكن يبدو من المؤكد أنه لم يفصح عن أي شيء” قبل ترحيله إلى ألمانيا بعد بضعة أسابيع. تم نقله في البداية إلى معسكر اعتقال بوخنفالد، ثم إلى زاكسينهاوزن في شرق ألمانيا.
في مارس 1945، قبل شهر واحد من تقدم الجيش الأحمر للاتحاد السوفييتي الذي أدى إلى إخلاء زاكسينهاوزن، وقبل شهرين من نهاية الحرب في أوروبا، قُتل جروفر ويليامز بالرصاص.
تتضح أهمية مساهمات جروفر ويليامز في جهود المقاومة من خلال سجلات الحرب. أشاد تقرير جوبينز، الذي كتب في سبتمبر 1945، بـ “الضابط الشجاع والشجاع” الذي “قام بعمل رائع على مدى فترة طويلة في تنظيم المقاومة السرية” وأوصى بجعله عضوًا في الإمبراطورية البريطانية بعد وفاته.
بافتراض أنه لا يمكن منح ذلك، طلب جوبينز من جروفر ويليامز الحصول على إشارة في الإرساليات، والتي عادة ما تكون مخصصة لأعمال الشجاعة التي يقوم بها الجنود العسكريون. حصل أيضًا على وسام Croix de Guerre، وهو شرف فرنسي للمشاركين في المجهود الحربي.
لا تزال هناك إشارة إلى مزايا سباقات جروفر ويليامز في موناكو. في الجزء الداخلي من الزاوية الأولى يوجد تمثال برونزي لـ “دبليو. “ويليامز” متكئًا من سيارته Bugatti T35B، وهو يدير عجلة القيادة كما لو كان يسرع صعودًا عبر الزاوية اليمنى.
إرث دائم للسائق الذي سيكون إلى الأبد جزءًا من تاريخ السباق التاريخي الأكثر شهرة في الفورمولا 1.
(الصورة العليا لوليام جروفر ويليامز: جيتي؛ مكتبة الصور التراثية والعلوم والمجتمع؛ التصميم: جون برادفورد، الرياضي)
