سان فرانسيسكو (ا ف ب) – تم استدعاء لجنة فرعية بمجلس الشيوخ الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ ديفيد كالهون للإدلاء بشهادته بشأن طائرات الشركة في تحقيق أثارته اتهامات جديدة تتعلق بالسلامة من أحد المبلغين عن المخالفات.
وقالت اللجنة إنها ستعقد جلسة استماع الأسبوع المقبل بمشاركة مهندس الجودة في شركة بوينغ، سام صالح بور، الذي من المتوقع أن يقدم تفاصيل المخاوف المتعلقة بالسلامة المتعلقة بتصنيع وتجميع طائرة 787 دريملاينر. وقالت اللجنة الفرعية في رسالة إن هذه المشاكل يمكن أن تخلق “مخاطر سلامة كارثية محتملة”.
ولم تذكر بوينغ ما إذا كان كالهون يعتزم حضور جلسة الاستماع المقررة في 17 أبريل/نيسان. وردًا على استفسار من وكالة أسوشيتد برس، قال متحدث باسم الشركة إن الشركة تتعاون مع تحقيق اللجنة الفرعية و”عرضت تقديم المستندات والشهادات والإحاطات الفنية”.
وتحقق إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا في مزاعم صالحبور منذ فبراير، وفقًا للجنة الفرعية. ولم تستجب إدارة الطيران الفيدرالية على الفور لطلب التعليق.
صالح بور، الذي ظهرت مخاوفه في أ مقال نيويورك تايمز ومن المتوقع أيضًا أن يصف يوم الثلاثاء الانتقام الذي واجهه بعد التعبير عن مخاوفه.
ووفقاً لهذه الرواية، كان صالح بور يعمل على طائرة 787، لكنه شعر بالقلق إزاء التغييرات التي طرأت على تجميع جسم الطائرة، وهو الجسم الرئيسي للطائرة. وتستلزم هذه العملية تركيب وربط الأجزاء العملاقة من جسم الطائرة، كل منها تنتجه شركة مختلفة، وفقًا لرواية صالح بور.
وقال صالح بور لصحيفة التايمز إنه يعتقد أن بوينغ كانت تسلك طرقا مختصرة أدت إلى استخدام القوة المفرطة في عملية التجميع، مما أدى إلى حدوث تشوهات في المادة المركبة المستخدمة في الغلاف الخارجي للطائرة. تتكون هذه المركبات غالبًا من طبقات بلاستيكية معززة بشبكة من الكربون أو الألياف الزجاجية، مما يزيد من قوة الشد ويجعلها بديلاً مفيدًا للمعادن الأثقل.
لكن المواد المركبة يمكن أن تفقد تلك الفوائد إذا كانت ملتوية أو مشوهة. وزعم صالح بور أن مثل هذه المشاكل يمكن أن تؤدي إلى زيادة التعب المادي، مما قد يؤدي إلى فشل مبكر للمركب، وفقا لحساب التايمز. وعلى مدى آلاف الرحلات الجوية، قد تتعرض تلك القطع من جسم الطائرة لخطر الانهيار في منتصف الرحلة.
ووفقاً لرواية صالح بور، فإن شركة بوينغ لم تفشل في أخذ مخاوفه على محمل الجد فحسب، بل قامت بإسكاته ونقله للعمل على طائرة نفاثة مختلفة، وهي الخطوة التي اتخذها على سبيل الانتقام.
وفي بيان مؤلف من 1500 كلمة، قالت بوينغ إنها “واثقة تماما” في الطائرة 787 ووصفت المخاوف بشأن السلامة الهيكلية بأنها “غير دقيقة”. وأضافت بوينغ أن القضايا التي أثيرت في قصة التايمز “لا تمثل أي مخاوف تتعلق بالسلامة” وقالت إن الطائرة 787 “ستحافظ على مدة خدمتها على مدى عدة عقود”.
وأضافت الشركة في البيان: “الانتقام محظور تمامًا في بوينغ”، مشيرة إلى أنها تشجع الموظفين على “التحدث عند ظهور مشكلات”.
سجل سلامة بوينغ تم وضعه تحت المجهر منذ لوحة الباب على متن طائرة 737 ماكس 9 انفجرت فوق ولاية أوريغون في أوائل يناير. قامت اللوحة بسد مساحة متبقية لباب طوارئ إضافي على الطائرة، والتي كانت تديرها خطوط ألاسكا الجوية. وتمكن الطيارون من الهبوط بسلام، ولم تقع إصابات.
لكن الاكتشاف اللاحق لمحققي الحوادث البراغي المفقودة المخصصة لتأمين اللوحة هزت شركة بوينغ، التي كانت تتباهى ذات يوم بثقافة السلامة التي تحسد عليها. خطوط ألاسكا الجوية كما أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز – الشركتان الأمريكيتان اللتان تحلقان بالطائرة ماكس 9 – عن اكتشافهما البراغي فضفاضة وغيرها من الأجهزة في لوحات أخرى، مما يشير إلى أن مشكلات الجودة المتعلقة بسدادات الأبواب لم تقتصر على مستوى واحد.
عانت كل من طائرتي 787 و737 ماكس من عيوب الإنتاج التي أدت إلى تعليق عمليات التسليم بشكل متقطع وتركت شركات الطيران تعاني من نقص الطائرات خلال مواسم السفر المزدحمة.
أعلن كالهون، الرئيس التنفيذي، في مارس أنه سيفعل ذلك التقاعد في نهاية العام. وجاء ذلك في أعقاب رحيل مسؤول تنفيذي آخر رفيع المستوى في بوينغ وقرار رئيس مجلس إدارة بوينغ بعدم الترشح لإعادة انتخابه في مايو.
